Porsche Panamera 4 vs BMW 840i xDrive Gran Coupe: Premium-klassi võrdlus
Luksuslike sportlike sedaanide segment on muutunud veelgi konkurentsivõimelisemaks. BMW 840i xDrive Gran Coupe tulekuga on Porsche Panamera 4 luukpäral tekkinud võimas uus rivaal. Need kaks Saksa jõumasinat moodustavad muljetavaldava paari – nende peaaegu viie meetri pikkused keresid esitlevad atleetlikke siluette, mis nõuavad tähelepanu. Kas te üldse märkaksite erinevust nende keretüüpides, kui te seda ette ei teaks?
Neil autodel on märkimisväärsed tehnilised sarnasused:
- Kahe turboülelaadijaga 3,0-liitrised kuuesilindrilised mootorid võimsusega 330–340 hobujõudu
- Nelikveosüsteemid suurepäraseks haardeks
- Kiirendus 0–100 km/h umbes viie sekundiga
- Kõrged hinnad, mis nõuavad tõsist rahalist pühendumust
Standardvarustus ja väärtuse võrdlus
Standardvarustuse osas on BMW ees. Porsche küsib lisatasu elementide eest, mida paljud ostjad peavad hädavajalikuks, sealhulgas tagurduskaamera ja esimeste istmete nimmetugi reguleerimine. Kui võrdsustate nende kahe luksussedaani varustustaset, muutub Panamera 4 märgatavalt kallimaks. Huvitaval kombel oli meie testauto Porsche kõrgema hinnaga, kuigi sellel puudusid mitmed BMW standardfunktsioonid nagu täiskohanduv vedrustus, aktiivsed stabilisaatorid ja mitme kontuuriga istmed. See muudab baasmudeli Panamera hindamise veelgi huvitavamaks.
Väliskujundus: ajatu elegants vs julge väljendus
Mõlemad sõidukid on loobunud kroomidetailidest, kuid nende disainifilosoofiad erinevad oluliselt. Porsche kiirgab puhast klassikalisust rikka ja sisuka kohaloluga, samas kui BMW kaldub mängulise Baieri julguse poole. Siin on kasulik test disaini ajatuse hindamiseks: kujutage ette, kuidas kumbki auto näeb välja klassikalistes autoajakirjades 30 aasta pärast. Panamera sobib sellesse visiooni vaevata, samas kui Gran Coupe puhul on vaja rohkem kujutlusvõimet.
Sisetehnoloogia ja kasutajakogemus
Kuigi kumbki digitaalne kokpit ei ole loodud igaveseks, võib BMW interjöör vananeda kiiremini. Siiski esindavad sellised elemendid nagu massiivne rool ja arhitektuuriline julgus püsivaid disainivalikuid. Igapäevases kasutuses võidab 8. seeria oma reageerivama multimeediumisüsteemiga, mis sisaldab loogilisi juhtelemente (sealhulgas mitmekülgset iDrive’i kontrollerit) ja praktilisi funktsioone nagu tagurdamise trajektoori juhis. Siiski muutub tagumise kaamera puhastussüsteemi puudumine talvetingimustes problemaatiliseks.
Mõlemas salongis on esmaklassilised viimistlusmaterjalid, kuid kummalgi on oma veidrused:
- BMW valikulised klaasist juhtnupud keskkonsooli tunnelil tunduvad mõnevõrra kohatuna
- Panamera üllatab Volkswageni päritolu roolikolonni lülititega, mis tunduvad tema klassi jaoks liiga odavad
- Porsche tagumised tuuleklappid näivad olevat identsed Golfiga, jättes ootamatult odava mulje
Vaatamata neile detailidele tundub Porsche salong avaramana ja õhulisemana. Horisontaalne disainiteema armatuurlaua ulatuses suurendab avarust, mida täiendab kõrgem katuseliin.
