Ogni casa automobilistica raccomanda vivamente un certo tipo di disco. Queste informazioni sono riportate nel libretto di manutenzione o su un adesivo posto nell’apertura della portiera del conducente, accanto alle informazioni sulle dimensioni e sulla pressione degli pneumatici. Il mancato rispetto di questi requisiti può compromettere le prestazioni di guida o causare una rapida usura delle sospensioni. Quando si scelgono le ruote di un’auto, bisogna essere in grado di “leggere” i numeri e le lettere della marcatura.
Esaminiamo la marcatura dei dischi utilizzando l’esempio della Kia Rio New, attualmente in voga. Per l’installazione, il produttore raccomanda i dischi 6J15 PCD4-100 et48 DIA 54,1. Cerchiamo di capire cosa sia questa marcatura e di decifrarla, ma prima esaminiamo le dimensioni principali del disco.
6J15
Il numero 6 indica che la larghezza del cerchio è di sei pollici. J indica che la misura è in pollici, 15 è il diametro del cerchio in pollici.
PCD 4-100
Questi numeri indicano che il disco ha 4 fori per i bulloni di fissaggio e un PCD di 100 millimetri.
Et-48
Il parametro più importante è l’offset del disco. L’inosservanza di questo parametro può causare molti problemi.
Un offset inferiore a quello consigliato allarga il passo, aumentando così il carico sulle sospensioni a causa dello spostamento del baricentro della ruota. Inoltre, un offset ridotto fa sì che le ruote tocchino i passaruota. Un offset superiore a quello consigliato sposta le ruote verso l’interno, riducendo così la stabilità della vettura. Inoltre, la ruota con un offset maggiore può aggrapparsi alla pinza. Non cadete nei trucchi dei venditori, scegliete l’offset specificato dal produttore della vostra auto.
DIA 54.1
Si tratta del diametro alla sede del cerchio. Se questo indicatore è inferiore a quello specificato dal produttore, il disco non si adatta al mozzo. Quando questo indicatore è superiore, non è così spaventoso, il disco può essere installato, ma sono necessari gli anelli distanziali (di centraggio). Va notato che anche con l’uso degli anelli distanziatori si può osservare uno squilibrio della ruota bilanciata.
Alcuni esperti ritengono che gli anelli di centraggio siano inutili. Perché? Il fatto è che il foro centrale e il suo diametro non hanno alcun ruolo nel centraggio e nel fissaggio della ruota. Quest’ultima viene centrata e fissata solo con la parte conica dei bulloni e nient’altro.
Basta mettere un disco standard (il diametro del suo foro centrale coincide con il diametro della parte sporgente di un mozzo) su un mozzo e stringere i bulloni conici (tutto è esattamente lo stesso con i dadi conici). La ruota è al suo posto; non ci sono domande.
Ora, prendiamo un disco con un foro non standard, più grande, e mettiamolo sul mozzo senza anello di centraggio. Non perfetto, con un offset.
Serrare i bulloni con calma, in modo uniforme e trasversale con una chiave a mano – senza una chiave pneumatica, che a volte può deformare il disco. I coni di bulloni entrano nei coni di fori e la ruota viene automaticamente posizionata rigorosamente al centro del mozzo, indipendentemente dalla presenza o meno di un anello di centraggio e dal diametro del foro centrale del disco, che può essere di qualsiasi tipo!
Il centraggio con coni (o semisfere) è una tecnica antica e collaudata, applicata molto spesso in un’ampia varietà di meccanismi, ed è pienamente utilizzata nel caso delle ruote. Il centraggio di un disco con un foro centrale non integra gli elementi di fissaggio conici; semplicemente non è previsto dagli ingegneri che hanno progettato la macchina.
Tuttavia, oltre al centraggio “sferico nel vuoto”, il mito popolare degli anelli di centraggio riguarda il comportamento della ruota in movimento. Molti pensano che, a causa del vuoto nel punto in cui dovrebbe trovarsi l’anello di centraggio, il disco possa spostarsi rispetto al mozzo a causa dell’impatto della massa dell’auto e della guida su superfici irregolari. Si ritiene che si verifichino squilibri e oscillazioni della ruota. Ciò porta alla conclusione che l’anello non svolge solo il ruolo di centraggio, ma anche quello di supporto.
Questa visione è ancora più terribilmente sbagliata. È facilmente confutabile. Basta immaginare le forze che agiscono (teoricamente!) sull’anello di centraggio, se questo svolge un ruolo di supporto.
Di cosa sono fatti gli anelli? Plastica sottile o alluminio, cioè materiali estremamente morbidi e duttili che non sono assolutamente in grado di sopportare carichi anche solo lontanamente simili a quelli che il disco della ruota subisce in movimento.
Si scopre che enormi forze influiscono su un’area molto piccola dell’anello. Se il distanziatore in forma di anello di plastica avesse svolto anche il minimo ruolo di supporto, avrebbe dovuto essere realizzato in acciaio massiccio. Ai primi urti, la plastica o l’alluminio si deformerebbero gravemente, tanto che il danno potrebbe essere notato a occhio nudo.
Tuttavia, dopo un certo chilometraggio, anche un distanziale di plastica fragile non presenta alcun segno di pressione e oscillazione… Il motivo è che le superfici coniche dei bulloni, e solo loro, centrano e trattengono la ruota. Il ruolo dell’anello è nullo, non influisce né sull’oscillazione della ruota né sulla resistenza del fissaggio.
Pertanto, potete tranquillamente acquistare e installare ruote non standard, se il loro prezzo è conveniente e se rispettano tutti i parametri dimensionali, tranne il diametro del foro centrale. Non sono necessari “anelli di centraggio” per compensare il foro allargato.
Tuttavia, esistono bulloni di fissaggio della ruota complicati – con coni eccentrici scorrevoli. Si tratta di un accessorio per il tuning che consente di combinare il mozzo e la ruota con PCD diversi senza saldature, fori e “pancake”, modificando l’offset. Ad esempio, è possibile montare ruote 4×100 su mozzi 4×98. Questi bulloni complicati non sono la soluzione tecnica migliore, ma, tuttavia, esistono e vengono talvolta utilizzati. Per montare una ruota, il cui diametro del foro centrale è più grande del mozzo, con tali bulloni, evitando l’obliquità, è altamente auspicabile utilizzare un anello di centraggio. In questi casi, sono auspicabili anelli di centraggio in policarbonato e alluminio resistenti al calore per dischi in lega.
Indipendentemente dalla capacità di leggere o meno la marcatura dei dischi delle ruote, solo una persona in possesso di una patente di guida può mettersi al volante. È inoltre estremamente conveniente e utile quando quest’ultima è internazionale. È facile elaborare una patente di guida internazionale sul nostro sito web. Non perdete questa opportunità!
