Il principio generale dell'imposizione di tasse automobilistiche è quello di incoraggiare i consumatori ad acquistare auto ecologiche e di piccole dimensioni. Meno carburante consuma l'auto, minore è il suo impatto sull'ambiente.
L'imposta in sé è applicata in modo diverso. In alcuni luoghi è inclusa nell'IVA, in altri è inclusa nel pagamento della registrazione o del passaporto tecnico, più un pagamento annuale (in Spagna). In alcuni luoghi, la tassa sui trasporti è inclusa nel costo del carburante e i pagamenti al bilancio federale o al bilancio comunale avvengono per ogni unità di benzina acquistata (USA). L'aliquota media della "tassa sul carburante" negli Stati Uniti, che comprende le tasse federali e locali, è di circa 45 centesimi. I proprietari americani di veicoli elettrici non pagano alcuna tassa. Periodicamente si pone la questione della nomina di una tassa sui trasporti per loro, ma non è ancora stata risolta.
Senza dubbio, i vantaggi di questo approccio alla riscossione della tassa sui trasporti includono la totale assenza di burocrazia e di perdita di tempo per la compilazione delle ricevute, nonché l'equità. Dopo tutto, il pagamento è proporzionale all'intensità dell'uso dell'auto. Tra le carenze c'è l'aumento del prezzo del carburante.
Allo stesso tempo, esistono anche tariffe preferenziali per le tasse di trasporto in ogni Paese. Ad esempio, in Spagna è possibile concedere uno sconto del 50% alle famiglie numerose, mentre i tassisti e le persone con disabilità sono completamente esenti dal pagamento delle tasse. In Ucraina godono di privilegi le vittime di Chernobyl, i veterani di guerra e i lavoratori.
In Francia la tassa varia a seconda del grado di purezza dello scarico e della potenza del motore. La maggior parte delle auto "sporche" (i "mostri" da fuoristrada o le supercar) sono tassate con l'aliquota più alta. Nel 2006 il governo francese ha adottato una serie di misure che incoraggiano in tutti i modi possibili i cittadini ad acquistare auto ecologiche.
Lo stesso fa la Danimarca, dove l'IVA che si paga quando si acquista un'auto raggiunge il 175% del suo valore. In confronto, in Israele questo valore è del 117%, in Belgio del 20%, nel Regno Unito del 15%.
Inoltre, le autorità di ciascun Paese possono introdurre l'assicurazione obbligatoria. Ad esempio, in Israele non esiste una tassa sui trasporti, ma è richiesta un'assicurazione auto obbligatoria e aggiuntiva.
In Cina il governo sostiene fortemente gli acquirenti di auto piccole. Le imposte sugli acquisti sono ridotte e sono disponibili prestiti senza interessi. Questo include un'ampia promozione delle auto ecologiche nei media. Ad esempio, le auto con cilindrata pari o inferiore a un litro sono tassate annualmente a 300 yuan (circa 45 dollari). Ma questo avviene a Pechino, dove tradizionalmente tali tariffe sono più alte che in altre città. Tuttavia, la tariffa annuale più alta non è così critica: 480 yuan (poco più di 70 dollari).
In Germania è stata introdotta nel 2009 un'unica tassa sui trasporti (pagamenti per il volume del motore e per il volume delle emissioni di CO2).
In Giappone è possibile ottenere il permesso di acquistare un'auto solo dopo aver presentato un documento sulla disponibilità di un posto auto (il prezzo è di circa 1000 dollari per 1 posto auto).
La tassa sui trasporti in Giappone si divide in tre tipi:
1) Quando si acquista un'auto, circa il 5% del suo costo;
2) L'immatricolazione di un'auto dipende dalla massa dell'auto e dal volume del motore;
3) I pagamenti annuali dipendono anche dalla massa e dal volume del motore (circa 50-500 dollari).
In Australia la tassa sui trasporti per tutti è pari al 10% del costo dell'auto (5% per i camion), inoltre le auto che costano più di 57.000 dollari sono tassate "per il lusso" – 33% del prezzo dell'auto.
A Singapore possedere un'auto e guidarla è un piacere molto costoso.
Temendo che un numero incontrollato di veicoli provochi ingorghi, il governo di Singapore ha introdotto una serie di misure per regolamentare la proprietà e l'uso delle automobili.