Tagaistmete mugavus ja pagasiruumi mahtuvus
Kõrgem katus on kasulik ka tagaistmel reisijatele. Kuigi mõlemas autos on individuaalsed tagaistmed, mis asuvad madalal põranda kohal, pakub Panamera paremat istumisasendit ja mugavamat kehahoiakut. Reisijad saavad libistada oma jalad täielikult alla laotud esimeste istmete alla – midagi, mida 8. seeria ei võimalda. Pagasiruumi osas osutub Panamera luukpära konfiguratsioon praktilisemaks, pakkudes isegi tagasihoidlikku põrandaalust hoiuruumi pagasiruumis.
Juhiiste ja ergonoomika
Kummassegi autosse sisenemine tähendab laskumist madalasse sõiduasendisse, kus istmepadjad tõusevad ukselävedest vaevu kõrgemale, kui need on täielikult alla lastud. Siit saate võrrelda esimesi istmeid:
- BMW 840i: Standardsed mitmesuunaliselt reguleeritavad istmed kindlate, fikseeritud külgmiste puusatoetustega; elektriline roolikolonni reguleerimine kaasas
- Porsche Panamera 4: Baasistmed, kuhu on lihtsam sisse istuda, suurepärase haardega ja mugavama profiiliga pikkadeks sõitudeks; mehaaniline roolikolonni reguleerimine
Mootori võimsus ja jõuülekande peenhäälestus
Porsche käivitamine pööratava süütevõtmega pakub rahuldust pakkuvat traditsioonilist kogemust – erinevalt BMW starterinupust, mis kaob keskkonsooli sarnaste juhtnuppude sekka. Panamera baas-V6 mootor näitab kerget tühikäiguvärinet ja tekitab agressiivset väljalaskeheli isegi paigalseistes, kusjuures heli on tahtlikult suunatud tahapoole, kus päris Porsche mootor traditsiooniliselt asub.
Ärge ajage “baas” segi sõnaga “aeglane”. 3,0-liitrine V6 mootor, mis toodab 450 Nm pöördemomenti ja on seotud kaheksastme PDK topeltsiduriga käigukastiga, pakub sportliku sõidu ajal tugevat jõudlust. Siiski ilmnevad mõned peenhäälestuse probleemid:
- Kerge kõhklus paigalt stardil
- Tajutavad käiguvahetused kiirendamisel
- Väikesed gaasireagenitsuse viivitused isegi maanteekiirustel (100–120 km/h)
- Märgatav teemüra alates 60–80 km/h
- Väljalaskeklapi avanemine lisab helitugevust, kuid ei rikasta helikvaliteeti
BMW jõuülekanne demonstreerib ülimalt poleeritud toimimist, lähenedes peaaegu täiuslikkusele. Täiendava 50 Nm-ga reaseksmootorilt ja traditsioonilise momentmuunduriga automaatkäigukastiga stardib Gran Coupe sujuvalt ja reageerib innukalt gaasikäsklustele. Käigukast töötab praktiliselt märkamatult ja mootor jääb märkimisväärselt vaikseks – summutatud tühikäigul ja vaid kergelt kuuldav täisgaasil. Isegi sportrežiimis jääb akustiline peenhäälestus erakordseks.
Vedrustuse tehnoloogia ja seadistus
Need kaks autot kasutavad põhimõtteliselt erinevaid lähenemisi vedrustuse inseneritööle:
- BMW 840i Gran Coupe: Standardne integraalne aktiivne roolimine (muutuva ülekandesuhtega esiroolimine pluss tagaratta roolimine), tavalised stabiilsuslatid (aktiivsed lisavarustusena), terasvedrud ilma õhkvedrustuse alternatiivita
- Porsche Panamera 4: Traditsiooniline roolimine ilma elektroonilise abita, valikuline kolmekambriline õhkvedrustus reguleeritava sõidukõrguse ja summutusega
Roolimise tunne ja käitumisdünaamika
Esialgne roolimisreaktsioon näitab minimaalset erinevust, kusjuures BMW näitab vaid vähimat kõhklust enne manöövrite sooritamist erakordse teravusega. 8. seeria tundub agressiivsemalt spordilik, kergema ja kiirema roolimisega, mis võimaldab 90-kraadiseid pöördeid ilma käsi ümber paigutamata. Panamera nõuab samade manöövrite jaoks rohkem kui poolt pööret oma raskema rooliga.
