Volkswageni ajalugu: rahvaautost ülemaailmseks autohiiuks

Autobränd, mille nimi tähendab “rahva” või “rahva auto”, on tänapäeval üks maailma tuntuimaid autotootjaid. Alates oma vastuolulisest algusest 1933. aastal kuni ülemaailmseks jõuks muutumiseni – uurime, kuidas Volkswagen loodi ja miks see ikoonilise kontserni toodab palju enamat kui lihtsalt selle nime kandvaid autosid.

Volkswageni päritolu: visioon rahvaautost

Weimari Vabariigi ajastu ja varajased kontseptsioonid

Rahvauto kontseptsioon domineeris aruteludes juba Weimari Vabariigi ajal. Siiski seisis idee silmitsi märkimisväärse vastuseisuga:

• Paljud küsitlesid, kas Saksamaa vajab veel üht autotootjat
• Kriitikud väitsid, et mootorrattad olid juba kõige demokraatlikum sõiduk
• Esimene maailmasõda ja sellele järgnenud poliitilised häired viivitasid elluviimist
• Majanduskriis lükkas unistuse veelgi edasi

Vaatamata neile väljakutsetele püsis visioon. 1930. aastal esitleti Berliini autonäitusel atraktsioonina rahvusauto prototüüpi, hoides unistust elus.

Hitleri korraldus ja Ferdinand Porsche missioon

1933. aastal võtsid natsid võimu Hitleriga kantslerina. Pöördeline kohtumine toimus 1933. aasta sügisel Berliini hotell Kaiserhofis, kus kohtusid:

• Adolf Hitler
• Jacob Werlin (Daimler-Benzi korporatsiooni esindaja)
• Ferdinand Porsche (autodisainer)

Hitler andis nõudliku korralduse: luua tugev, usaldusväärne auto Saksamaa kodanikele, mis maksab mitte rohkem kui 1000 Reichsmarki. Sõiduk tuli kokku panna uues tehases, mis sümboliseerib uut Saksamaad. Pärast oma visiooni visandamist ja programmi peamiste punktide kirjeldamist pakkus Werlin välja Ferdinand Porsche kui disaineri, kes täidaks selle valitsuse tellimuse. Porsche võttis väljakutse vastu, et muuta rahvauto unistusest tegelikkuseks.

Põrnikase sünd: Volkswageni esimesed mudelid

Ikoonilise Põrnikase disain

Esimene Saksa rahvauto teenis hüüdnime “Põrnikas” oma eripärase, ümarate vormide tõttu. Arendustempo oli märkimisväärselt kiire:

• 17. jaanuar 1934: Ferdinand Porsche esitas Põrnikase joonised Riigikantseleile
• Juuni 1934: Allkirjastati leping RDA (Saksa Autoliit) ja Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH vahel
• Ajakava: Arenduseks eraldati vaid 10 kuud
• Eelarve: 200 000 Reichsmarki

Tehnilised spetsifikatsioonid ja nõuded

Põrnikas, mis põhines varasemas Porsche Typ 60-l, pidi vastama rangetele kriteeriumidele:

• Viie istekohaga
• Maksimumhind: 1550 Reichsmarki
• Maksimaalne kiirus: 100 km/h
• Kütusekulu: 8 liitrit 100 km kohta
• Mootori võimsus: 26 hobujõudu (esimene prototüüp)

Prototüübi arendamine ja testimine

Kaks aastat intensiivset tööd disainerite ja inseneride poolt tõi kaasa kolm erinevat versiooni:

• V1: Kaheukseline sedaan
• V2: Kabriolettpudel
• V3: Neljaukseline variant

Testimine osutus edukaks – prototüübid läbisid ligi 50 000 kilomeetrit, paljastamata märkimisväärseid nõrkusi. See edu viis 30 täiendava prototüübi tellimuseni Daimler-Benzi tehast.

