Per chi preferisce Renault

Da secoli la Francia presenta degnamente i suoi prodotti sul mercato automobilistico mondiale. Ma il pioniere dell’aspetto auto-francese fu Louis Renault, che 120 anni fa accettò la sfida di guidare la sua Voiturette di classe A sulla ripida Rue Lepic a Montmartre, a Parigi. Grazie a ciò, ricevette un ordine per la sua prima dozzina di “automobili”.

Louis Renault: Ascesa e caduta

Alfred e Louise Renault, genitori di quattro splendidi bambini, due maschi e due femmine, non sospettavano nemmeno che nel febbraio 1877 sarebbe nato il loro quinto figlio, che avrebbe glorificato la loro famiglia non solo in Francia, ma in tutto il mondo. Luigi crebbe come un bambino felice in una famiglia benestante. Durante l’infanzia, studiò molto vari dispositivi meccanici, si diplomò e poi, dopo aver prestato servizio nell’esercito, conseguì una laurea. La posizione finanziaria della famiglia Renault permise di acquistare anche giocattoli per adulti come il tre ruote De Dion-Bouton, un modello con motore a benzina della potenza di 0,5 cavalli. Louis aveva vent’anni quando aggiunse un cambio e un’altra ruota al progetto dell’auto. Un anno dopo, Louis assemblò la sua prima auto e nel 1899 il cambio fu brevettato. Allo stesso tempo, insieme ai suoi fratelli, Louis creò un “modello A” con un motore De Dion e una potenza di 1,75 cavalli. Poiché la creazione di tre fratelli Renault ebbe successo, il 25 febbraio 1899 fu costituita la società Renault Freres (Fratelli Renault). Marcel, Louis e Fernand si dividono le responsabilità: la sfera amministrativa dell’azienda è gestita da Fernand, quella commerciale da Marcel, mentre Louis dedica tutti i suoi sforzi alla progettazione.

Tuttavia, ben presto, nel 1903, si verifica una tragedia: Marcel muore in una gara automobilistica e, sei anni dopo, anche Fernand muore per problemi di salute. Louis rimane solo. La sua azienda è fiorente, gli ordini di auto arrivano continuamente. I profitti aumentano: molti modelli di auto vengono venduti a prezzi favolosi. Nella gamma Renault c’erano auto di quasi tutte le classi, diverse per carrozzeria, equipaggiamento e configurazione del telaio. Nel 1906, al Salone dell’automobile di Berlino, Renault presenta il suo primo autobus.

Nel 1913, la capacità produttiva di Renault è già di circa mille auto al mese e il personale supera le cinquemila unità.

Louis Renault continua a inventare e brevettare tappi a sgancio rapido che potevano essere cambiati rapidamente senza smontare il motore, il piantone dello sterzo inclinato, l’avviamento pneumatico, i sedili pieghevoli, gli ammortizzatori idraulici e persino il serbatoio. L’FT-17 ebbe un tale successo che rimase in servizio fino alla Seconda Guerra Mondiale.

Durante la Prima Guerra Mondiale, Renault produce motori per aerei, veicoli medici, autobus, attrezzature, ecc. Dopo la guerra, vengono promossi con successo modelli di lusso: la Reinastella, dotata di un propulsore da sette litri, la Nervastella – un’auto chiusa per cinque o sette posti, e anche la Vivastella, in cui le ruote posteriori erano nascoste sotto le calotte, il che conferiva eleganza alla vettura:

Ma la Seconda Guerra Mondiale portò all’occupazione della Francia, la gestione dell’azienda Renault nel 1940 fu trasferita a membri di Daimler-Benz, che collaboravano con i nazisti, e Louis fu messo sul posto decorativo del frontman, che non aveva alcuna autorità. A quel tempo Louis aveva già 63 anni. Nel 1942, l’aviazione alleata distrusse l’80% della produzione di Renault. Questo distrusse Louis. Cominciò ad avere problemi di linguaggio. Dopo la liberazione della Francia, poté andarsene, ma si presentò lui stesso alle autorità e fu arrestato. In prigione fu trattato in modo crudele e disumano, come “traditore” e collaboratore dei nazisti, nonostante non avesse collaborato con loro. Allora nessuno condusse indagini e la società chiese di punire i responsabili della catastrofe nazionale. Nell’ottobre del 1944, Louis arriva in ospedale con i reni e il cranio rotti, e presto muore in un letto d’ospedale.

L’immensa ricchezza e la capacità produttiva del “traditore” furono nazionalizzate solo tre mesi dopo la morte di Louis Reno. Solo nel 1967 il figlio Jean-Louis ricevette dal governo francese un piccolo risarcimento in denaro, ma i suoi diritti di erede dell’azienda non furono ripristinati e il padre non fu mai riabilitato. Ma nel 1919 Louis Renault fu riconosciuto come il primo industriale di Francia. Era un inventore di talento e un uomo d’affari di successo.

La produzione di automobili Renault dopo la Seconda Guerra Mondiale

Nel 1946 la produzione raggiunse le 8.500 auto private, la maggior parte delle quali erano Juvaquatres e le loro versioni con interni modificati. Erano dotate di freni idraulici e ammortizzatori idraulici.

