Lamborghini - Regina italiana

Automobili Lamborghini S.p.A. è un’azienda italiana, produttrice di costose auto sportive con il marchio Lamborghini e di trattori Lamborghini Trattori. Ha sede nel comune di Sant’Agata Bolognese, vicino a Bologna. L’azienda è stata fondata nel 1963 da Ferruccio Lamborghini. Oggi vi racconteremo cos’è la regina delle auto italiane.

Informazioni sull’azienda Lamborghini

L’azienda è specializzata nella produzione di supercar ad alta velocità, in grado di accelerare fino a 350 km/h e anche oltre. Attualmente l’azienda appartiene all’Audi, ma quest’ultima non è indipendente: a sua volta appartiene alla Volkswagen AG.

La prima a comparire fu la Lamborghini 350 GT. Il debutto della prima auto da corsa avvenne al salone dell’auto di Torino nel 1963. Durante i 55 anni di produzione, sono state prodotte numerose auto sportive, che hanno ottenuto ottimi risultati di vendita, e sono state prodotte anche molte supercar.

Alla fine del XX secolo, la Diablo e la Espada erano molto popolari in tutto il mondo. Già nel primo anno del XXI secolo gli esperti hanno creato un modello di auto sportiva completamente nuovo: la Murcielago. Attualmente, la capacità dell’azienda consente di produrre fino a 2.000 vetture all’anno.

Nel prossimo futuro è prevista l’uscita del crossover Lamborghini. Nella gamma di modelli, ci sono solo coupé e cabriolet con motori molto potenti e un design accattivante. Ogni vettura Lamborghini raggiunge velocità elevate e mostra eccellenti prestazioni dinamiche.

La sede centrale della Lamborghini si trova a Sant’Agata Bolognese.

Ferruccio Lamborghini – la storia della vita e del marchio

Il fondatore della Lamborghini, persona capace, determinata e volitiva, è nato nel 1916 sotto il segno del Toro. Da bambino era costantemente interessato a vari meccanismi, che lo portarono a frequentare la scuola di ingegneria di Bologna. L’esercito italiano, in cui Ferruccio entrò presto, divenne per lui un’eccellente esperienza di lavoro come meccanico. Alla fine della Seconda Guerra Mondiale, iniziò a trasformare le attrezzature militari in attrezzature agricole, che divennero un’attività molto redditizia: molti ordini rafforzarono la posizione finanziaria di Ferruccio. Iniziò a utilizzare l’immagine di un toro come emblema.

Alla fine degli anni Quaranta, Ferruccio aveva sviluppato e iniziato a produrre un trattore. Negli anni Cinquanta, la sua azienda produceva sistemi di riscaldamento e di condizionamento dell’aria. I profitti aumentano e il proprietario dell’azienda Ferruccio Lamborghini inizia a permettersi acquisti costosi: la Mercedes 300SL, la Maserati 3500GT, la Jaguar E-type e diverse Ferrari 250 GT. Tuttavia, non lo soddisfacevano. Voleva qualcosa di suo.

Quando Ferruccio decise di creare una fabbrica per la produzione di auto sportive di lusso, era già un uomo molto ricco, un uomo d’affari influente e di successo che aveva ben chiaro ciò che voleva, e lo ha sempre realizzato. Ma quando disse che avrebbe costruito le migliori supercar sportive della storia del mondo, molti pensarono che fosse impazzito. La creazione di tali modelli era considerata una manifestazione di inspiegabile stravaganza, un pericoloso passo verso l’ignoto, qualcosa per cui spendere la propria fortuna senza la minima speranza di guadagno.

Ferruccio iniziò a lavorare al progetto alla fine del 1962 e nel maggio 1963 fu creata la Automobili Ferruccio Lamborghini SpA. Gli ex dipendenti di Enzo Ferrari iniziarono a lavorarvi: Gian Paolo Dallara, Giotto Bizzarrini e Bob Wallace. Fu acquistato un grande terreno a Sant’Agata Bolognese, a 25 km da Bologna e a 15 km dalla fabbrica Ferrari di Maranello. Sul sito sorse rapidamente un nuovo stabilimento di grandi dimensioni e, all’epoca, ultramoderno. Avendo una notevole esperienza di gestione di altre aziende, Ferruccio riuscì a organizzare la produzione migliore per raggiungere l’obiettivo, con una struttura funzionale che non aveva rivali nell’industria automobilistica dell’epoca. Un’enorme, luminosa e spaziosa officina principale era situata accanto all’edificio degli uffici, il che permetteva alla direzione di monitorare costantemente la produzione. Questa era la soluzione perfetta per Lamborghini, che non si vergognava di rimboccarsi le maniche e lavorare con le future supercar se vedeva che il processo non stava andando come voleva.

