L’integrità tedesca è incarnata da molti marchi. Ma è la Porsche ad essere la più affidabile nel mondo delle auto. Questa azienda è attualmente riconosciuta come l’impresa automobilistica più redditizia. In questo articolo parleremo del padre fondatore del famoso marchio automobilistico – Ferdinand Porsche – e ripercorreremo le pagine della storia di questo marchio automobilistico straordinariamente elegante, sontuoso e straordinario. Mettetevi comodi.
Ferdinand Porsche: progettista e persona
Ingegnere del secolo – questo titolo è stato dato al creatore dell’auto più popolare nella storia dell’industria automobilistica. Da quindicenne iniziò a interessarsi di elettrotecnica, interesse che divenne profondo e serio se riuscì a creare un generatore elettrico che alimentava la casa dei genitori con l’elettricità. Ferdinando cercò in generale di realizzare la tecnica, il che non era sorprendente per la fine del XIX secolo. La sostituzione delle carrozze a cavalli con quelle meccaniche era ovunque, e milioni di coetanei di Ferdinando ritenevano che fosse necessario impegnarsi nella progettazione di automobili. Tuttavia, non tutti ci riuscirono: non c’era abbastanza istruzione. Ferdinand Porsche ottenne un lavoro come autista del Principe d’Ungheria e Boemia. Tuttavia, era importante per lui diventare un ingegnere e, dopo aver studiato in una scuola tecnica, all’età di 23 anni, ottenne un diploma universitario. Inutile dire che il suo primo posto di lavoro fu una fabbrica di automobili. Ferdinand lavorò per sette anni nell’ufficio progettazione (o, come si diceva, inventiva) di Vienna, nella produzione della Lohner. Il suo passaporto per il grande mondo automobilistico fu l’invenzione di una ruota con motore integrato, necessaria per le auto elettriche. Le auto elettriche in generale erano il suo sogno (ma qui era in anticipo sui tempi). All’età di 25 anni, Porsche creò il primo veicolo ibrido al mondo e anche la prima auto a trazione anteriore. La Semper Vivus era un veicolo elettrico e il generatore era stato creato utilizzando un motore a combustione interna. Inoltre, la Semper Vivus era dotata di freni su tutte e quattro le ruote. La Lohner-Porsche si trova tuttora nel Museo della Tecnica di Vienna. Nel 1900, i suoi creatori furono premiati con un Grand Prix al Salone dell’automobile di Parigi. Tre anni dopo, ispirato dal suo successo professionale, Ferdinand cambiò anche la sua vita privata: sposò Aloisia Johanna Kaes. Il matrimonio durò 48 anni e la moglie diede a Porsche un figlio e una figlia.
Naturalmente, il talento dell’ingegnere non poteva passare inosservato. L’invito ricevuto nel 1906 da Austro-Daimler fu per il trentunenne Ferdinand un indubbio riconoscimento dei suoi meriti e delle sue capacità. La posizione di capo progettista permise al suo talento di dispiegarsi in tutta la sua ampiezza. Gestì un’intera gamma di modelli. Ma allo stesso tempo, voleva partecipare alle gare automobilistiche, per sentire la potenza dei progetti da lui creati. Pertanto, Ferdinand Porsche iniziò a partecipare alle gare automobilistiche. Il nuovo pilota arrivò per la prima volta secondo – su una Austro-Daimler autocostruita. Ma un anno dopo riuscì a vincere la stessa gara sulla pista di Semmering. Parallelamente, continuò a lavorare sulle automobili, sviluppando modelli considerati di alta gamma: l’AD-617 e l’ADM-1, nonché le Prinz-Heinrich, le ADR e le Sascha.
Una delle più grandi menti dell’industria automobilistica, Porsche lasciò l’incarico di capo progettista della Daimler-Benz. Sviluppò unità di compressione, partecipò alla creazione dell’auto Mercedes e generò idee per la produzione dei modelli di punta SS, SSK, SSKL. All’età di 37 anni, Ferdinand Porsche ottiene il titolo di professore all’Università di Tecnologia di Vienna (Imperiale). Inoltre, per qualche tempo, ricoprì nuovamente il ruolo di capo progettista presso la Steyr Corporation, portando al mondo l’esclusiva Austria e la Type XXX. All’età di 49 anni gli fu conferito il titolo di Dottore in Scienze Tecniche.
