Mini Cooper SE e Cruise Control adattivo: Un'evoluzione tecnica

La Mini Cooper SE offre un’autonomia di guida di circa 140 chilometri a zero gradi centigradi, che aumenta a una velocità di 7,5 km/h quando si ricarica da una presa domestica standard da 220 volt. Nonostante questa apparente limitazione, un’importante attenuante è rappresentata dal fatto che questo veicolo è una Mini-Mouse, nello specifico un modello a tre porte.

La mia ricerca di quest’auto è iniziata dopo aver annunciato ai miei colleghi la mia disponibilità a condurre la rubrica “Electric Dog”, condividendo storie di veicoli elettrici non ancora disponibili in Russia. Ispirato dalla mia esperienza iniziale con la Peugeot e-208, ho visitato un concessionario italiano di BMW e Mini. Il mio piano era di iniziare prendendo in prestito la Mini Cooper SE per un paio di giorni, per poi passare alla BMW iX, soprattutto perché entrambe le auto avrebbero dovuto entrare nel nostro mercato entro la primavera successiva.

Tuttavia, il mio ritorno fu meno trionfale del previsto. La “crisi del silicone” aveva costretto i concessionari, sotto la pressione di clienti scontenti e nel tentativo di salvare le loro attività, a vendere anche i loro veicoli per i test-drive. Poi, attraverso frammenti di corrispondenza aziendale, ho appreso che l’ambita Mini elettrica era disponibile per un prestito di due settimane a Mosca, dopo essere stata fatta arrivare dalla Germania.

Sono quindi volato dall’Italia per cogliere l’occasione!

Dal punto di vista estetico, la Mini Cooper SE si distingue dagli altri modelli con carrozzeria F56 (model year 2013) per gli esclusivi cerchi ruota, oltre ad altre modifiche decorative nella versione attuale, post-facelift.

La principale rivelazione durante la guida è stata che questo è il primo veicolo elettrico “adulto” che ho incontrato che manca completamente di una modalità di scorrimento, anche nelle impostazioni più profonde dell’utente, dove il rilascio del pedale del freno di solito fa muovere la macchina a 7-8 km/h. Il concetto di “guida con un solo pedale” è portato all’estremo ed è implementato in modo brillante.

La potente frenata rigenerativa e il successivo arresto completo sono così intuitivi e prevedibili che per la prima volta mi sono trovato ad apprezzare gli ingorghi stradali. Sono riuscito a viaggiare da sud-ovest a nord di Mosca senza toccare il pedale del freno! Ispirato dalla Mini, ho persino disattivato la modalità di scorrimento “Creep” sulla mia Tesla Model 3. Tuttavia, vorrei averlo fatto dopo aver pubblicato queste righe: allora la Mini elettrica avrebbe avuto la possibilità di superare la Tesla. Per esempio, a differenza della Mini, la Tesla in modalità Hold si ferma come se al timone ci fosse un pilota professionista addestrato dall’UST, allentando i freni all’ultimo momento per evitare qualsiasi scossone. In secondo luogo, mentre una Mini ferma non arretra in modo lodevole su una collina, potrebbe arretrare in avanti se si perde la vigilanza; ho quasi tamponato un taxi. La Tesla non rotola.

L’attivazione del cruise control adattivo della Mini garantisce un arresto affidabile anche in pendenza, ma c’è un problema. È facile abituarsi al fatto che, se si è fermi nel traffico per più di tre secondi, bisogna riattivare il cruise control premendo il comodo pulsante Res con il pollice della mano sinistra. In questo modo si afferma il proprio impegno nel processo di guida e la volontà di procedere. Tuttavia, trovo che questa sia una precauzione eccessiva: basterebbe tenere le mani sul volante. Ho anche apprezzato il fatto che, a differenza della Tesla, in modalità di crociera adattiva, la Mini reagisce con molta calma ai conducenti delle corsie adiacenti che invadono le linee di demarcazione della corsia. La risposta della Tesla, che rallenta per adeguarsi alla velocità di chi viola la corsia, può essere fastidiosa e a volte costringe a prendere manualmente il controllo della velocità. Ma la Mini? Non si muove nemmeno! Peggio ancora, con la stessa indifferenza che rasenta l’aggressività, la Mini reagisce a chi ha invaso la vostra corsia di marcia proprio davanti a voi! Di tanto in tanto, la Mini decide che stare dietro a un veicolo lento è inaccettabile e inizia ad accelerare bruscamente senza alcun preavviso. Inoltre, la Mini (almeno nella versione fornita) non è in grado di cambiare corsia e nemmeno di mantenerla correttamente.

Ah sì, un’auto per guidatori!

La dinamica di accelerazione è paragonabile a quella di una Mini Cooper S a benzina e, per non lasciare dubbi sulla sua prontezza nel raggiungere i 100 km/h in 7,3 secondi, le risposte all’inizio della corsa del pedale sono nettamente enfatizzate. Mi piace.