Questi includono un Certificato di Abilitazione (COE), un sistema di quote di trasporto, tasse stradali e tariffe stradali elettroniche, nonché la registrazione obbligatoria dei veicoli presso il Dipartimento dei Trasporti Terrestri.
Il Certificato di abilitazione, istituito dal governo di Singapore nel maggio 1990, fa parte del programma di riduzione del numero di veicoli privati sulle strade del Paese. L'aumento annuale del numero di autovetture non dovrebbe superare il 3%. Il Certificate of Entitlement è uno dei documenti di politica pubblica più controversi e discussi mai attuati dal governo di Singapore, poiché si tratta di una misura proibitiva.
Chiunque voglia acquistare un'auto a Singapore deve competere per il diritto di acquistare un'auto, cioè per acquisire un COE, il cui numero mensile è limitato.
Lo schema per ottenere un COE è il seguente:
1. Per prima cosa è necessario richiedere un certificato e partecipare a una lotteria per la propria categoria di auto. Le categorie sono 7, ma quelle adatte ai cittadini sono "small", "medium" e "luxury".
2. La lotteria per l'assegnazione di un certificato si svolge dall'1 al 7 di ogni mese.
3. È possibile fare offerte tramite Internet o un agente e pagare l'offerta tramite la maggior parte degli sportelli bancomat locali.
4. Il 50% della vostra offerta sarà trasferito agli organizzatori della lotteria.
5. Ogni richiedente ha diritto a una sola offerta in una lotteria. Gli intrusi sono esclusi dalla partecipazione alla lotteria. Questa regola non si applica alle aziende e alle organizzazioni. Per la maggior parte delle categorie di auto il Certificato non è trasferibile.
6. Il vincitore paga una quota premio. Un veicolo senza diritto di trasferimento deve essere immatricolato entro 6 mesi; con diritto di trasferimento – entro 3 mesi.
Il COE consente di avere un'auto propria per 10 anni, dopodiché l'auto viene inviata allo smaltimento o venduta a un altro Paese. Esiste anche una terza opzione: registrare nuovamente un COE per i prossimi 5-10 anni.
Questa regola non si applica ad alcuni tipi di veicoli come autobus, scuolabus e ambulanze.
Tutte le auto importate a Singapore sono soggette a dazi doganali obbligatori pari al 31% del valore ad valorem.
C'è anche una tassa di registrazione: 1.000 dollari per le auto private e 5.000 dollari per i veicoli aziendali.
Inoltre, durante la prima immatricolazione di un'auto (sia nuova che usata) viene applicata una tassa di immatricolazione aggiuntiva, pari al 140% del valore di mercato.
Questo fa sì che i prezzi delle auto siano molto alti rispetto agli Stati Uniti o all'Europa.
La tassa stradale elettronica è un altro tentativo di combattere gli ingorghi nelle ore di punta. Su alcune strade, soprattutto nella parte centrale della città, è stato introdotto il sistema dei pass a pagamento, e nell'ora di punta dalle 8:30 alle 9:00 viene applicata una tariffa maggiorata.
Vediamo quindi quanto costerebbe la vostra auto a Singapore.
Il costo totale di un'auto: COE + prezzo dell'auto + tassa di immatricolazione + tassa di circolazione + tassa di immatricolazione supplementare (140% del prezzo) + dazio doganale (31% del prezzo).
Alcuni esempi:
1. Audi A4 1.8 – 182.000 dollari.
2. BMW 328 – 238.000 DOLLARI.
3. Mercedes E200 – 201.902 dollari.
4. Volvo 940 Turbo Estate 2.0 – 160.753 dollari.
Qual è la soluzione? Utilizzate i mezzi pubblici o chiedete alla vostra azienda di darvi un'auto come dipendenti.
Quando si acquista un'auto con più di 10 anni, prestare particolare attenzione al certificato di idoneità. Dovrebbe essere rilasciato per 10 anni, poiché un certificato di 5 anni non viene rinnovato dopo questo periodo.
La maggior parte degli automobilisti di Singapore cerca di sbarazzarsi di un'auto di 10 anni piuttosto che riprendere un COE per i prossimi 10 anni. Di solito i veicoli di 10 anni vengono venduti all'estero per i pezzi di ricambio.
Grazie per la lettura e non dimenticate di richiedere una patente di guida internazionale. Vi aiuterà ad acquistare e immatricolare un'auto in un nuovo Paese senza ulteriori domande sul vostro permesso di guida nazionale.
Pubblicata May 26, 2017 • 8m to read
