Il pick-up è un autocarro leggero con una cabina chiusa e un vano di carico aperto con sponde basse e una porta posteriore. Originariamente veniva prodotto come veicolo da lavoro con un minimo di comodità, ma negli anni Cinquanta i consumatori americani iniziarono ad acquistare pick-up non per trasportare merci, ma per sottolineare il loro stile di vita.
Come è apparso un pick-up?
Negli anni ’10 del secolo scorso, alcuni americani pragmatici inventarono un modo economico per trasformare un’auto in un camion. Un modo economico sia per il produttore che per il consumatore. Il costruttore tagliava l’autovettura sullo schienale del sedile anteriore e attaccava una carrozzeria primitiva alla parte posteriore, e il consumatore riceveva un autocarro con la solita cabina confortevole dell’autovettura, nelle sue dimensioni, ma a un prezzo inferiore. L’idea di un cassone aperto, collegato a una normale autovettura, fu accolta per la prima volta dagli agricoltori. I loro carichi di solito non necessitavano di protezione dalle intemperie e dagli intrusi, ma l’assenza di un tetto e il basso livello del pianale della carrozzeria facilitavano il trasporto dei carichi più ingombranti di origine agricola: balle di fieno, casse, sacchi e persino piccoli animali.
Il significato dell’inglese “pick-up” non è casuale: la possibilità di trasportare un carico ingombrante per una breve distanza direttamente nella propria auto di tutti i giorni è stata apprezzata da altri cittadini attivi, anche se non così economici come gli agricoltori. Soprattutto se non è necessario o indesiderabile trasportare il carico sotto lo stesso tetto. Inoltre, si era in America, i cui abitanti si sono sempre distinti per l’individualismo e raramente hanno ammassato in auto più di due-tre persone. Quindi, non erano spaventati da una cabina con una sola fila di sedili, tipica dei pick-up delle prime generazioni.
Vantaggi e svantaggi dei pick-up
Ci sono diversi momenti positivi nel funzionamento dei pick-up:
Ci sono anche momenti negativi:
Modernizzazione dei pick-up
Per un periodo abbastanza lungo, i pick-up si sono moltiplicati all’interno della classe. Gli accenti si spostarono sul comfort, poi sulla praticità (aumento della capacità di carico e del volume del vano di carico). Gradualmente, la carrozzeria è diventata sempre più grande, il pavimento si è abbassato (anche se all’inizio sembrava una grande scatola di legno verniciata). L’abitacolo era talmente orientato verso la classe di rappresentanza da creare una certa dissonanza. La ricostruzione delle berline per passeggeri si fermò dopo la Seconda Guerra Mondiale. Le case automobilistiche cominciarono a produrre pick-up sul modello dell’auto a telaio. Ma per circa trent’anni, sia in America che in Europa, i pick-up rimasero solo dei veicoli da carico con un design appropriato.
Opzione Ute
Nel 1934, l’Australia apre la sua pagina di storia del “pickup”. Rispondendo all’appello della famiglia di agricoltori locali, che desiderava avere un’auto adatta per la gita domenicale in chiesa e per il trasporto quotidiano dei maiali, la divisione Ford Australia produsse il modello Ford Ute, con una cabina corta e confortevole e un cassone basso e aperto dietro. Ute (da “coupe utility”), un pick-up coupé, – un tipo di carrozzeria, una variante di pick-up da carico leggero con una cabina confortevole, modellata su una cabina coupé.
Negli anni ’50, l’idea della carrozzeria ute fu ripresa e sviluppata dagli americani. Il Ford Ranchero, la Chevrolet El Camino e oggi la Holden Ute sono considerati dei cult.
Pickup moderni
Per molto tempo, i pick-up europei hanno mantenuto il loro aspetto precedente di dolci autovetture metà camion con un frontale di utilitarie e berline, mentre il mercato statunitense ha subito gli scossoni causati dalla prima crisi petrolifera.
Limitando il consumo di benzina, i motori multi-litro dei dreadnought americani furono “strangolati” con catalizzatori, che ne fecero perdere essenzialmente la capacità. Inoltre, l’opinione pubblica iniziò a negare l’opportunità di acquistare i tradizionali mezzi di trasporto americani, le enormi berline familiari.
