Les voitures, comme toute création humaine, peuvent être des modèles réussis, mais aussi des modèles extrêmement ratés, d’une laideur affreuse. Bien sûr, quelqu’un ne se soucie pas de l’esthétique, et les caractéristiques techniques sont plus importantes pour lui. Mais, convenons-en, les voitures créent aussi tout un effet de design de la vie qui nous entoure. C’est pourquoi nous voulons qu’elles en soient l’ornement, et non les exemples présentés ci-dessous.
Citicar Sebring-Vanguard
Pendant la crise pétrolière aux États-Unis, l’économie était une question importante et il a été décidé de créer une voiture avec un moteur électrique (voiture électrique). C’est ainsi qu’en 1974, la Sebring Citicar a été lancée. Cette voiture est devenue la plus vendue à l’époque (près de 4300 voitures ont été commercialisées). Bien qu’au départ, le constructeur ait créé la Sebring Citicar pour les employés de la Citibank afin qu’ils puissent se déplacer entre leurs bureaux. La capacité de la voiture était de 3,5 « chevaux », et sa vitesse maximale atteignait 57 km/h. Cette voiture ne comportait aucun dispositif de sécurité et pouvait parcourir environ 90 kilomètres sans être rechargée.
Mais son design n’a pas résisté aux critiques. La voiture ressemble à quelque chose entre le véhicule blindé et le monospace, et son aspect est plus qu’étrange. Il est toutefois possible que des personnes l’utilisent encore dans des endroits où les rues sont étroites et où les exigences en matière de technologies environnementales sont élevées.
Aujourd’hui, la Sebring Citicar est perçue comme une voiture américaine unique du passé. Mais après tout, c’est son apparence discrète qui l’a rendue célèbre !
Daimler SP250
Cette voiture, produite aux États-Unis, est très difficile à rencontrer sur les routes, car elle n’a été fabriquée qu’à 2645 exemplaires. Elle était équipée d’un moteur huit cylindres en V, d’un volume de 2,5 litres et d’une puissance de 140 chevaux. Fonctionnant en douceur, doté d’un couple élevé, le moteur rotatif avec ses chambres de combustion hémisphériques et ses carburateurs SU permettait à la Daimler SP250 Dart, peu attrayante mais légère, d’atteindre une vitesse de 201 km/h. L’accélération en ligne droite jusqu’à 96 km/h s’effectue en 9,5 secondes.
Bien que la voiture ait l’air très exclusive, son apparence est d’une rare absurdité. Pour s’en rendre compte, il suffit de regarder sa vue avant. Elle ressemble à un énorme poisson et sa calandre lui donne l’air d’une mâchoire cassée.
La décision de créer ce modèle a été prise après le changement de direction à la fin des années 1950 : « Daimler » était en crise et, selon la direction, la sortie d’une nouvelle voiture de sport serait un excellent moyen d’obtenir la popularité souhaitée auprès des acheteurs américains. En 1964, la production de cette voiture a été arrêtée.
Citroën Ami 6
La Citroën Ami 6 a été produite en France pendant 18 ans, jusqu’en 1979. Et les créateurs voulaient augmenter le niveau des ventes de cette marque par sa production. L’Ami 6 est basée sur le châssis de la 2CV. Le célèbre moteur bicylindre d’un volume de 602 cm3 et à refroidissement par air apparaît sous le capot. Il développe d’abord 22 chevaux, puis 35. L’Ami 6 était équipée d’une boîte de vitesses à quatre rapports et consommait 6 litres aux 100 km pour une vitesse de pointe de 106 km/h. Ce n’était donc pas une voiture très rapide. Elle a été produite en Berline, Tourisme, Comfort modifications et Club, qui avait 4 phares ronds.