Nel 1949 fu completata la ricostruzione degli stabilimenti Renault e nel 1954 erano già state prodotte 500 mila 4CV. Nel 1954, dopo la nazionalizzazione, furono rilasciati un milione di veicoli e due milioni di veicoli dalla fondazione dell’azienda nel 1899. Nello stesso anno, il direttore dell’azienda Fernand Picard muore in un incidente stradale e il suo posto viene preso da Pierre Dreyfus. Nel dicembre 1954 viene prodotto il modello Dauphines.

Nel 1958 viene messa in funzione una nuova fabbrica di motori Renault. Contemporaneamente, la Renault-4 a trazione anteriore diventa un’auto popolare. La produzione di questo modello superò gli otto milioni di esemplari.

Il 1965 è stato l’anno di nascita della Renault-16. Il modello a trazione anteriore con motore da un litro e mezzo è stato il pioniere della carrozzeria a due volumi nella produzione, nel senso in cui la vediamo oggi. Questa vettura con interni universali e confortevoli, con le caratteristiche sospensioni francesi a ruote morbide, è diventata elegante e pratica per la classe media francese.

Nel 1967, gli stabilimenti Renault erano presenti in tutti i continenti. Cinque stabilimenti di assemblaggio erano in Europa, esclusa la Francia, uno in Canada, nove in America Latina, cinque in Africa, uno in Australia, uno in Asia e si stava preparando l’apertura di produzioni in Romania e Malesia.

Nel 1969 furono assemblati più di un milione di veicoli e ne furono esportati più di 500 mila. Al Salone dell’Automobile di Parigi viene presentata la Renault 12, efficiente, spaziosa e con un ampio bagagliaio. In Romania, la R12 fu chiamata Dacia e in Brasile Corcel.

Negli anni 1960-70, Renault ha collaborato con Peugeot, Volvo e American Motors Corporation. Nel 1982, la Renault 9 fu prodotta negli Stati Uniti con il nome di Alliance e divenne l’auto dell’anno.

Nel 1990 è iniziata la produzione del modello Clio, che per molti anni è stato uno dei modelli più venduti in Francia. La seconda generazione della Clio-Symbol è apparsa nel 1998.

Nel 1991, la Clio riceve il titolo di “auto dell’anno”, la Renault Ligne il titolo di “camion dell’anno”, la Renault FR1 il titolo di “autobus dell’anno” e Raymond Levy il titolo di “presidente dell’anno”. Nello stesso anno apparve la Renault 19 Cabriolet, che divenne subito una delle più popolari nella categoria delle auto aperte.

Il 31 marzo 1992 appare la Renault Twingo e viene presentata la Renault Safrane. Nel settembre 1995 viene presentata per la prima volta la Megane.

Nel 1998 si celebra il centenario di Renault con l’uscita della nuova Clio. A Ginevra vengono presentati il progetto Zo con il primo motore a iniezione diretta di benzina in Europa e il progetto Vel Satis.

La preoccupazione di Renault nel XXI secolo

Oggi, Renault è un’auto comoda e sicura. Nel 2001, la Renault Laguna II è stata riconosciuta come la prima auto al mondo a ricevere il massimo punteggio di sicurezza (cinque stelle su cinque) secondo i risultati dei test dell’organizzazione indipendente EuroNCAP. Nel 2003, la Renault Megane II ha ricevuto il titolo di “Auto dell’anno”. Patrick le Quement, capo designer di Renault, è stato premiato come “designer dell’anno”. EuroNCAP ha dichiarato la Renault Megane II, la Renault Vel Satis e la Renault Espace IV le auto più sicure del mercato.

Tutti i modelli Renault dimostrano le moderne tecnologie del settore automobilistico con una varietà di abilità uniche, ideali per le condizioni di guida urbane e fuoristrada. L’uscita delle auto di lusso a trazione integrale Renault ha dato il principale impulso alla crescita della loro popolarità a livello globale. La Renault Logan e la Renault Duster rivendicano il titolo di “world car”, perché sono le più vendute in Europa. Per quanto riguarda gli acquirenti più esigenti, Renault è in grado di offrire una vasta scelta di modelli per tutti i gusti.

La scelta perfetta di Renault da parte dell’automobilista moderno è determinata dai seguenti motivi:

1. Ogni fase della produzione delle auto Renault riflette il più alto livello moderno di tecnologia e ingegneria in termini di design dell’auto. Il risultato sono auto uniche e potenti.
2. Le auto Renault sono le più convenienti rispetto a molti altri modelli moderni di classi simili.
3. Renault è consapevole del fatto che ogni automobilista ha le proprie caratteristiche, pertanto il produttore offre ai clienti una scelta di auto che copre un’ampia gamma di possibilità.
4. Quando un marchio gode di un’ottima reputazione, di solito si basa su una serie di esperienze positive dei clienti. Renault è uno dei marchi più famosi del settore e offre agli automobilisti un’innegabile qualità di ogni modello.

Tutti i conducenti, anche se guidano una Renault Laguna sicura, devono avere una patente di guida. È meglio se quest’ultima è conforme al modello internazionale. È abbastanza facile rilasciare una patente di questo tipo: lo si fa direttamente sul nostro sito web.