Ferdinand Porsche aspirava alla propria creatività – nel suo ufficio di progettazione creato personalmente, inaugurato il 25 aprile 1931. L’azienda si chiamava Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche (Dr. ing. h. c. F. Porsche) GmbH – cioè l’ufficio del Dottore Honoris Causa in Ingegneria Ferdinand Porsche, e un anno dopo, tra le sue mura, fu brevettata l’invenzione di una sospensione a barra di torsione su bracci oscillanti. Si trattava di una parola nuova nel campo dell’ammortamento. Porsche creò anche una nuova auto da corsa a sei cilindri, l’Auto Union, che non ebbe eguali sulle piste europee. Ma c’era l’idea di produrre un’auto popolare (“volkswagen”, il Volkswagen Käfer, il famoso “maggiolino”). Porsche dovette consultarsi con Henry Ford in persona per la produzione di grandi volumi di auto all’estero. A 62 anni, Ferdinand Porsche ricevette il Premio Nazionale Tedesco per l’Arte e la Scienza.
Nel 1939 fu sviluppata la prima vettura dell’azienda: la Porsche 64, che divenne la progenitrice di tutte le future Porsche. Ferdinand Porsche utilizzò molti componenti della Volkswagen Käfer per costruire questa copia. A quel punto, Ferdinand Porsche Junior, che aveva ricevuto una formazione ingegneristica, iniziò a lavorare nell’azienda del padre.
Il proprietario dell’ufficio aveva grandi progetti, ma lo scoppio della Seconda Guerra Mondiale lo costrinse a riconsiderarli. Dovevano produrre prodotti militari: auto di comando e anfibi. Per Porsche fu un grave problema psicologico, perché era un pacifista per natura. Aiutò anche un ebreo, dipendente della sua azienda, a fuggire dal Paese. Porsche fu anche costretto a partecipare allo sviluppo dei carri armati pesanti Tiger, che fu riconosciuto come un crimine di guerra (anche se i carri armati erano prodotti da un’altra azienda). Di conseguenza, dopo la guerra, Ferdinand Porsche, arrestato dai francesi, trascorse 22 mesi in prigione, con gravi danni per la sua salute. Porsche fu accusato di assistenza ai nazisti, di estradizione di combattenti della resistenza e di utilizzo di prigionieri di guerra nelle fabbriche. Ma proprio in quel periodo difficile per la famiglia Porsche, il figlio, arrestato nello stesso periodo del padre, ma rilasciato un anno dopo, decise di iniziare a produrre le proprie auto.
La produzione si sposta in Carinzia, in Austria. A Gmünd, Ferry Porsche, insieme a diversi noti ingegneri, assemblò il prototipo della 356 con motore nel basamento e carrozzeria aperta in alluminio, e iniziò i preparativi per la produzione in serie. Il modello Cisitalia era dotato di un motore a 4 cilindri raffreddato ad aria con una potenza di 35 CV. Nel giugno del 1948, questo esemplare fu omologato per le strade pubbliche (quindi il compleanno del marchio Porsche è l’8 giugno 1948). Come nel 1939, vennero riutilizzate le unità della Volkswagen Käfer, comprese le sospensioni e la trasmissione. Allo stesso tempo, l’auto non era verniciata, ma era color argento, il colore dell’alluminio. Le prime vetture di serie presentavano una differenza fondamentale: il motore fu spostato sull’asse posteriore, il che permise di ridurre i costi di produzione e di liberare spazio per due posti aggiuntivi nell’abitacolo. La carrozzeria progettata aveva un’ottima aerodinamica: il Cx era pari a 0,29. I clienti erano molti e tutti facoltosi. In totale, nei 17 anni successivi, furono prodotti 78 mila esemplari della Cisitalia Porsche. È sbalorditivo che più della metà di essi sia sopravvissuta fino ai giorni nostri e continui a funzionare. Porsche Senior, tornato dal carcere, fu soddisfatto del modello sviluppato dal figlio e disse che lo avrebbe costruito allo stesso modo, fino all’ultima vite. Inutile dire quanto queste parole siano state d’ispirazione per Porsche junior.
