La maggior parte dei saloni internazionali dell’automobile si tiene negli anni pari o dispari. L’unica eccezione è il Salone svizzero dell’automobile, organizzato a Ginevra. Questo salone dell’auto si tiene ogni anno a marzo. Il Salone dell’Automobile di Ginevra è situato nel complesso fieristico Palexpo (Palais des Expositions), che ogni anno entusiasma il pubblico con le sue straordinarie esposizioni. Questo Salone europeo dell’automobile è ricco di novità esclusive, viene spesso definito un’esposizione di concept car, e le tecnologie innovative possono essere viste al Salone di Ginevra letteralmente a ogni passo. Allo stesso tempo, la popolarità del Salone dell’automobile di Ginevra non fa che crescere. Il Salone, che si trova letteralmente “a margine” dell’aeroporto di Ginevra Cointrin, riunisce non solo europei ma anche automobilisti di altri continenti. Diamo un’occhiata più da vicino a questo evento.
La storia del Salone dell’Auto di Ginevra
L’inaugurazione del Salone dell’automobile di Ginevra risale al 1905, quando il cosiddetto Salone Nazionale dell’Automobile e della Bicicletta si tenne nei locali del seggio elettorale sul Boulevard Georges-Favon. Lo scopo dell’evento era quello di mostrare al pubblico non ancora esperto del settore automobilistico l’anteprima dell’auto di serie Clement-Bayard. Le auto di questo marchio erano dotate di motori da 6 a 27 CV e raggiungevano una velocità strabiliante di 60 km/h, un risultato davvero impressionante per l’epoca. Il fondatore di questa azienda, figlio di un droghiere, Adolphe Clement-Bayard, era un imprenditore di successo, impegnato nella produzione di pneumatici, biciclette e automobili, e le sue auto avevano successo nelle competizioni.
All’epoca, tuttavia, gli abitanti di Ginevra non appartenevano alla comunità automobilistica e si opponevano fortemente alla motorizzazione: all’alba dell’era dei motori, si verificavano spesso incidenti stradali con i pedoni. I cittadini diventavano spesso vittime di carrozze semoventi fino ad allora sconosciute. Gli organizzatori del Salone dell’Automobile di Ginevra erano stufi dell’aumento della potenza e della velocità delle automobili: nel 1907, a causa delle proteste dei ginevrini, gli organizzatori dovettero spostare l’esposizione a Zurigo, poiché in patria gli spiriti contrari all’automobile erano così forti.
La Svizzera dovette quindi dimenticare l’esposizione nazionale dei risultati dell’industria automobilistica. Il motivo fu l’inizio di un’epoca di cambiamenti politici in Europa e la Prima Guerra Mondiale. Solo quattro anni dopo, nel 1922, l’esposizione automobilistica tornò “a casa sua” e iniziò ad acquisire le caratteristiche delle attuali esposizioni automobilistiche: le case automobilistiche iniziarono ad allestire i prototipi delle moderne esposizioni e a decorarli con fiori e tappeti. Ogni casa automobilistica voleva che la propria auto si distinguesse dalla massa e, per impressionare il pubblico e superare i concorrenti, costruiva stand ancora più grandi. Questo non poteva non portare a una limitazione dell’altezza a non più di 140 cm.
Nel 1926, a causa della necessità di mostrare le auto, fu costruito il Palais des Expositions, che fu poi più volte ampliato. Inoltre, le prime esposizioni mostrarono non solo auto con motori a combustione ma anche a vapore.
Nel 1927 uscì la Fiat 509 Sport con motore a quattro cilindri, la cui carrozzeria fu realizzata dal famoso Atelier Zagato, e un anno dopo una Ford A con carrozzeria fordor e tudor.
È a Ginevra, a cavallo tra gli anni ’20 e ’30 del secolo scorso, che brillano le cabriolet Maybach e Mercedes e i modelli Chrysler d’oltreoceano: il modello Mercedes SSK, che debutta in Svizzera nel 1929, ha un motore a 6 cilindri da 7,1 litri che sviluppa 170 CV.