Ferruccio organizzò la presentazione ufficiale della produzione Automobili Ferruccio Lamborghini al Salone dell’Automobile di Torino, presentando una splendida supercar 350 GTV, che fu presto riconosciuta come un vero capolavoro tra i modelli con motore a dodici cilindri. Si trattava di una coupé a due posti con un motore da 3,5 litri con una potenza di 347 cavalli. La velocità massima era di 280 km/h e l’auto andava da 0 a 100 in 6,7 secondi.

Nel 1964, il prototipo si era già trasformato in un modello di serie, che ricevette la denominazione 350 GT. Presto seguì il modello 400 GT, distribuito in 120 esemplari. Il successo delle vendite permise all’azienda di risparmiare per lo sviluppo della leggendaria Miura, che debuttò nel marzo 1966. Quest’auto glorificò il marchio in tutto il mondo. Il suo “tratto distintivo” erano i fari posizionati a filo del cofano, che si trasformavano in posizione verticale quando venivano accesi. Sotto il cofano della Miura si trovava un motore V12 trasversale con un volume di 3,9 litri e una potenza di 350 CV. La carrozzeria della Miura era in alluminio. Nel 1968 fu introdotta una modifica della Lamborghini Miura P400S con vetri elettrici, finiture cromate intorno ai finestrini, un cruscotto aggiornato e un motore più potente (20 CV).

La dedizione e l’entusiasmo di Lamborghini motivarono i meccanici e gli ingegneri dell’azienda a creare supercar sportive sempre più avanzate, come la Islero, la Espada e la Jarama: l’uscita di ognuno di questi modelli divenne un evento straordinario per tutto il mondo. Così, nel 1968, debuttò la Islero 400 GT, che prendeva il nome dal toro che aveva ucciso il famoso torero Manuel Rodriguez nel 1947. Sempre nel 1968 fu introdotto il famoso modello Espada (“spada”). Divenne la prima auto a quattro posti del marchio, posizionata come “supercar per famiglie”. Oggi, l’Islero e l’Espada festeggiano un mezzo secolo di anniversario.

Nel 1970 fu prodotta la piccola Lamborghini Urraco P250, disegnata da Marcello Gandini. La vettura era dotata di un motore centrale a otto cilindri da 2,5 litri. Nello stesso anno apparve anche la Jarama 400 GT con motore V12 da 4,0 litri.

Un anno dopo, il prototipo della Lamborghini Countach presentato fece scalpore. Aveva porte ad apertura verticale, un propulsore da quattro litri e prese d’aria posteriori. Con un motore da 365 cavalli, l’auto accelerava a 300 km/h. La versione di serie dell’auto fu introdotta nel 1974. Quest’ultima aveva un aspetto meno futuristico, ma gli esterni rimanevano originali e accattivanti.

Nonostante la costante crescita del volume di produzione e del numero di dipendenti, Ferruccio Lamborghini ha sempre mantenuto il ruolo di leader e di stratega dell’azienda. Fu lui a dare il via all’ormai nota tradizione di dare ai modelli i nomi dei tori che partecipano alle corride – nobili, forti, che incutono timore – proprio come le supercar da lui prodotte.

Ferruccio Lamborghini morì nella sua tenuta nel 1993 all’età di 76 anni. L’uscita del modello Lamborghini Centenario è stata dedicata al suo 100° anniversario. Il modello rendeva omaggio al coraggio, alla lungimiranza e al carattere unico del fondatore dell’azienda.

Come mai Automobili Ferruccio Lamborghini SpA ha cambiato proprietario

All’inizio degli anni Settanta, l’azienda cominciò ad affrontare difficoltà finanziarie. Un contratto per la fornitura di un grosso carico di automobili, destinato al Sud America. Ferruccio Lamborghini vendette la sua quota della società di produzione di trattori Fiat e quella di produzione di automobili agli investitori svizzeri Georges-Henri Rossetti e René Leimer. Una delle ragioni di questa decisione era lo scarso interesse del figlio di Ferruccio nella gestione dell’azienda automobilistica. Tuttavia, anche i nuovi proprietari prestarono poca attenzione allo sviluppo del marchio Lamborghini.

La situazione poco invidiabile si aggravò con lo scoppio della crisi mondiale del carburante, che ridusse l’interesse degli acquirenti per le auto sportive. I clienti rimanenti furono delusi dalla necessità di attendere le auto ordinate per due anni. Questa difficoltà derivava dall’interruzione della fornitura di pezzi di ricambio.