Nel 1950, l’azienda tornò a Stoccarda. Ora, tutti i modelli erano prodotti non come austriaci, ma come tedeschi, e fabbricati non in alluminio, ma in acciaio. L’azienda automobilistica, ora chiamata Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG (nome completo – Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft), produceva coupé e cabriolet con motori da 40 cavalli che avevano un volume di soli 1100 cc. Tuttavia, la gamma si stava gradualmente ampliando.
Nel 1950 fu prodotto il millesimo Maggiolino, che poteva essere acquistato con lo stipendio mensile di un soldato americano. L’economicità e l’accessibilità dell’auto la resero popolare e acquistata in massa dagli americani. Il milionesimo Maggiolino fu messo in commercio nel 1955 (e fino al 2003 sono stati prodotti in totale 21,5 milioni di esemplari). È un trionfo consumato.
Purtroppo, nel novembre del 1950, Porsche Sr. fu colpito da un ictus e, alla fine di gennaio del 1951, morì per un attacco di cuore. La sua attività fu continuata dal figlio e il nipote, anch’egli Ferdinand, ma Alexander, stava già crescendo.
Espansione della produzione nel periodo 1950-80
Porsche Jr. intensifica la produzione automobilistica: nel 1954 vengono prodotte le versioni 1100, 1300, 1300A, 1300S, 1500 e 1500S. Il design dell’auto migliora costantemente: il volume e la potenza dei motori continuano a crescere, compaiono i freni a disco su tutte le ruote e il cambio sincrono, vengono offerte nuove opzioni di carrozzeria – hardtop e roadster. La Serie A fu sostituita dalla B (1959-1963) e quest’ultima dalla Serie C (1963-1965). Parallelamente, vennero create modifiche per le corse (la 550 Spyder, la 718 e altre). A cavallo tra il 1950 e il 1960, apparve un prototipo della Porsche 695. Per molto tempo l’amministrazione della casa automobilistica dubitò di rischiare e di sviluppare nuovi modelli: è sempre un certo rischio. Tuttavia, il nipote di Ferdinand Porsche si impegnò nella progettazione della nuova vettura e Ferry Alexander “Butzi” realizzò un’auto sportiva moderna con linee classiche della carrozzeria, presentata al Salone dell’automobile di Francoforte nel 1963 con il nome di Porsche 911. Seguirono la Targa, la Carrera, la Porsche 914 e persino un progetto congiunto con Volkswagen, la VW-Porsche 914, che non ebbe molto successo.
Nel 1972, lo status giuridico dell’azienda passò da una società a responsabilità limitata a una società aperta (pubblica). La Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG cessa di essere un’azienda familiare e si chiama Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG; la famiglia Porsche perde il controllo diretto sugli affari dell’azienda, ma la quota di capitale di Ferry e dei suoi figli supera di gran lunga quella della famiglia Piech. Dopo la ristrutturazione, F. A. Porsche e suo fratello Hans-Peter fondarono l’azienda Porsche Design, che produceva occhiali esclusivi, orologi, biciclette e altri oggetti di prestigio. Il nipote di F. Porsche, Ferdinand Piech, passò all’Audi e poi alla Volkswagen, dove divenne in seguito amministratore delegato dell’azienda.
Il modello 914 del 1976 fu immediatamente sostituito da due nuove vetture: la 924 e la 912 (ora con motore Volkswagen 2.0), che durarono appena un anno. La Porsche 924 era molto richiesta e aveva un buon potenziale, come dimostra il costante rinnovamento della linea. Dopo tre anni dall’inizio delle vendite, la vettura ricevette una versione turbo e tre anni dopo iniziò la produzione del modello 944, il suo successore. Nella serie Porsche 911 regnava una calma quasi totale.