Tehase ehitamine ja tootmine

Volkswageni tootmisinfrastruktuuri põhilised verstapostid:

• 1936: Esimene tehas ehitati Ulmi, edela-Saksamaal, Neckari jõe ääres
• 26. mai 1938: Pandi nurgakivi Volkswageni tehase jaoks Fallersleben lähedal
• 1938: Algas töötajate linna ehitamine Wolfsburgis

Sõjajärgne taastumine ja rahvusvaheline laienemine

Briti kontroll ja esmane tootmine

Pärast Teist maailmasõda ripnus Volkswageni tulevik kaalukausil:

• Tehas langes Briti kontrolli alla nende okupatsioonitsoonis
• Sügis 1945: Briti võimud tellisid 20 000 autot
• Ligi kümme aastat möödus enne, kui algas masstootmine originaalspetsifikatsioonis

Ekspordi edu ja kasvav maine

1947: Volkswageni ekspositsioon Hannoveri ekspordimessil tõmbas märkimisväärset rahvusvahelist tähelepanu, mille tulemuseks oli:

• Esimene välismaine tellimus: 1000 autot Hollandist
• 1948. aasta tellimused Šveitsist, Belgiast ja Rootsist
• Kasvav tunnustus Euroopa turgudel

Uus juhtimine ja moderniseerimine

Jaanuar 1948 tähistas pöördepunkti, kui Henrich Nordhoff sai peadirektoriks. Uus juhtkond tõi kaasa:

• Lõpetanud insenerid rahvusvahelise kogemusega
• Uuenduslikku mõtlemist ja kaasaegseid lähenemisviise
• Kiirendatud moderniseerimist ja sõidukite täiustamist

Kuldajastu: Volkswageni turuvaldamine

Koduturu kasv

Saksamaa majanduse taastumisel kasvas autode nõudlus hüppeliselt. 30. juunil 1949 moodustati Volkswagen-Finanzierungs-Gesellschaft GmbH, et suurendada müüki Saksamaa kodanikele.

Uued arendustööd hõlmasid:

• Kaks uut mudelit: limusiini ja kabriolettpudel
• Täiustatud salongi mugavus
• Osaliselt sünkroniseeritud mootorid
• Laienev sõidukite hooldusevõrk

Tootmise verstapostid

Volkswageni tootmisnumbrid räägivad märkimisväärse kasvuloo:

• 1948: 15 000 autot müüdi sisemaiselt, 50 000 ekspordiks
• September 1949: Tehas anti täielikult üle Saksamaa Liitvabariigile (FRG)
• 1950: Toodeti 100 000 autot
• 1951: Valmistati pool miljonit autot
• 1955: Toodeti miljonjas VW piduliku tseremooniga
• 1972: Põrnikas sai ülemaailmselt enim müüdud autoks

Populaarne saksa väljend “Ta on minu perekonna liige” hõivas Volkswageni kultuurilist tähtsust sel ajastul.

Ettevõtte laienemine: VAG moodustamine

1965: Volkswagen AG omandas Audi Daimler-Benzilt, luues Volkswagen-Audi Grupi (VAG). Kontsern laienes hiljem, hõlmates:

• Hispaania tootja SEAT
• Tšehhi tehas Škoda
• Audi AG täiesti iseseisva tütarettevõttena

Innovatsioon ja uute mudelite arendamine (1970-1980)

Esiveolise revolutsioon

1973: Tutvustati esivedelist VW Passatit kui VW uue põlvkonna esivanemad, saadaval mootoritega alates 1297 cm³ kuni 1588 cm³.

Mängumuutev Golf

1974 osutus pöördeliseks mitme tähtsa väljalaskmisega:

• VW Scirocco: Sportlik kolmeukselise kupee mootoritega 1093 cm³ kuni 1588 cm³
• VW Golf: Kompaktne kolme- ja viieukselineließbäk, ühendades mugavust, dünaamilisust ja kergust

Golfi mõju oli kohene ja sügav:

• Sai Saksamaa autoturu müügiliidriks
• Esimesed 30 kuud: toodeti 1 miljon ühikut
• Muutis Volkswagen AG üheks Euroopa suurimaks tootjaks
• Põrnikase tootmine lõpetati Wolfsburgis (jätkus Brasiilias ja Mehhikos)

Polo ja Golfi areng

1975: Tutvustati Volkswagen Polot kui Golfi lihtsustatud modifikatsiooni 40-hobujõulise mootoriga

1976: Arendati Polo sedaan Audi 50 baasil

1979: Tutvustati VW Golf kabriolettpudelit, mis saavutas püsiva kõrge nõudluse

Järgmise põlvkonna mudelid

Volkswagen Grupi uuenemine algas 1983 järjestikuste mudelite väljalaskmisega:

• Scirocco (uus põlvkond): 120-200 hobujõulised mootorid
• VW Golf II (1983): Jätkas Golfi pärandit
• VW Golf III (1991): Säilitas kõrge maine
• Saavutus: 17 miljonit Golf autot toodeti kolme põlvkonna jooksul 23 aastaga
• 1995-1996: Golf III juhtis Euroopa müüki
• VW Golf IV (1997): Uusima põlvkonna debüüt

Sportautode üleminek

1988: Tutvustati Volkswagen Corradot, asendades Sciroccot ettevõtte mudelivalikus. Tugev finantsjõudlus võimaldas strateegilisi omandamisi, kusjuures Porsche sattus Volkswageni kontrolli alla (kuni 2007. aastani).