I responsabili del marketing delle case automobilistiche statunitensi spostarono rapidamente l’attenzione dei consumatori sui pick-up, che a quel punto erano diventati più attraenti: più bassi nella silhouette, più ricchi di equipaggiamenti e generalmente più confortevoli rispetto a un decennio o un anno e mezzo prima. Con gli stessi motori a 6 e 8 cilindri sotto il cofano, potevano facilmente competere in termini di dinamica con gli incrociatori leggeri, dato che avevano una carrozzeria relativamente leggera.
Fu lanciata una potente campagna pubblicitaria che promuoveva il riposo attivo, l’opportunità di viaggiare in campagna con tutta la famiglia con attrezzature turistiche e sportive nella parte posteriore. A loro volta, progettisti e ingegneri dovettero affrontare il compito di trasformare il pick-up in un sostituto di autovetture e berline, lasciandolo allo stesso tempo un cavallo di battaglia. Nel rivestimento dei pick-up iniziarono a comparire massicciamente le cromature, il metallo nudo scomparve dall’abitacolo e fecero la loro comparsa l’aria condizionata, il servosterzo, il cambio automatico, gli alzacristalli elettrici, il cruise control e altri elementi piacevoli.
Le modifiche ai pick-up a trazione integrale, apparse per la prima volta negli anni ’50, cominciarono a essere offerte attivamente non solo agli agricoltori, ma anche ad acquirenti di professioni molto più intellettuali, che non avevano mai lasciato l’asfalto. Così, all’inizio degli anni ’80, il pick-up si trasformò in un fenomeno di massa sulle strade di tutti gli Stati del Nord America.
Anche il Giappone non era molto indietro rispetto all’America. I pick-up giapponesi erano più economici e compatti. Allo stesso tempo, era difficile incolparli per le scarse prestazioni.
Pickup come SUV
I pick-up erano dotati di cabine multiposto con due file di sedili. Si formarono tre tipi di cabine: quella base con un divano a due tre posti, una grande a quattro porte con due file di sedili e infine una a una piazza e mezza, una via di mezzo, con due porte, ma con un sedile aggiuntivo dietro la schiena del conducente.
I pick-up si sono avvicinati ancora di più ai tipici SUV con carrozzeria “wagon” dopo la diffusione di un accessorio come il tetto rimovibile per il pianale di carico – kung o canopy. Tettoia, o kung – tettoia montata in aggiunta per il pianale di carico del pick-up. A differenza della copertura, è dotata di pannelli laterali con un tetto apribile nella parte finale, solitamente in vetro. Un pick-up, così equipaggiato, spesso sostituisce un classico SUV nel mercato dei consumatori.
Pickup come punto di fuoco
Diversi ribelli, che di norma non dispongono di veicoli blindati, hanno imparato a installare sui pick-up mitragliatrici di grosso calibro, cannoni senza rinculo, mortai o persino lanciarazzi compatti. Si tratta di un punto di fuoco mobile, o tecnico. Così è stato in Afghanistan, Nicaragua e Iraq. E il conflitto del 1983-87 tra Libia e Ciad fu chiamato “guerra delle Toyota”. L’esercito del Ciad non aveva nulla da opporre ai carri armati, agli aerei, agli elicotteri e all’artiglieria dei libici, ma ricevette in dono dagli alleati europei 400 pick-up Toyota Land Cruiser della 40ª e 70ª serie. Nelle carrozzerie dei pick-up c’erano sistemi missilistici anticarro e cannoni senza rinculo. Per quanto possa sembrare strano, una tale improvvisazione dei ciadiani (anche se in combinazione con altri fattori) è stata molto efficace nel contrastare i carri armati libici. Il Ciad cacciò i libici dal suo territorio e pose fine alla guerra.
I pick-up hanno un grande futuro. Tuttavia, è possibile guidare sia i pick-up che altre auto solo con una patente di guida. Se si tratta di un modello internazionale, non ci saranno problemi quando si visitano altri Paesi e si noleggiano auto (compresi i pick-up). È abbastanza facile rilasciare una patente di guida di questo tipo: è possibile farlo direttamente sul nostro sito web.