Siiski paistab agressiivse sõidu ajal silma Panamera järjepidevus. See hoiab trajektoori ilma pidevaid roolikorrektsioone nõudmata, samas kui Gran Coupe nõuab kurvides sagedasi kohandusi. Pärast mitmeid läbisõite samast kurvitst fotosessioonide ajal tundus, et BMW täisaktiivsüsteem käitus iga kord veidi erinevalt, muutes õige roolisiire ennustamise keeruliseks.
Mõlemal sõidukil olid tootja poolt heaks kiidetud Pirelli Winter Sottozero 3 libisemiskindlad rehvid. Porsche laiemad 21-tollised rehvid võimaldasid kurvikiiruseid, mis panid 19-tolliste ratastega BMW kurvi välisserva poole tõukuma. Gran Coupe kaldub hõlpsamini libisema.
Haardumine, tasakaal ja sõidukarakter
Kummagi auto libisemise esile kutsumine nõuab tahtlikult agressiivset roolimist või gaasisiret. BMW on mänguline, kuid mõnevõrra ettearavamatu, samas kui Panamera pakub mitte ainult paremat haardumist, vaid säilitab ka parema tasakaalu, kui rehvid kaotavad haarde. Vaatamata oma kliinilisemale, rajale keskendunud karakterile tundub Porsche paradoksaalselt nii stabiilsem kui ka kiirem.
Sõidumugavus erinevates tingimustes
Panamera sõidumugavus varieerub oluliselt sõltuvalt kiirusest. Selle kolmekambriline õhkvedrustus pakub sametiselt sujuvat neelamist kiiruskünniste ja ebatasaste pindade ületamisel – kuid ainult kiirustel alla umbes 30 km/h, kus see ületab selgelt BMW-d.
Mõõdukatel kiirustel jõuavad autod võrdsele tasemele: Panamera muutub jäigemaks, samas kui vedruvedrustusega Gran Coupe edastab rohkem väikseid vibratsioone, hoolimata suuremate löökide ümaramaks muutmisest. Üle 60 km/h muutub Porsche teepinnaste ületamisel karmimaks ja valjemaks kui 8. seeria.
Need tähelepanekud kehtivad baasvedrustusrežiimide kohta – Normal Panamera ja Comfort Gran Coupe jaoks. Sport või Sport Plus režiimide aktiveerimine Porsches osutub avalikes teeoludel vastuproduktiivseks, nii nagu ka BMW amortisaatorite pingutamine kustutab selle eelise Panamera ees. Isegi Adaptive režiim, mis ei säili pärast taaskäivitamist, mõjutab sõidumugavust negatiivselt. BMW jaoks on Comfort režiim ainus mõistlik valik.
Kui hinnata sõidumugavust kõigil pindadel, kiirustel ja tingimustel, saaksid mõlemad autod identsed hinded. Sellegipoolest avaldas Panamera vedrustus mulle rohkem muljet, peamiselt tänu oma täpsele, etteaimatavale ja maailmatasemel käitumisdünaamikale.
Lõppverdikt: Porsche Panamera 4 vs BMW 840i Gran Coupe
Ideaalne auto ühendaks Panamera erakordse vedrustuse ja praktilise luukpära kerega 8. seeria rafineeritud jõuülekande ja akustilise isolatsiooniga. Kahjuks sellist hübriidi ei eksisteeri. Teie valik taandub prioriteetidele:
- Valige Porsche Panamera 4, kui hindate sportlikku täpsust, käitumise etteaimatavust ja ajatut disaini
- Valige BMW 840i Gran Coupe, kui seate esikohale jõuülekande rafineerituse ja emotsionaalse sõiduelamuse – eeldusel, et olete rahul selle vähem etteaimatava käitumiskarakteriga
See on tõlge. Originaali saate lugeda siit: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/porsche/5e8b47d3ec05c4a3040001cf.html
Avaldatud detsember 29, 2022 • 7m lugemiseks
