Neile, kes eelistavad Renault'd: Prantsuse autotööstuse ikooni ajalugu

Üle 120 aasta on Prantsusmaa olnud domineeriv jõud ülemaailmsel autotööstusturul ning ükski nimi ei ole Prantsuse autotööstuse tipptasemega rohkem seotud kui Renault. Lugu algab Louis Renault’ga, kes 1898. aastal võttis vastu julge väljakutse juhtida oma A-klassi Voiturette’i üles järsku Rue Lepic tänavat Montmartre’is, Pariisis. See julge tegu tõi talle esimesed tosin autotellimust ning käivitas ühe maailma ikoonilisema automargiga.

Louis Renault: visionäär brändi taga

Varajane elu ja innovatsioon

1877. aasta veebruaris Alfred ja Louise Renault’le sündinud Louis oli jõukas pere viies laps. Juba lapsepõlvest peale näitas ta erakordset annet mehaanika ja inseneriteaduse alal. Pärast hariduse saamist ja sõjaväeteenistust jätkas Louis bakalaureusekraadi õpinguid, samal ajal toites oma kirge autoinnovatsiooni vastu.

Kahekümneaastaselt omandas Louis kolmerattalise De Dion-Boutoni 0,5 hobujõuga bensiinimootoriga. Tema mehaaniline geenius viis ta seda sõidukit muutma, lisades käigukasti ja neljanda ratta. 1898. aastaks oli ta kokku pannud oma esimese täisauto ning 1899. aastal patenteeris ta oma revolutsioonilise käigukasti disaini.

Renault Frères’i sünd

25. veebruaril 1899 asutasid Louis ja tema vennad Marcel ja Fernand ametlikult Renault Frères’i (Renault Vennad). Ettevõtte struktuur kasutas ära iga venna tugevused:

• Fernand: juhtis haldusoperatsioone
• Marcel: jälgis äritegevust ja müüki
• Louis: pühendus täielikult disainile ja inseneriteadusele

Nende esimene loomine, mudel A, sisaldas De Dioni mootorit 1,75 hobujõuga ning saavutas kiiresti turuedu.

Tragöödia ja triumf

Ettevõte seisis silmitsi laastava kaotusega, kui Marcel suri 1903. aastal võidusõiduõnnetuses, millele järgnes Fernandi surm terviseprobleemide tõttu 1909. aastal. Hoolimata nendest isiklikest tragöödiatest jätkas Louis ja ettevõte õitses tema juhtimise all edasi.

Kiire laienemine ja innovatsioon (1900-1920)

20. sajandi algus tõi Renault’le plahvatusliku kasvu:

• 1906: tutvustas ettevõtte esimest bussi Berliini autonäitusel
• 1913: toodang ulatus umbes 1000 autoni kuus, töötajaid oli üle 5000
• Esimese maailmasõja aeg: mitmekesistus lennukimootorite, meditsiinisõidukite, busside ja sõjavarustuse tootmisse

Louis Renault’ uuenduslik vaim viis arvukate revolutsiooniliste patentideni, sealhulgas:

• Kiirvabastusega süüteküünlad
• Kallutatav roolisamba
• Pneumaatiline käiviti
• Kokkupandavad istmed
• Hüdraulilised amortisaatorid
• FT-17 tank (jäi teenistusse läbi Teise maailmasõja)

Luksuse ajastu: edu pärast Esimest maailmasõda

Pärast Esimest maailmasõda käivitas Renault edukalt mitmeid luksusmudeleid, mis määratlesid auto elegantsuse:

• Reinastella: sisaldas võimsat seitsmelihist mootorit
• Nervastella: suletud mudel, mis mahutab viis kuni seitse reisijat
• Vivastella: eristus elegantete rattakattetega, mis katavad tagarattad

Vastuoluline lõpp: Teine maailmasõda ja Louis Renault’ surm

Teine maailmasõda tõi Louis Renault’le laastava tagajärgi. 1940. aastal võttis natsikontrolli all Daimler-Benz üle Renault’ kontserni juhtimise, muutes 63-aastase Louisi võimetuks kujundkujuks. 1942. aastal hävisid liitlaste pommitamises 80% Renault’ tootmisrajatistest, laastades Louisit nii rahaliselt kui ka emotsionaalselt.

Pärast Prantsusmaa vabastamist vahistati Louis ja süüdistati koostöös natsidega, vaatamata tõsiasjale, et okupatsiooni ajal ei olnud tal mingit tegelikku volitust. Ta talus vanglas brutaalset kohtlemist ning viidi haiglasse raskete vigastustega, sealhulgas purustatud neerudega ja koljumurdudega. Louis Renault suri oktoobris 1944 tragilisel moel.

Prantsuse valitsus natsionaliseeris Renault’ vara kolm kuud pärast tema surma. Louisit ei rehabiliteeritud kunagi ametlikult, kuigi tema poeg Jean-Louis sai 1967. aastal tagasihoidliku kompensatsiooni ilma pärimisõiguste taastamiseta. Iroonilisel kombel oli Louis Renault 1919. aastal tunnustatud kui Prantsusmaa esimene tööstlane – andeka leiutaja ja edukas ärimees, kelle pärandit määrisid valed süüdistused.

