Studebakeri veoauto seisab võimsa sümbolina Hitleri-vastase koalitsiooni võidule Teises maailmasõjas. Lend-Lease’i programmi raames toimetati NSVL-i umbes 200 000 sellist mitmekülgset sõjalist sõidukit, mis mängisid otsustavat rolli liitlaste võidus. See artikkel uurib Studebakeri ulatuslikku panust sõjaväkke mõlema maailmasõja ajal ning nende püsivat mõju sõjaliste sõidukite arendamisele.
Studebakeri varajased sõjalised uuendused Esimeses maailmasõjas
Sõjaeelsed sõjalised rakendused (1907-1908)
Studebakeri sõjaline tegevus algas juba enne Esimest maailmasõda:
- 1907: 30-hobujõulist Model N sportautod toimetasid kiireloomulisi sõnumeid armeediviisidele
- 1908: Elektriveoautod võeti kasutusele USA relvajõududes laooperatsioonideks meresadamates
- Elektriveoauto spetsifikatsioonid: Maksimaalne kiirus 13 km/h koos kandevõimega vahemikus 750 kg kuni 5 tonni
Esimese maailmasõja arengud (1917-1918)
- 1917: Kapten Arthur Crossman töötas välja suure kiirusega kuulipilduja vankrid 24-hobujõulisel SF šassiil, saavutades kiiruseid kuni 96 km/h
- 1918: Studebaker tootis ühe maailma esimestest tankidest
Sõdadevahelise perioodi sõjalised sõidukid (1928-1939)
Pärast Esimest maailmasõda jätkas Studebaker sõjaliste sõidukite tootmist:
- 1928: Avarad “Metropolitan” kiirabibussid pikemal sõiduauto šassiil tarniti sõjaväehaiglates
- 1933: T5 kuulipilduja soomuk loodi ratsaväe saateülesannete jaoks
- 1939: 90-hobujõulised Commander sõidukid kohandati kiirabideks
Studebakeri panus Teises maailmasõjas: Revolutsiooniline US6 seeria
Varane Teise maailmasõja areng (1940-1941)
Kui Teine maailmasõda puhkes, töötas Studebaker kiiresti välja täiustatud kõikveolised sõjalised sõidukid:
- Veebruar 1940: Tutvustati esimest armeeveoautot K15F (4×4) – pooleteisetonnilist sõidukit, mis oli ühendatud tsiviilse K-25 seeriaga
- Prantsuse leping: 2000 kommertsiaalset 2,5-tonnilist K-25 veoautot 86-hobujõuliste Hercules JXK mootorite ja viiekäiguliste käigukastidega
- 1941 USA sõjaväe tellimus: 4724 ühikut 2,5-tonnilisest K-25S (6×6) versioonist
Ikoonilised US6 veoauto seeria
K-25S platvormi põhjal töötas Studebaker välja legendaarse 2,5-tonnilise US6 (6×6) veoauto eripäraste sõjaliste omadustega:
- Lame poolsõjaline radiaatori kate
- Ristkülikukujulised esipaneelid
- Puit-metall kereehitus
- Päikesekaitserätik
- Kokkupandavad pingid 16 sõduri jaoks
Tootmine algas 1942. aasta jaanuaris, ulatudes kiiresti aasta lõpuks 4000 sõidukini kuus. Need veoautod said oluliseks Lend-Lease’i varustuseks.
Raskeveokite viietonniline seeria (1942-1944)
Studebakeri viietonniline 6×6 seeria hõlmas mitut varianti:
- US6.U7 ja US6.U8: Külgveoautod varustatud vintsidega
- US6.U6: Lühikesega poolhaagisveok
Tehnilised andmed:
- Kaal: 3670-4850 kg
- Ametlik kogukaal: 8,6 tonni
- Maakliirens: 250 mm
- Läbisõiduulatus: kuni 400 km
- Maksimaalne kiirus: 72 km/h
- Kütusekulu: 38 liitrit 100 km kohta
Need mitmekülgsed platvormid toetasid erinevaid kere konfiguratsioone ja relvastussüsteeme.
Eksperimentaalsed madalaprofiilsed sõidukid (1941-1943)
Studebaker töötas välja uuenduslikud madalaprofiilsed sõidukid, mis olid ühendatud US6 perekonnaga:
LC mudel (4×4) – Pooleteistonniline:
- Ainulaadne haagisesarnane disain
- 109-hobujõuline Hercules JXD mootor paigutatud paremale
- Kütusemahuti, radiaator ja tööriistakast vasakul
- Improviseeritud juhikabiin kangas-katuse ja tselluloidi klaasiga
LA ja LB mudelid (6×6):
- Kerge konstruktsioon
- Muudetava varurataste ja juhiistme paigutus
- Maksimeeritud kaubakasti ruum
- Vähendatud omakaalu
- Üldine kõrgus: 1,9 m
LD mudel – Kolmetonniline versioon:
- Madaldatud kaubakast
- Ühekordse rehvi konfiguratsioon
Täiendav sõjaline tootmine
Lisaks veoautodele tootis Studebaker:
- Mootorid B-17 Flying Fortress pommitajatele
- Mootorid “Weasel” roomikveokitele
Lend-Lease’i programm: Studebakeri tarned NSVL-i
Lend-Lease’i programmi mõistmine
Lend-Lease’i seadus lõi süsteemi sõjalise varustuse ja varude üleandmiseks liitlasmõõdele Teise maailmasõja ajal. 1941. aasta novembris laiendas Ameerika Ühendriigid seda programmi Nõukogude Liidule, muutes põhjalikult Idarinde dünaamikat.
