Pneus de voiture

Le pneu automobile est l’un des éléments les plus importants d’une roue, qui est une enveloppe élastique en caoutchouc-métal-tissu montée sur une jante à disque. Des pneus bien choisis assurent la sécurité, le confort de conduite, la maniabilité et les capacités tout-terrain. Pour ne pas se tromper dans le choix des pneus, il convient de s’y orienter. Cet article vous y aidera.

Typologie des pneus de voiture

Conception de la bande de roulement

La bande de roulement est une caractéristique importante des pneus automobiles. La bande de roulement maximise la surface de contact avec la route et contribue à détourner l’eau et la neige fondue, évitant ainsi les frottements. Les roues peuvent être à la fois unidirectionnelles et non directionnelles ou à structure asymétrique. Elles diffèrent par leurs caractéristiques techniques, leur coût de production et les conditions d’utilisation recommandées.

Si la surface du produit porte la mention « extérieur », cela signifie que la gomme a un dessin asymétrique. En fait, il s’agit de deux roues assemblées, dont une partie est conçue pour la chaussée humide et l’autre pour l’asphalte sec. Le côté extérieur subit une forte surcharge pendant les manœuvres. Par conséquent, les côtés ont des degrés de rigidité différents afin d’assurer une adhérence maximale des roues à la surface de la route. En raison de leur polyvalence et de la complexité technologique du processus, ces produits sont 15 à 20 % plus chers.

L’étiquette « Rotation » située sur la surface latérale signifie que la gomme est unidirectionnelle. La conception de ces pneus permet de dévier efficacement l’eau sur les roues et d’assurer un bon contact avec la route dans de mauvaises conditions météorologiques. La présence d’une bande de roulement unidirectionnelle sur un pneu permet de réduire la probabilité d’aquaplaning en raison de l’élimination rapide de l’eau à l’endroit où la roue interagit avec la route. Le principal inconvénient de ce type de pneus de voiture est l’impossibilité de les remplacer rapidement sans les retirer du disque. Il est donc recommandé d’emporter une roue de secours avec un dessin universel non directionnel afin que l’installation sur le siège avant droit ou arrière gauche ne cause pas de problèmes loin du centre d’entretien de la voiture.

Un caoutchouc à motif non directionnel est considéré comme universel. Cela signifie que la fonction de la roue est standard et moyenne. Les pneus de ce type sont généralement produits en grandes quantités par les constructeurs automobiles et sont donc moins chers que les autres.

Structure de la carcasse

Les caractéristiques de conception des pneus de voiture dépendent des caractéristiques structurelles de la carcasse et de la carcasse. Un cadre est responsable de la rigidité du produit sous la couche de caoutchouc. Un grand nombre de fils métalliques ou de fils de capron forment une construction solide qui définit les paramètres techniques d’une roue. En particulier, l’indice de la charge maximale admissible (kg) sur une roue en dépend. Ce paramètre est indiqué près de la dimension d’un pneu. Plus il est élevé, plus la roue peut supporter de poids. Le marquage comporte parfois un paramètre supplémentaire « Renforcé », qui indique un nombre accru de fils de corde, ce qui augmente l’indice de charge de trois unités. Selon le type de tissage, les pneus sont divisés en deux catégories : diagonaux et radiaux.

Le pneu diagonal n’est pas trop cher car il convient à une utilisation à faible vitesse. La base de ces pneus est constituée de fils de kapron ou de nylon, disposés en plusieurs couches.

Les pneus à disposition radiale des fils de corde sont de meilleure qualité (et aussi plus chers). Les fils métalliques forment des anneaux qui ne se croisent pas, et une bande sous le pneu est complétée par une corde renforcée supplémentaire. Ces pneus sont plus adaptés à une voiture :

Facteur de saisonnalité

Selon la saison, les pneus peuvent être d’été, d’hiver ou toutes saisons. Si la qualité du mélange de caoutchouc est dure, il s’agit d’un pneu d’été – l’adhérence avec un pneu coûteux est efficace même à grande vitesse. Les pneus d’été se caractérisent par une section lisse, un système de refroidissement développé et ne nécessitent pas de signalisation supplémentaire lors du marquage. Mais dès que la température de l’air descend à au moins sept degrés Celsius, les pneus d’été durcissent et n’adhèrent plus à l’asphalte. De ce fait, la distance de freinage augmente et la voiture réagit mal aux manœuvres. Il existe des variétés de pneus d’été destinés aux trajets hors route, aux pneus pluie (plus précisément « anti-pluie »), aux pneus à grande vitesse, aux pneus renforcés, etc.