Plus tard, la Citroën Ami 6 est entrée dans la liste des voitures les plus laides du siècle dernier. Elle présente un étrange biseau inversé à l’arrière du toit. Le look de ce modèle était si excentrique qu’en France, il a été acheté avec plaisir pendant un certain temps – précisément en raison de son caractère inhabituel. Pendant 17 ans de production, cette voiture a réussi à devenir un véritable best-seller en France. Environ 2 millions d’exemplaires ont été vendus. Elle n’a pas eu de succès auprès des acheteurs étrangers – le design de la voiture a effrayé les propriétaires potentiels. Il est intéressant de noter que le volant de la voiture a également été fabriqué à l’origine. En 1969, la société a remplacé la lunette arrière et la calandre de la Citroën Ami 6, tout en ajoutant des freins à disque aux roues avant. Mais cela n’a pas servi à grand-chose.
Les Français eux-mêmes croient encore qu’il y a 50 ans, cette voiture était élégante et créée avec goût. La production a atteint son apogée en 1966, lorsque l’Ami a été la voiture la plus vendue en France.
Fiat Multipla
Le Fiat Multipla, qui peut sans tarder être inclus dans la liste des machines les plus terribles, a été lancé en 1998. Comme principale caractéristique, les constructeurs ont indiqué trois sièges à l’avant. Les critiques ont été unanimes : la principale caractéristique de la Fiat Multipla n’était pas les sièges, mais une excroissance inexpliquée à l’avant. Avec cette apparence, la voiture ne s’est pas vendue aussi bien que les constructeurs l’espéraient. Après avoir enduré un certain temps et observé la dynamique décevante de la croissance des ventes, les constructeurs ont finalement modifié le design et supprimé l’étrange face avant, la remplaçant par une apparence plus familière.
Il est très difficile de croire que dans le pays où Ferrari, Maserati et la Fiat-500 ont été produites, ce monstre a pu voir le jour. Ce qui est amusant, c’est que cette voiture est en tête de presque tous les hit-parades des voitures les plus laides. Le concepteur de cette voiture avait manifestement une imagination maladive, qui s’est traduite par un design particulier de l’avant de la voiture, suscitant l’aversion dès le premier coup d’œil. Dans des pays comme la Belgique, la France, l’Italie, etc., on peut encore rencontrer de tels ornithorynques sur les autoroutes.
Marcos Mantis
Même les amateurs de voitures de sport ne peuvent accepter la franche nullité des formes de cette voiture britannique. La voiture a été lancée en 1971, mais elle n’a jamais réussi à s’imposer ni dans le monde du sport ni dans le monde entier en raison de son design hideux. Cette voiture était la plus inesthétique de tous les produits de la société Marcos. Par rapport aux modèles sportifs classiques à deux places, elle était plus grande et beaucoup plus spacieuse, mais absolument inesthétique. Dotée d’un arceau de sécurité, la voiture avait un empattement allongé et une carrosserie à quatre places dont l’aspect étrange a suscité des critiques.
Le design raté de la voiture se remarque de tous les côtés. La vue avant est gâchée par la grille de l’orifice d’entrée d’air, qui est similaire au bouchon de la benne. Il n’y avait aucune raison pour que la voiture ait une allure aussi maladroite, que les phares soient si mal placés et que les montants avant soient si larges. Il n’y avait pas non plus d’explication à l’apparition d’une ligne de taille irrégulière. Il y avait partout des éléments incompatibles. Par exemple, les grandes vitres latérales arrière, qui facilitaient la vue vers l’arrière, mais qui étaient placées côte à côte avec les petites vitres latérales avant et violaient l’intégrité du flanc de la voiture. Les ailes avant hautes, dans lesquelles étaient intégrés des phares rectangulaires, étaient également inappropriées. Les phares eux-mêmes étaient entourés d’une bordure chromée de forme étrange, ce qui ne faisait qu’accentuer l’échec de la solution retenue pour leur emplacement.
Au lieu d’un cadre de soutien en bois, on a utilisé un évasement en acier de forme carrée. Aux endroits critiques, il a été renforcé par des plaques de tôle d’acier. Un corps en fibre de verre, composé de deux grandes sections – supérieure et inférieure – y a été fixé.
L’objectif de ce modèle était d’entrer sur le marché américain avec les caractéristiques suivantes : vitesse de 265 km/h, puissance de 335 ch, accélération à 100 km/h. Mais il n’était pas destiné à arriver en Amérique, car les documents réglementaires étaient entrés en vigueur à ce moment-là ; selon ces documents, les émissions de gaz étaient limitées et des exigences minimales en matière de sécurité étaient établies. Au total, l’entreprise a produit 33 voitures – c’est un excellent résultat pour un tel monstre !
