La prima impressione: vedere doppio. La Changan CS55 e la crossover Chery Tiggo 7 sono simili nelle dimensioni, verniciate come se provenissero dalla stessa bomboletta e decorate secondo un unico canone fino al rivestimento in plastica del perimetro inferiore. Ma la Chery è più economica. Nel test sono state utilizzate versioni a due pedali. Secondo le statistiche, gli acquirenti di tecnologia cinese non sono avari e scelgono apparecchi ricchi molte volte più spesso di quelli semplificati.
Se siete confusi dal paese d’origine, coprite l’emblema con il palmo della mano. Senza l’uccello sulla griglia, la CS55 può essere scambiata per una SsangYong o addirittura per una Kia. L’inclinazione del montante C fa sembrare la Changan una Discovery Sport di razza. E non si può dare la colpa al plagio: i prestiti non evidenti si iscrivono con successo nell’immagine di un SUV medio moderno e ponderato. Non è originale, ma nemmeno falso.
Tuttavia, la qualità della lavorazione dovrebbe essere portata a livello mondiale. Posso chiudere un occhio sulla differenza tra gli spazi tra le porte e sulla leggera distorsione del coperchio del bagagliaio. Tuttavia, a causa dello spessore non uniforme dello smalto madreperlato, sulla carrozzeria della Changan si notano delle macchie calve. E la mancanza di vernice sui bordi interni della carrozzeria indica direttamente la parsimonia. L’assenza di un pagamento aggiuntivo per tali “metallizzazioni” è di scarsa consolazione.
La Tiggo 7 è meglio assemblata, non peggiore, ad esempio, delle auto coreane. Nell’aspetto, creato da James Hope, già ritiratosi da Chery, non ci sono state citazioni esplicite, anche se la “sette” non può essere definita originale. È soprattutto la scelta dei propulsori a destare sconcerto. Il crossover base con cambio meccanico è dotato di un moderno motore turbo da mezzo litro con una capacità di 152 CV, mentre sotto il cofano delle costose versioni con cambio CVT è rimasto un vecchio motore aspirato da due litri che sviluppa 122 cavalli.
Salendo nella gamma dei modelli Tiggo 7, l’acquirente perde anche le comode poltrone con rivestimento in tessuto. I sedili delle versioni Elite ed Elite Plus, rivestiti in pelle traforata, sono troppo morbidi e informi. Il problema dell’atterraggio del conducente è complicato dal piantone dello sterzo senza regolazione del raggio d’azione. La visibilità in avanti è ostacolata dai montanti larghi. Allo stesso tempo, gli ampi specchietti laterali consentono un buon controllo di ciò che accade dietro.
La Tiggo è dotata di un sistema di visione surround con monitoraggio dell’angolo cieco intorno alle ruote anteriori. Le telecamere negli alloggiamenti degli specchietti si attivano quando si accende l’indicatore di direzione. Un buon aiuto nelle manovre nei parcheggi stretti, anche se la qualità dell’immagine è mediocre. Inoltre, di notte, quando si devia il volante, si attiva un’illuminazione supplementare in curva. Entrambi i fendinebbia lampeggiano contemporaneamente, coprendo l’intero settore davanti al cofano.
La CS55 dispone di un’unica telecamera laterale che monitora il lato destro ed è attivata forzatamente da un pulsante accanto al selettore del cambio. Tuttavia, i montanti A sono più sottili e la copertura degli specchietti laterali è ancora più ampia. Ma l’aspetto dei sedili anteriori è fastidioso: il rivestimento sembra essere assemblato da ritagli di tessuto in pelle di diverse tonalità, collegati in alcuni punti da cuciture irregolari. Ma qui l’imbottitura è più densa, il cuscino è più lungo e il profilo dello schienale è più aderente: è comodo sedersi. Anche grazie alla possibilità di spingere il volante verso di voi.
L’ergonomia di Changan è generalmente lodevole. Il display inclinato del sistema multimediale, contrariamente alle aspettative, non si abbaglia al sole. Il climatizzatore a doppia zona è organizzato in modo logico. Purtroppo, dopo un parcheggio notturno, l’abitacolo si riscalda a lungo e durante i viaggi è costantemente raffreddato da cariche di aria fredda. Osservando i dettagli, capisco perché gli interni della CS55 sono stati aggiornati in casa solo un anno e mezzo dopo la prima. Solo sul pannello anteriore, ho contato sette varietà di plastica: da quella piuttosto bella a quella francamente economica.
Il climatizzatore semiautomatico della Chery funziona in modo più stabile e i materiali di finitura sono di qualità superiore e più stabili. Un ampio display informativo è inserito con successo tra le strane scale analogiche. Chery non lesina sulla modalità automatica per tutti gli alzacristalli elettrici. Di notte, i pannelli frontali e laterali sono illuminati dalla retroilluminazione. Peccato che non sia sufficiente per il vano portaoggetti. E peccato per chi ha infilato il connettore USB principale in una nicchia difficile da raggiungere sotto la console. La missione di collegare il telefono è impossibile.