Renault’ sõjajärgne taastumine ja kasv (1946-1990)

Rekonstruktsioon ja natsionaliseerimine (1946-1960)

Riigile kuulumise ajal alustas Renault ambitsioonikat taastumisprogrammi:

• 1946: toodang ulatus 8500 sõidukini, peamiselt Juvaquatres’id hüdrauliliste pidurite ja amortisaatoritega
• 1949: tehase rekonstruktsioon lõpetatud
• 1954: toodeti 500 000 4CV mudelit ja jõuti miljoni sõidukini alates natsionaliseerimisest
• 1954: käivitati mudel Dauphine; Pierre Dreyfus sai ettevõtte direktoriks pärast Fernand Picardi surmavat õnnetust

Innovatsioon ja turujuhtimise (1960-1970)

1960. aastad tähitsid märkimisväärse innovatsiooni ja laienemise perioodi:

• 1958: avati uus mootoritehas; käivitati esiveoline Renault 4, mis sai “rahva autoks” üle 8 miljoni toodetud ühikuga
• 1965: tutvustati Renault 16, mis oli teerajajaks kaasaegsele liemustiilile oma 1,5-liitrise mootoriga ning praktilise, mugava salongi vahendustega Prantsuse keskkihi jaoks
• 1967: luuakse ülemaailmne kohalolek kokkupanekutehastega igal mandril
• 1969: kokku pandud üle ühe miljoni sõiduki, millest üle 500 000 eksporti; tutvustati avarad Renault 12 Pariisi autonäitusel

Ülemaailmsed partnerlused ja Renault 12

Renault 12 osutus rahvusvaheliselt erakordselt edukaks:

• Müüdi kui Dacia Rumeenias
• Turundati kui Corcel Brasiilias

1960.-70. aastatel moodustas Renault strateegilised partnerlused Peugeot’, Volvo ja American Motors Corporationiga. USA-s toodetud Renault 9 kui Alliance 1982. aastal teenisid mainekaausv “Aasta auto” auhinna.

Clio ajastu (1990. aastad)

1990. aastad algasid ikoonilise Clio mudeli turuletulekuga, mis domineeris Prantsusmaa müüke aastaid. Peamised saavutused olid:

• 1990: Clio tootmine algab
• 1991: Clio võidab “Aasta auto”; Renault Ligne nimetati “Aasta veoautoks”; Renault FR1 pälvis “Aasta buss” tiitli; Raymond Levy tunnustati kui “Aasta president”
• 1991: Renault 19 Cabriolet saab enim müüdud kabrioleti
• 1992: käivitati Renault Twingo ja Renault Safrane
• 1995: debüteeris mudel Megane
• 1998: tähistati ettevõtte sajandat aastapäeva uue Clio põlvkonnaga; tutvustati Zo projekti Euroopa esimese bensiinikütuse otsesissepritsmootooriga

Renault 21. sajandil: ohutus, tehnoloogia ja ülemaailmne edu

Ohutuse liidripositsioon ja auhinnad

Renault kehtestas end ohutuse pioneerina autotööstuses:

• 2001: Renault Laguna II sai esimeseks sõidukiks maailmas, mis saavutas viie tärniga EuroNCAP ohutushinnangu
• 2003: Renault Megane II võitis “Aasta auto”; Patrick le Quement nimetati “Aasta disaineriks”
• EuroNCAP tunnustas Megane II, Vel Satist ja Espace IV-te turu ohutusimeteks sõidukiteks

Kaasaegne Renault: ülemaailmsed müügihitid

Tänapäeva Renault mudelsari ühendab tipptasemel tehnoloogiat praktilise mitmekülgsusega. Mudelid nagu Renault Logan ja Renault Duster on teeninud “maailmauto” staatust Euroopa müügihittidena, samas kui luksuslikud neliveolised sõidukid on laiendanud brändi ülemaailmset atraktiivsust.

Miks valida Renault? Peamised eelised

Kaasaegsed juhid valivad Renault’ mitmel veenval põhjusel:

1. Arenenud tehnoloogia ja inseneriteadus

Iga Renault sõiduk esindab kaasaegse autotehnoloogia tippu. Ettevõtte pühendumus innovatsioonile tagab, et iga mudel sisaldab tipptasemel inseneriteadust, mille tulemuseks on võimsad, töökindlad ja keerukad sõidukid, mis vastavad tänapäevaste sõiduvajadustele.

2. Erakordne väärtus ja taskukohasus

Renault pakub järjepidevalt paremat väärtust võrreldes konkurentidega sarnastes sõidukiklassides. Brändi hinnastamisstrateegia teeb kvaliteetsed funktsioonid ja töökindla jõudluse kättesaadavaks laiemale juhtidevahemikule kvaliteeti ohverdamata.

3. Mitmekülgne mudelivalik

Tunnustades, et igal juhil on ainulaadsed vajadused, pakub Renault ulatuslikku valikut, mis katab mitmesuguseid nõudmisi:

• Kompaktsed linnaautod
• Pereautod sedaanid ja liemused
• Vastupidavad maasturid ja crossoverid
• Elektrilised ja hübriidsõidukid
• Jõudluskeskne spordimudelid

4. Tõestatud reputatsioon ja töökindlus

Üle 120-aastase autotööstuse tipptasemega on Renault’ reputatsioon üles ehitatud miljonitele rahulolevatele klientidele üle kogu maailma. Brändi pikaealisus ja jätkuv edu näitavad vankumatut pühendumust kvaliteedile, innovatsioonile ja klientide rahulolule, millega vähesed tootjad saavad võrrelda.

Oma Renault’ juhtimine: olulised dokumendid

Olenemata sellest, kas juhite turvalist ja töökindlat Renault Laguna’t või mõnd muud mudelit valikust, on korralik dokumentatsioon hädavajalik. Kõigil juhtidel peab olema kehtiv juhiluba ning rahvusvaheline juhiluba on tungivalt soovitatav neile, kes reisivad välismaal. Saate hõlpsalt hankida rahvusvahelise juhiloa meie veebilehe kaudu, tagades, et olete valmis sõitmaks kõikjal maailmas.