Preemiumbrändi omandamised ja sissepääs luksusturule

1998: Pöördepunkt

1998 tähistas veelahkmehetappi, kui kolm premium-brändi liitus Volkswagenega:

• Bentley: Positsioneeritud luksusturu liidriks
• Lamborghini: Viidi 1999. aastal Audi kontrolli alla täiustatud tehniliste võimalustega
• Bugatti: Ülesandeks luua autoajalugu

Volkswageni kontroll laienes Rolls-Royce’i tootmisrajatistele, võimaldades toota nn “miljonäride autosid”.

Bugatti Veyroni saavutus

2000. aastal said Bugatti insenerid enneolematu väljakutse: luua ajaloo võimsaim ja kiireim auto, kasutades kõiki Audi uusimaid arendustöid.

2005: Bugatti Veyron astus triumfaalselt Volkswageni ajalukku:

• 1000 hobujõuline jõuseade
• Esimene üliauto tähistus
• Loodi mitmeid kiirusrekordeid

Maasturite ja kaasaegsete sõidukite arendamine (2000-2010)

Volkswagen Touareg: Võidusõidu edu

Alates 2002. aastast on Volkswagen Touaregi toodetud Bratislava tehases. Kui Volkswageni teine maastur pärast 181 “Kurierwageni”, saavutas Touareg märkimisväärseid võidusõidu võite:

• Esikohad: Pariis-Dakari võistlused 2009-2011
• Tõrjus kogenemad konkurendid juhtivatelt positsioonidelt

2006-2007 mudelite laienemine

2006: Algas VW EOS kupee-kabriolettpudeli tootmine

2007 tõi kaasa mitu väljalaskmist:

• VW Tiguan crossover: Kolm konfiguratsiooni (Trend & Fun, Sport & Style, Track & Field)
• Uued põlvkonnad: Touareg ja Golf Variant
• Uuendatud mudelid: GolfPlusist sai CrossGolf; Touranist sai CrossTouran

Ülemaailmne laienemine ja moderniseerimine

2012. aastaks saavutas Volkswagen põhjaliku moderniseerimise:

• Kõik sõidukid Volkswageni kontserni moderniseeriti
• Müügiturge jõudis 150 riiki
• Aktiivne investeerimine Hiina äri arendusse

Elektri- ja hübriidjõuühikute uuendus

Volkswagen e-Golf (2013)

2013. aasta Volkswagen e-Golf esindas kunagi toodetud kõige keskkonnasõbralikumat Golfi versiooni, mille omadused on:

• Kliimakontroll parkla kütte ja jahutuse võimalusega
• Multimeediasüsteem integreeritud navigatsiooniga
• Küttetaglaas
• LED-esituled

Volkswagen Golf GTE

Maailma esiettekanne: Genfi autonäitus, märts 2014

See esiveoline C-klassi hatchback pakub hübriidset jõuallikat, ühendades:

• 150-hobujõuline turboga 1,4-liitrine bensiinimootor
• 102-hobujõuline elektrimootor

Volkswagen Jetta Hybrid (2015)

2015. aasta ümber kujundatud Jetta Hybrid C-klassi sedaan sisaldas:

• Optimeeritud aerodünaamika, et kompenseerida suurenenud massi elektrimootorist ja akudest
• Täiustatud hübriidkomponentide integratsioon
• Parandatud efektiivsus ja jõudlus

Volkswagen tänapäeval: ülemaailmne juhtpositsioon ja tulevikuvisioon

Turupositsioon ja finantstulemused

Volkswagen Grupist on saanud maailma suurim autotootja, ületades Toyotat. Praegused saavutused hõlmavad:

• Aastane müük: 10 miljonit autot
• Maksueelne kasumlikkus: 8%
• Turuliider: Tõrjus Toyota esikohalt
• Finantsseisund: Erakordselt soodne