Con un passo che corrisponde a un millimetro, i sedili posteriori della CS55 sono più stretti. C’è un po’ meno spazio davanti alle ginocchia. A causa del tetto apribile, lo spazio sopra la testa è molto ridotto. Inoltre, il duro cuscino di riempimento non offre lo stesso comfort dei morbidi sedili Tiggo. Il riscaldamento del divano nella “cinquantacinquesima” non è previsto, mentre nella “settima” è a due livelli, a partire dalla versione Elite. Tuttavia, i passeggeri della seconda fila della Chery sono privi di un connettore USB, anche se nella Changan si trova accanto alle bocchette di ventilazione.
Il motore turbo CS55 è superiore di 21 cavalli e 30 N-m a quello aspirato della Tiggo. Questo si avverte sia a carica parziale che a pieno regime. E le reazioni sensibili all’aggiunta di spinta aumentano la sensazione di vantaggio. Il cambio automatico collega bene il motore alle ruote motrici, i cambi di marcia sono rapidi e appena percettibili. Ma dopo aver richiesto un kickdown in movimento, si verifica comunque un intoppo di un paio di secondi mentre la scatola è determinata con il trasferimento.
I tentativi di spronare la Chery all’inseguimento di un avversario vigoroso si trasformano in deviazioni nel funzionamento del variatore. In modalità Eco, a pieno regime, il motore emette un ronzio monotono. La modalità Sport riduce il ritardo tra l’erogazione del carburante e l’accelerazione ed è più adatta agli inseguimenti. Ma per la guida nel traffico intenso è dura, e ancora di più per spingere negli ingorghi. Il cambio Tiggo non offre una via di mezzo.
Per cercare l’armonia, bisogna calmarsi. Rallentate a un’andatura costante, tornate al programma CVT standard e i problemi spariranno. Se non si tormenta la Tiggo con accelerazioni intense, non c’è nulla da criticare alla trasmissione. Le risposte al movimento fluido dell’acceleratore sono ottimali, la velocità non supera valori confortevoli. E la dinamica non può essere definita del tutto fiacca. Ma guidando a bassi regimi, quando si deve trattenere il crossover con il freno, la scatola si contrae, come se la frizione del convertitore di coppia facesse le bizze.
Il telaio della Tiggo 7 è stato costruito con la partecipazione del dipartimento di ingegneria della Lotus, che non è direttamente collegato al produttore delle omonime auto sportive. Pertanto, se la Chery avverte la presenza di una scuola, è solo in caso di rollio moderato e graduale, oltre che in una variazione progressiva della forza di ritorno sul volante quando si cambia la pendenza della curva. Ma chi si è occupato della regolazione dello sterzo, ha lasciato questa attività a metà. Nei piccoli angoli, l’amplificatore elettrico vive di vita propria: il volante a volte diventa troppo pesante, opponendo resistenza all’uscita dallo zero, poi diventa improvvisamente vuoto.
La maneggevolezza della Chery è buona. Ma il suo lato negativo è la difficoltà di muoversi su una strada dissestata. Le sospensioni Tiggo non tollerano grandi buche, binari del tram e altre irregolarità trasversali. Le pesanti ruote da 18 pollici in dotazione a tutte le versioni, compresa la Sport di base, aggiungono scuotimenti.
Passo al Changan – ed è come una pista di pattinaggio passata lungo la strada usurata. Le sospensioni riescono così bene a gestire buche di varie dimensioni che a un certo punto si smette di prestare attenzione alla qualità del manto stradale. È necessario aggirare solo le buche particolarmente grandi, ed è meglio prepararsi a queste manovre in anticipo. Nello slalom di velocità, il CS55 non è forte. Anche se il volante è informativo – i rulli più profondi, la deriva indecentemente anticipata e un sistema di stabilizzazione impostato sul panico scoraggiano completamente il desiderio di bruciare.
Le scarse informazioni ufficiali non ci permettono di contare sugli aggiornamenti del telaio apportati lo scorso anno alla CS55. I cinesi riferiscono solo di modifiche all’esterno, agli interni e alla versione elettrica della E-Rock, che per noi è superata, con una riserva di potenza di 373 miglia. Si sa che i “cinquantini” restyling non arriveranno sul mercato prima dell’inverno, e prima della fine dell’anno saranno venduti crossover come quello in prova. Con una buona guida, un isolamento acustico accettabile e una maneggevolezza inespressiva.
Resta da sperare che i difetti di assemblaggio e di colorazione vengano eliminati prima. Sarebbe bello dotare la versione top della CS55 di volante, parabrezza e sedili posteriori riscaldati. Senza queste piccole cose importanti, dare somme impressionanti per Changan sembra una generosità ingiustificata. Se non altro perché la Tiggo 7 ha le dotazioni invernali sopra elencate, incluse nella versione Elite. Scegliendo una versione Luxury paragonabile alla Changan in termini di equipaggiamento, si può già risparmiare. Siete pronti a rinunciare al comfort e alla dinamica di guida per 4.000 dollari?
Questa è una traduzione. Potete leggere l’originale qui: https://www.drive.ru/test-drive/changan/chery/5e7b50fcec05c4fa45000014.html