Studebaker US6 tehnilised andmed Nõukogude teenistuses
NSVL-i tarnitud Studebaker US6 sisaldas:
Jõudlusvõimed:
- Maantee kandevõime: 5 tonni
- Maastiku kandevõime: 2,5 tonni
- Nõukogude hinnang: 4 tonni
Mootor ja jõuülekanne:
- Kuuesilindriline bensiin Hercules JXD mootor
- Töömaht: 5243 cm³
- Võimsus: 87 hobujõudu
- Brown-Lipe kuiv üheplaatiline sidur
- Warner mehaaniline viiekäiguline käigukast
- Kahekäiguline jagamiskorpus
- Timken sõltumatu kardaantelg jagatud kestaga
Šassii ja kere:
- Tagumine vedru-tasakaalustav vedrustus
- Kahekohaline täismetall kabiini (1942)
- Avatud kabiin pehme katusega (alates 1943)
- Kuuevoldine elektrisüsteem
- Rehvi suurus: 7.50-20
Tootmine South Bendis jätkus kuni 1944. aasta lõpuni.
Kuulus Katjuša raketiviskuri platvorm
Kuigi Nõukogude sõjavägi paigaldas algselt raketiviskurid erinevatele platvormidele, märgistas 1943. aasta aprill ühtsele BM-13 “Katjuša” raketiviskurile Studebaker US6 šassiil ametlikku vastuvõtmist. See kombinatsioon sai üheks Teise maailmasõja ikoonilisemaks ja kardetumaks relvastussüsteemiks.
Tarneteed ja kogused
Umbes 200 000 Studebakeri veoautot jõudsid NSVL-i kolme peamise marsruudi kaudu:
- Pärsia koridor: Läbi Iraani
- Alaska-Siber marsruut: Läbi Alaska
- Arktikakonvoid: Läbi Murmanski
Iga veoauto saabus komplektis:
- Täiskomplekt mutrivõtmeid ja tööriistu
- Veekindel juhijope hülge nahast (kuigi need konfiskeerisid tavaliselt majandusülemad, mitte ei andnud välja juhtidele)
US6 variandid Nõukogude teenistuses
Punaarmee sai kaks peamist konfiguratsiooni:
- US6x6: Kõikvedu 6×6 konfiguratsiooniga (kolm juhitavat telge)
- US6x4: 6×4 rattapaigutus (tagateljed juhitavad)
Operatiivne jõudlus ja Nõukogude kogemus
Eelised Nõukogude veoautode ees:
- Parem kõikveosüsteem (kolm juhitavat telge)
- Suurepärane maastikuvõimekus
- Juhi mugavus
- Kasutamise ja hooldamise lihtsus
Operatiivsed väljakutsed:
- Siduriplaadi rikked pideva ülekoormamise tõttu
- Tagateolje toru purunemine raskete koormade all
- Kiiruse piirangud: 40 km/h koormata, 30 km/h koormaga
Vaatamata neile väljakutsetele hindasid Nõukogude sõdurid ja juhid oma “Studer’eid” väga kõrgelt nende usaldusväärsuse ja jõudluse poolest karmides tingimustes.
Sõjajärgne teenistus ja pärand
Pärast Saksamaa lüüasaamist:
- Mõned sõidukid naasid Ameerika Ühendriikidesse vastavalt Lend-Lease’i lepingu tingimustele
- Allesjäänud veoautod teenisid Nõukogude Armees kuni 1950. aastani
- Paljud osalesid NSVL-i sõjajärgses taastustegevuses
- US6 sai liitlaste koostöö legendaarseks sümboliks
Juhtimise nõuded: Tookord ja praegu
Studebakeri sõjalise veoauto juhtimine nõudis kehtivat juhiluba – nõue, mis on tänapäevani universaalne nii veoautode kui autode puhul. Kuid kaasaegne rahvusvaheline reisimine nõuab täiendavat dokumentatsiooni. Riiklik juhiluba ei ole üksi paljudele riikidele piisav, muutes rahvusvahelise juhiloa ülemaailmsetele juhtidele hädavajalikuks. Meie veebisait pakub kiiret ja mugavat rahvusvahelise juhiloa teenust – võtke meiega ühendust juba täna, et saada oma dokument ilma tarbetute tüsitusteta.
Avaldatud november 16, 2018 • 6m lugemiseks