Investeeringud ja laienemisplaanid

Volkswagen plaanib investeerida umbes 80 miljardit dollarit järgmistesse valdkondadesse:

• 10 uut tehast (7 Hiinas)
• Kümneid uusi tooteid alates maasturitest kuni 9000-dollariste arenguriikide sõidukiteni
• Täiustatud tehnoloogiad, sealhulgas:
  • Eemaldatavad hübriidmootorid
  • Täiustatud infotainmentsüsteemid
  • Järgmise põlvkonna autoinnovatsioonid

Wolfsburg: Volkswageni linn

Linna statistika ja infrastruktuur

1938. aastal asutatud Wolfsburg väärib tõeliselt oma hüüdnime “Volkswageni linn”:

• Elanikkond: 123 000 elanikku
• Tehase suurus: 6,8 ruutkilomeetrit
• Töötajad: 50 000 töötajat
• Peakorter: Kolmeteistkorruseline hoone

Volkswageni kultuurimõju

Ettevõtte mõju läbib kõiki linnaelu aspekte:

• Volkswageni sponsoreeritud kultuurifestivalid
• Volkswagen Arena (Wolfsburgi jalgpallimeeskonna kodu)
• Ritz-Carlton hotell (kontsernile kuuluv)

Autostadt: ülim brändikogemus

See 1,2 miljardi dollarine lõbustuspark näitab Volkswageni ambitsioone:

• Aastased külastajad: 2,3 miljonit
• Territoorium: 69 hektarit
• ZeitHaus: Maailma populaarseima automuuseum
• Interaktiivsed ekspositsioonid: Viimase auto disaini ja tehnoloogia uuendused
• Klienditeenindus: 25% külastajat võtab uued autod vastu otse tehast

Klaasist tornid: inseneriajaloo ime

Kaks 20-korruselist klaasist torni domineerivad Wolfsburgi maastikku:

• Päevane läbilaskevõime: 500 autot eemaldatakse robotliftidega
• Eesmärk: Ladustada sõidukeid, mis ootavad klientide kättesaamist
• Kogemus: Autod tarnitakse otse ootavatele omanikele

Volkswagen Grupp: mitmebrändiline autoimpeerium

Autostadt teenib võimsa turundusplatvormina kõigile Volkswagen Grupi brändidele:

• Audi
• Porsche
• Lamborghini
• Bentley
• Bugatti
• Ducati
• SEAT
• Škoda
• MAN
• Scania

Tuluallikad ja äritegevuse segmendid

Premium-autod: Rohkem kui pool kogu tulust

Veoautod: 17% kogukasuimist strateegiliste omandamiste kaudu:

• 1999: Omandas Volvo pärast seda, kui monopolivastane asutus blokkeeris Scania-Volvo Trucksi ühinemise
• Märts 2008: Ostis kontrolliva osaluse Scanias (71% hääleõiguslikest aktsiatest)
• 2011: Omandas kontrolliva osaluse MANis

Porsche integreerimine

Porsche esindab kroonijuveeli Volkswageni premium-portfellis. Ühinemislugu hõlmab konkureerivaid Porsche perekonna divisjone:

• Porsche püüdis algselt omandada suuremat Volkswageni
• Aktsiate omandamine viis märkimisväärse võlakoormuseni
• 2009: Porsche müüs 49,9% osaluse Volkswageni
• 2012: Volkswagen konsolideeris Porsche täielikult 5,7 miljardi dollari eest

Kokkuvõte: rahvaautost autohiiuks

Alates oma algusest Hitleri visioonina rahvaautost 1933. aastal kuni praeguse positsioonini maailma suurima autotootjana, hõlmab Volkswageni teekond uuenduslikkust, vastupidavust ja strateegilist kasvu. Ettevõte, mis algas ikoonilijse Põrnikasega, juhib nüüd mitmekesist premium-brändide portfelli, täiustatud tehnoloogiaid ja globaalseid tootmisvõimeid. Olenemata sellest, kas sõidate Volkswagenit, Audit, Porschet või mõnda muud VAG-i kuuluvat brändi, kogete peaaegu üheksa aastakümne autotippklassi pärandit.

Pidage meeles, et olenemata sellest, millist Volkswageni perekonna autot omandate, vajate selle nautimiseks kehtivat juhiluba. Rahvusvaheline juhiluba muudab reisimise veelgi mugavamaks ja saate seda hõlpsasti meie veebisaidi kaudu vormistada.