En hiver, une voiture devrait « porter » des variétés de caoutchouc souple. Ces ensembles sont marqués d’un flocon de neige ou de la lettre W-winter à la fin du produit. Les pneus pour la conduite hivernale peuvent être cloutés ou non cloutés. Les pneus dotés de crampons métalliques spéciaux sont nécessaires sur une surface glacée. Toutefois, dans certains pays européens, où la chaussée est bien nettoyée en hiver, les pneus cloutés sont interdits – ils endommagent l’asphalte et s’effacent rapidement. Vous ne pouvez rouler avec des pneus cloutés que dans des conditions de glace et de glaciation de la chaussée. Les pneus d’hiver sont plus chers, mais ils offrent une excellente tenue de route.

Dans les produits à friction, le dessin de la couche de roulement présente un caractère ondulatoire évident. Les pneus d’hiver à friction se divisent en deux catégories : les pneus scandinaves et les pneus européens. Le premier est conçu pour les conditions difficiles et présente un dessin plus expressif. En outre, les chaînes antidérapantes peuvent être utiles. Dans les chaînes antidérapantes, la vitesse des voitures est limitée à 40 km/h. Les pneus scandinaves, conçus pour le gel et la neige, portent le marquage :

Nokian HKPL R2 – le vrai pneu d’hiver scandinave à friction

Q (160 km/h)

R (170 km/h)

T (190 km/h)

Les pneus scandinaves ont une bande de roulement souple.

Les pneus européens sont désignés par les symboles H (210 km/h), V (240 km/h) et l’indice T (190 km/h). Ce dernier type est une exception et se trouve sur les voitures de faible capacité avec des pneus de petite taille. Ces pneus sont utilisés à la fois sur la neige et sur l’asphalte.

Il existe également des pneus toutes saisons, désignés par les lettres M+S, AS ou 4S (Mud+Snow, All Season, 4Season). Les pneus toutes saisons sont une solution de compromis pour un conducteur, mais ils ne sont pas une panacée. Cependant, la meilleure option des pneus toutes saisons est la température autour de zéro.

Caractéristiques de la section

Un mode de conduite dépend d’un type de section de pneu. Les pneus peuvent être de type européen (durs), américain (souples) ou de dureté moyenne (cloutés). Si la section est basse, il y a une surface de contact maximale qui permet une conduite dynamique. Cela permet d’exploiter le potentiel du moteur, d’améliorer la tenue de route, la stabilité de la voiture et de réduire la distance de freinage. Mais ces roues, en raison de leur structure, sont moins confortables. Les inconvénients des pneus à faible section sont l’augmentation du bruit, la rigidité et le risque de dérapage sur route mouillée. En outre, les routes lisses sans bosses conviennent mieux à la conduite avec des pneus à section basse, car les chocs avec les fosses risquent d’endommager le disque. Par conséquent, avec des pneus à section basse, il est préférable d’éviter les terrains élevés, les trous et le hors-piste.

Un pneu à section large a un dessin plus développé, se sent mieux sur chaussée mouillée et est moins sujet à l’aquaplaning. Ces pneus sont plus souples et protègent mieux le disque lorsqu’il entre dans le puits. Les symboles TWI indiquent le degré d’usure des sculptures. Cet indicateur est appliqué à différents endroits du pneu et permet de déterminer le moment du remplacement.

Pneus RunFlat

Les pneus dont la bande de roulement est découpée en All Steel et dont les flancs sont rigides sont appelés « run-flat » (roulage à plat). Les constructeurs automobiles européens équipent souvent leurs voitures de ces kits de série. Grâce à leur conception spéciale, ces roues peuvent parcourir 80 à 150 km en l’absence de pression dans les pneus à une vitesse de 70 km/h. En même temps, après la réparation et l’installation de la roue à sa place, les pneus restent utilisables. Ces produits sont signalés par le marquage RF (Run Flat) à l’intérieur de la couverture.

La technologie ContiSeal de Continental consiste à appliquer une masse visqueuse à l’intérieur d’une roue. Elle permet de combler les perforations dues à des clous, des vis et d’autres produits piquants. En conséquence, le trou de la crevaison est scellé immédiatement et sans perte de pression. Ainsi, un pneu doté de la technologie ContiSeal peut colmater lui-même des perforations d’un diamètre allant jusqu’à 5 mm sans perte de pression, et la voiture peut continuer à rouler en toute confiance.

Les conducteurs modernes essaient d’acheter des pneus de haute qualité et de ne pas lésiner sur la sécurité. Le mélange de caoutchouc est fabriqué à partir d’huile et de caoutchouc. Un pneu de marque peut comporter plus de dix couches afin de remplir toutes les fonctions qui lui sont assignées : freiner rapidement, empêcher l’aquaplaning, bien manœuvrer, etc. Mais avant de penser aux pneus, vous devez acheter un permis de conduire international. Vous pouvez le faire dès maintenant sur notre site web.