Nel 1931, la presentazione della Maybach Zeppelin, rilasciata in trecento esemplari. Questa vettura era dotata di un V12 da 7 litri con 150 CV e sviluppava una velocità massima di 153 km/h.
Nel 1937, Ginevra fu il luogo della prima della versione italiana della “macchina del popolo” Fiat 500 Topolino, il cui indice indicava il volume del motore pari a 500 cm3. Questa vettura fu prodotta anche nel dopoguerra, fino al 1955. Nel 1939, i visitatori del Salone dell’automobile di Ginevra poterono ammirare la berlina Opel Kapitan.
Quando in Europa iniziò l’incendio della Seconda Guerra Mondiale, non c’era tempo per le auto. Il Salone dell’Automobile di Ginevra rimase chiuso per ben sette anni. Non ci furono esposizioni dal 1940 al 1946. Ma fu l’esposizione automobilistica a dare a Ginevra un incentivo per acquisire lo status di “città espositiva”.
Le uscite del Salone dell’Auto di Ginevra nel dopoguerra e oggi
Complessivamente, nella sua storia, il Salone dell’Auto di Ginevra ha presentato al pubblico sofisticato centinaia di stock e concept car mondiali ed europei. Queste ultime sono talvolta diventate la base per i futuri veicoli di serie, mentre più spesso sono scomparse nelle viscere dei reparti di progettazione delle case automobilistiche.
Dopo la guerra, la Jaguar XK 120 Coupé debuttò al Motor Show in Svizzera. La sua velocità massima era di 193 km/h (nel 1951). Un altro debutto fu quello della Mercedes 300 S Ponton – la progenitrice dell’attuale Classe S.
In anni diversi, vi hanno debuttato la Jaguar E-Type, la Mercedes 230 SL “Pagoda” (1963), la Ferrari Dino, l’attuale ammiraglia Citroen C6 e la defunta Renault Vel Satis.
Tra gli esempi più notevoli c’è la concept Simca Fulgur, che onorò Ginevra con la sua presenza nel 1959. Il layout del “fulmine” (il significato della parola “fulgur” in latino) è stato sviluppato dai designer della casa automobilistica francese Simca, che hanno incarnato l’idea di come saranno le auto nel 2000. Secondo la loro idea, l’auto doveva essere mossa da un mini-reattore nucleare a bordo, avere solo due ruote bilanciate da giroscopi e raggiungere una velocità di 150 km/h. La dotazione di serie comprendeva anche un radar.
Nel marzo 1971 la Lamborghini presentò a Ginevra la concept LP500. Tuttavia, la possibilità di una produzione in serie di questa vettura non fu inizialmente presa in considerazione. Tuttavia, il prototipo dell’opera di Marcello Gandini ricevette risposte entusiastiche e nel 1974 la Lamborghini dichiarò di aver avviato la produzione della vettura. La versione di produzione fu denominata Countach e il motore V12 da 5 litri fu sostituito da un 4 litri da 375 CV, abbinato a un cambio manuale a 5 rapporti.
Il Salone dell’Automobile di Ginevra è stato utilizzato da quasi tutti i costruttori mondiali come anteprima, a partire dalle democratiche coreane Kia e Hyundai per arrivare a marchi esotici come Koenigsegg, le lussuose Rolls-Royce, Lamborghini, Ferrari e altri. I debuttanti di Ginevra sono stati Audi 80, Audi 100 e la prima generazione di A8 con carrozzeria in alluminio, Ford Granada, Capri e la prima generazione di Mondeo, mentre nel 1981 Volkswagen ha debuttato con il modello Scirocco. Inoltre, la futura Ford Focus, bestseller mondiale della prima generazione, ha debuttato qui a Ginevra nel 1998.