Quando a Ernst Fuhrmann (il primo amministratore delegato non appartenente alla famiglia Porsche) successe Peter Schutz, la 911 tornò ad essere la vettura principale dell’azienda, non ufficiale. La Porsche 911 divenne un’auto sportiva da sogno, conquistando i cuori degli appassionati di tutto il mondo. Nel 1982 compare la versione cabriolet e, un anno dopo, la 911 Carrera con un propulsore da 231 cavalli diventa la versione base. 1985: la versione Turbo (detta Supersport).
La storia della Porsche 959 inizia nel 1980, quando viene approvato un nuovo Gruppo B nel campionato mondiale di rally. In questa fase di sviluppo, la Porsche 959 partecipò due volte al Rally Dakar e nel 1986 conquistò due primi posti nell’“assoluta”. Le sospensioni adattive PASM (installate su tutte le attuali vetture Porsche) sono l’analogo moderno del complesso sistema testato per la prima volta sulla Porsche 959.
Cosa offre oggi la preoccupazione Porsche?
La Mission E è un nuovo modello di auto elettrica della Porsche, il cui produttore è già sulla linea di partenza. Questa concept car, basata sulla tecnologia di Zuffenhausen, combina il design distintivo di Porsche, un’eccellente maneggevolezza e una funzionalità promettente. Il modello a quattro porte offre prestazioni di sistema di oltre 600 CV con un’autonomia di viaggio di oltre 500 km. La Mission E accelera a 100 km/h in meno di 3,5 secondi e il tempo di ricarica è di soli 15 minuti. Porsche ha investito più di un miliardo di euro in questo progetto. Nella sede centrale di Stoccarda, in Germania, dove verrà costruita la Mission E, sono stati creati circa 1.100 posti di lavoro.
Naturalmente, non si passerà rapidamente da un motore a benzina a uno elettrico, anche se si prevede che entro il 2020 un’auto su dieci sarà a motore ibrido o elettrico. Porsche produrrà la sua ultima auto diesel nel 2030. Oggi l’azienda tedesca progetta e produce auto, moto e motori Porsche di ogni tipo. Tra l’altro, in 50 anni, le auto Porsche hanno ottenuto più di 28 mila vittorie in diverse categorie di gare di velocità! Altre case automobilistiche possono solo sognare un tale successo negli sport motoristici.
Cos’altro non sapete di Porsche?
Si scopre che Ferdinand Porsche è stato l’inventore della griglia. Il motore Porsche è installato su alcune moto Harley Davidson. I primi airbag per passeggeri sono stati introdotti sulle Porsche 944. L’auto sportiva più avanzata (che accelera fino a 320 km/h) è la Porsche 959. Gli schermi digitali nelle cabine di pilotaggio degli Airbus A300, così come le cabine stesse, sono stati introdotti e costruiti da Porsche. L’azienda ha prodotto eccellenti trattori e mietitrebbie per le piantagioni di caffè – con motore a benzina, in modo che il gusto del caffè non fosse influenzato dai fumi del diesel. La Porsche 917 è in grado di superare qualsiasi auto da corsa disponibile oggi, con 1.100 CV e una velocità di 386 km/h. L’auto Porsche più insolita è stata presentata nel 2002: si tratta del SUV Porsche Cayenne. Per produrla è stato creato un nuovo trasportatore a Lipsia.
Ci auguriamo che tutto questo vi abbia colpito. Volete guidare una Porsche, ammirare forme straordinarie, godervi un motore potente e soluzioni di design audaci? Allora avete bisogno di una patente di guida (meglio se internazionale). Non ne avete ancora una? Vi invitiamo a elaborare in modo semplice e veloce una patente di guida internazionale sul nostro sito web. Non ci vorrà molto tempo e fatica, soprattutto perché questo documento è utile per guidare non solo un’auto unica prodotta da Porsche.
Pubblicata December 02, 2019 • 14m to read