Per rimanere a galla, la Lamborghini stipulò un accordo con la BMW, in base al quale si occupò della produzione e del debug della vettura sportiva, che entrò sul mercato con il nome di M1. Per eseguire il contratto, l’azienda ottenne un grosso prestito dal governo italiano. Allo stesso tempo, fu firmato un contratto con l’americana Mobility Technology International per la progettazione di un SUV militare ad alta velocità che utilizzava il motore Chrysler. Il modello fu chiamato Cheetah e presentato nel 1977 al Salone dell’Auto di Ginevra. Il modello suscitò un incredibile interesse da parte del pubblico, che non si aspettava nulla di simile dalla Lamborghini.

I lavori previsti dal contratto con BMW sono stati ritardati nel tempo, poiché l’azienda ha speso la maggior parte del denaro per la Cheetah. La casa automobilistica tedesca perse la pazienza e l’accordo fu risolto.

Nel 1978, l’azienda dovette dichiarare bancarotta ed essere rilevata dall’amministrazione statale. Per ridurre i costi, i modelli Silhouette, Urraco ed Espada furono eliminati dalla catena di montaggio. Nel 1980, il marchio passò sotto il controllo del Gruppo Mimran. Sotto la guida di Patrick Mimran, che divenne presidente dell’azienda, vennero prodotti anche la vettura sportiva Jalpa con carrozzeria targa e il SUV LM001, realizzato su base Cheetah. La LM001 era equipaggiata con un V8 da 3,6 litri o un V12 da 4,7 litri. Un anno dopo, fece la sua comparsa la versione migliorata LM002 con un motore V12 da 455 cavalli, il cui volume era di 5,2 litri. Il motore è stato spostato in avanti e le sospensioni sono state leggermente migliorate.

Il 1987 portò a un altro cambio di proprietario del marchio Lamborghini. Questa volta il marchio passò sotto l’ala dell’azienda americana Chrysler, che si concentrò sullo sviluppo del modello Diablo, che sostituì la Countach. La vettura prese molto dal suo predecessore, tra cui il layout, il telaio space-frame, i componenti rinforzati in materiali compositi e la carrozzeria disegnata da Marcello Gandini. Il motore, con un volume di 5729 cm3, produceva 492 CV. La vettura poteva accelerare fino a 325 km/h e l’accelerazione a 100 km/h richiedeva 4,1 secondi.

Nel 1994, Chrysler ha incontrato gravi difficoltà finanziarie e ha dovuto vendere la Lamborghini al gruppo di investimento indonesiano. Quattro anni dopo, quest’ultimo, avendo anch’esso problemi di finanziamento, trasferì il marchio italiano “sotto l’ala” di Audi, che fa parte di Volkswagen AG. Il nuovo proprietario ha avuto un impatto significativo sull’aspetto e sul riempimento tecnico dei modelli Lamborghini. In particolare, sotto la sua guida è apparsa una delle supercar più impressionanti, la Murciélago, che ha sostituito la Diablo nel 2001. Nel 2010 erano stati prodotti 4099 modelli, il che la rendeva l’auto con motore a 12 cilindri più prodotta in serie nella storia dell’azienda.

La Lamborghini Gallardo è diventata il modello più popolare del marchio: per 11 anni di produzione sono stati prodotti 2903 esemplari della compatta, apparsa nel 2003. A questo modello hanno fatto seguito alcune novità di alto profilo del marchio, tra cui la Lamborghini Aventador, che ha sostituito la Murciélago nel 2011. Ha ricevuto un motore 12 cilindri da 6,5 litri, che sviluppa una capacità equivalente a 700 CV. La velocità massima dell’Aventador è di 350 km/h e l’accelerazione a 100 km/h richiede 2,9 secondi.

Nel 2014 è stata presentata al pubblico la sostituta della Gallardo, la Lamborghini Huracán con un motore a 10 cilindri da 5,2 litri con una potenza di 610 CV. La sua velocità massima è di 325 km/h.

Oggi, Lamborghini è uno dei leader tra i produttori di supercar, che ha presentato al mondo auto impressionanti e concept car innovative. Le auto del marchio non possono essere confuse con altre, ma si posizionano come auto aggressive e maschili per l’élite. Ma anche per guidare una Lamborghini è necessario avere una patente di guida. È ottimale se quest’ultima è conforme al modello internazionale. È abbastanza facile rilasciare una patente di questo tipo: lo si fa qui, su questo sito, in pochi minuti.