Le case automobilistiche francesi hanno tradizionalmente scelto Ginevra come luogo per il debutto dei loro modelli di punta. Nel 1992, Renault ha debuttato con la berlina Safrane e nel 2001 con la grande utilitaria Vel Satis. Anche la Citroen C6, che oggi guida la gamma di modelli del marchio francese, ha fatto il suo debutto al Salone dell’Auto di Ginevra: aveva un lunotto concavo che si distingueva da tutti gli altri.
Tradizionalmente, molti concetti di design, i carrozzieri più famosi e i prodotti delle aziende di tuning vengono a Ginevra per mostrare le loro auto e le loro innovazioni – basti pensare alla Roadster sQuba galleggiante o all’attuale bamboo beach car dell’azienda svizzera Rinspeed, la cui attività principale è la rifinitura delle auto Porsche.
I vecchi in una nuova veste
Chiunque segua da vicino ciò che accade nel mondo dell’auto sa che negli ultimi tempi gli autosaloni raramente sorprendono i clienti con versioni completamente aggiornate dei modelli tradizionali. Nella maggior parte dei casi, parole come “anteprima mondiale” o “anteprima europea” implicano un’auto quasi invariata, e le innovazioni riguardano dettagli appena percettibili negli esterni, come i brufoli e le griglie del radiatore o i gruppi ottici. E in alcuni casi, i cambiamenti sono completamente nascosti sotto il cofano. Succede al Salone di Ginevra? Sì, e molto spesso. Tuttavia, gli organizzatori si sforzano di mantenere abbastanza alta l’asticella dei requisiti per i partecipanti. Tutto e tutti vengono a Ginevra.
Un’altra caratteristica distintiva del Salone dell’Auto di Ginevra sono i suoi manifesti pubblicitari: per molti decenni, gli organizzatori del Salone hanno accumulato un bel po’ di opere di design grafico che si inseriscono in un grosso libro pubblicato e dedicato a uno degli ultimi anniversari.
Il Palexpo di Ginevra è anche una grande piattaforma progettata per esposizioni mondiali, conferenze, forum e congressi che sono stati testimoni di seri dibattiti sociali, politici ed economici durante le riunioni e gli incontri associati all’esposizione.
L’Organizzazione Internazionale dei Costruttori di Autoveicoli (Organisation Internationale des Constructeurs d’Automobiles o OICA) è responsabile dell’organizzazione del Salone nel cuore dell’Europa. Questo salone è sempre stato famoso per la presenza delle supercar più esotiche. Ogni anno, in primavera, Ginevra presenta i prototipi di nuovi veicoli, le ultime conquiste dell’ingegneria e i risultati della cooperazione internazionale tra varie aziende.
Nel corso degli anni, questo salone dell’automobile ha acquisito una sua natura distintiva: molti spettatori vengono a Ginevra proprio per vedere gli sviluppi unici delle principali case automobilistiche. Cresce anche l’interesse per la sezione delle auto d’epoca restaurate, spesso conservate in singoli esemplari. Nel 2005 il Salone dell’Auto di Ginevra ha registrato il maggior numero di spettatori della sua storia, in coincidenza con il suo 100° anniversario. Circa 750 mila persone hanno visitato il salone. La maggior parte di loro erano turisti stranieri che sono volati a Ginevra appositamente per partecipare al Motor Show. In media, il pubblico del Salone dell’auto è di circa mezzo milione di spettatori ogni anno.
Le sezioni del Salone dell’Auto di Ginevra comprendono nove articoli:
Finora, l’evento di Ginevra riunisce solo i migliori produttori. Anche voi potreste avere la possibilità di visitare questo salone dell’automobile un giorno. Ma anche se decidete di guidare un’auto normale, dovete avere una patente di guida. Tuttavia, tenete presente che è necessario avere una patente internazionale per guidare in sicurezza in tutto il mondo. Per questo motivo, vi invitiamo a richiedere in modo semplice e veloce una patente internazionale sul nostro sito web. Vi faremo risparmiare tempo e in cambio otterrete la vostra patente internazionale.