Tata Nano
La Tata Nano est une voiture indienne. Elle est la moins chère du monde (environ 2500 $). Cette petite voiture n’a pas grand-chose : coffre, joints de porte en caoutchouc, direction assistée, autoradio, air conditionné, airbags, servo-frein… De plus, la voiture n’a que trois boulons de fixation sur les roues et un seul rétroviseur extérieur. L’apparence de la voiture est assez amusante. Elle est équipée d’un moteur arrière et de roues arrière motrices. Le moteur bicylindre de 630 cubes est placé à l’arrière de la voiture, sous le plancher du coffre. Refroidissement par eau, EFI, un peu plus de 30 forces. Boîte de vitesses à 4 rapports. A propos du coffre : il n’est possible d’y accéder que depuis la cabine, en inclinant le dossier de la banquette arrière. Le panneau arrière de la carrosserie est solide, la voiture a la forme d’un hayon – quatre portes. En soulevant la moquette et l’isolation phonique du coffre et en desserrant six écrous à oreilles, on peut accéder à ce que l’on appelle le moteur. Les sièges et les cartes de porte sont en similicuir noir bon marché. En outre, il n’y a pas de verrouillage central, de feux antibrouillard, de tablettes placées au-dessus du coffre. Seuls les pare-chocs sont peints dans la couleur de la carrosserie, et il y a des tapis de sol Nano de marque. Les roues R12 sont minuscules et de taille différente (pour une meilleure tenue de route) (largeur 135 à l’avant, 155 à l’arrière). Les portes n’ont pas de joints ; pour les fermer, il faut les claquer. Le Torpedo, à l’instar du X-trail, dispose d’un tableau de bord central. Il n’y a qu’un compteur de vitesse, un compteur kilométrique commun, une jauge de carburant (un réservoir de 15 litres) et 6 lampes. L’éclairage du tableau de bord est assez joli, il y a une échelle orange et une flèche rouge. La roue de secours est située à l’avant, comme sur le « Zaporozhets », et le réservoir d’essence au même endroit. Mais l’habitacle est très spacieux, le volume et la capacité sont vraiment étonnants. Il n’y a qu’un seul essuie-glace, mais la surface dégagée est suffisante.
Bond Bug
La Bond Bug est une voiture de sport britannique biplace à trois roues, produite de 1970 à 1974. La voiture se caractérise par une capote, au lieu de portes conventionnelles. Le moteur Reliant, situé à l’avant, a un volume de 700 cm³. La puissance du moteur est de 29 ch. La culasse a été affinée sur certains moteurs, le taux de compression est passé de 7,35:1 à 8,4:1. Cela a permis d’augmenter la puissance à 31 ch et d’améliorer le couple.
Le Bond Bug a été qualifié de supercar de poche. Certains la considèrent encore comme belle. Pour la jeunesse britannique de l’époque, la voiture devait devenir davantage un jouet, un gadget à la mode.
Cette voiture se caractérise par une silhouette très basse, une forte inclinaison du pare-brise vers la verticale, un dôme de carrosserie qui remonte. La carrosserie était en plastique, ce qui était également à la mode à l’époque.
Le remplissage ne différait pas d’une nouveauté. La voiture fonctionnait de la même manière que les anciennes mini-voitures de Bond. Il y avait un cadre spatial de profil. La suspension arrière dépendait d’un triangle. Les constructeurs britanniques étaient passés maîtres dans la conception d’un moteur arrière. La Bond Bug pouvait accélérer jusqu’à 170 km/h.
La configuration standard du Bug n’était pas trop riche. La radio, le chauffage et la roue de secours étaient en option. Il existait également une version à quatre roues de cette voiture destinée à l’exportation vers l’Europe.
Nous vous avons présenté quelques monstres de l’automobile, face auxquels les autres voitures paraissent divines. Mais même la voiture la plus laide ne peut être conduite sans papiers.
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Publié August 31, 2018 • 13m to read