Tuttavia, la maneggevolezza, o più precisamente il feedback dello sterzo, non mi ha impressionato. Sospetto che non sia solo colpa dei pneumatici invernali, ma anche del fatto che l’assistenza elettrica dello sterzo sembra essere stata ricalibrata a causa dell’aumento di peso di 235 kg. A piccoli angoli, lo sterzo diventa scoraggiantemente leggero e la modalità Sport non è una panacea. Tuttavia, se la si confronta non con una Tesla Model 3 ma con la stravagante Peugeot e-208, l’intesa con lo sterzo e soprattutto con i freni è totale.

Non mi addentrerò nelle impostazioni dell’utente in stile “verdura”, né indirizzerò gli appassionati al manuale d’uso. L’ho consultato io stesso, fortunatamente già disponibile in russo, e mi sono reso conto di essere stato troppo veloce nel prendere in giro i blogger di auto.

Alcune citazioni sugli argomenti trattati:

“Il Servotronic è un sistema di servosterzo dipendente dalla velocità. A basse velocità, lo sforzo dello sterzo viene mantenuto più forte rispetto alle alte velocità. Questo facilita, ad esempio, il parcheggio e, alle alte velocità, rende la manovrabilità più diretta”.

Il fatto che i traduttori/redattori non siano al corrente è un problema minore. Ma un sistema di servosterzo idraulico! Cosa ne pensa, Elon Musk?

O della descrizione della modalità Sport:

“Principio di funzionamento: impostazione sportiva sequenziale della guida per una maggiore manovrabilità in movimento”.

Come mai? Il sistema passa a un algoritmo diverso per la sterzata attiva delle ruote posteriori? Aumenta l’angolo massimo delle ruote anteriori? Riduce il passo?

E per quanto riguarda il cruise control adattivo:

“Il raggio d’azione del sensore radar. Le capacità di riconoscimento della telecamera sono limitate. Pertanto, gli avvisi possono essere errati o ritardati”.

Sta parlando della telecamera o del radar?

Che libro curioso.

A mezzanotte e mezza sono entrato nel garage sotterraneo con una carica del 36%, che secondo il computer di bordo sarebbe durata per altri 47 chilometri. Avevo a disposizione una presa di corrente monofase a 220 volt e, dato che è in grado di mantenere una Tesla Model S da quasi tre tonnellate con una batteria da 85 kWh in condizioni di combattimento, la Mini con la sua batteria a forma di T da 32,5 kWh dovrebbe salutare l’alba completamente carica.

E che connettore mobile comodo e versatile! Il cavo che porta alla presa non è saldato all’interno dell’unità, ma collegato tramite un connettore, che consente di sostituirlo in pochi secondi con un cavo dotato di spina per una presa monofase “blu” più potente o con una presa trifase “rossa” da 380 volt! Inoltre, la ricarica non avviene da una sola fase, ma da tutte e tre, con una potenza di 11 kW! Quindi, non ha senso spendere per una scatola a muro trifase. Non resta che assicurarsi, attraverso il menu, che l’auto sia impostata per la ricarica alla massima velocità e…

Che assurdità? Se si crede all’immagine del “quadro strumenti” opaco (e a cos’altro bisogna credere, non certo al manuale!), si raggiunge un’autonomia di 134 km al 100%… in 12 (dodici!) ore. Anche considerando l’effetto “boccale di birra”, in cui l’ultimo 20% di energia impiega lo stesso tempo per riempirsi del primo 80% (qui non si nota), questo dato è scoraggiante.

E i prezzi finali previsti vanno da 3,6 a 4 milioni di rubli. Per poco più di quattro milioni si potrebbe importare dalla Germania una Tesla Model 3 quasi nuova, a doppio motore e con pilota automatico, il che lascerebbe questo piccolo topo elettrico, che si definisce un’auto elettrica, senza alcun appiglio.

Oh sì, a differenza della Tesla, la Mini ha un head-up display, una navigazione di serie (sulla piattaforma cartografica Here, di cui BMW è uno dei comproprietari) che funziona in Russia e, in più, Apple CarPlay supporta una serie di applicazioni.

Nel frattempo, la Mini Cooper SE ha la possibilità di diventare iconica! Sembra che questa sia l’ultima auto elettrica realizzata dalla vecchia guardia al limite, basata su e nelle carrozzerie dei veicoli ICE. La prossima Mini, giunta alla quarta generazione, è prevista per il 2023 ed è probabile che sia prima di tutto un veicolo elettrico, questa volta con un’architettura sviluppata specificamente per esso e i veicoli ICE come un ripensamento.

Questa è la Mini elettrica che aspetteremo.

P.S. Ho appena appreso che il cruise control adattivo è stato escluso dalla lista degli optional russi. Immagino che questa lodevole pratica possa essere estesa all’intera linea Mini SE, e forse sarebbe meglio iniziare con il manuale. Il blocco di alimentazione mobile e i cavi possono rimanere; io li comprerei.

Foto: Mikhail Podorozhansky | Nikita Kolobanov

Questa è una traduzione. Potete leggere l’articolo originale qui: Электрический пёс, часть третья: Подорожанский, Mini Cooper SE и адаптивный круиз-контроль