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Neumáticos para autos
Febrero 18, 2019

Neumáticos para autos

El neumático del automóvil es uno de los elementos más importantes de una rueda, que consiste en una cubierta elástica de goma-metal-tela montada en un disco. Los neumáticos seleccionados adecuadamente brindan seguridad, comodidad al manejar y capacidad fuera de la carretera. Para no equivocarse con la elección de los neumáticos, debe orientarse con respecto a ellos. Este artículo te ayudará con esto.

Tipología de los neumáticos para autos

Diseño de huella

El diseño de huella es una característica importante de los neumáticos de automóviles. La “huella” maximiza la zona de contacto con la carretera y ayuda a desviar el agua y la nieve, evitando el roce. Las ruedas pueden ser de diseño unidireccional y no direccional o de estructura asimétrica. Se diferencian en sus características técnicas, costo de producción y condiciones de uso recomendadas.

Si la superficie del producto está marcada con “afuera”, significa que el caucho tiene un patrón asimétrico. De hecho, es como dos ruedas de ensamblaje, una parte está diseñada para pavimento mojado y la otra para asfalto seco. El lado exterior está experimentando una gran sobrecarga durante las maniobras y en consecuencia, los lados tienen diferentes grados de rigidez para garantizar la máxima adherencia de las ruedas a la superficie de la carretera. Debido a su versatilidad y compleja tecnológica en el proceso, tales productos son entre 15 y 20% más caros.

La etiqueta de “Rotación” ubicada en la superficie lateral significa una goma con un patrón unidireccional. El diseño de dichos neumáticos le permite desviar el agua de manera efectiva sobre las ruedas y garantizar un buen contacto con la carretera en condiciones climáticas adversas. La presencia de una banda de rodadura unidireccional en un neumático permite reducir la posibilidad de realizar un aquaplaning debido a la rápida eliminación del agua del lugar de la interacción de la rueda con la carretera. La principal desventaja de este tipo de neumáticos es la incapacidad de reemplazarlos rápidamente sin retirarlos del disco. Por lo tanto, se recomienda llevar una llanta de repuesto con un patrón universal no direccional para que su instalación no cause problemas.

Un neumático con patrón no direccional se considera universal. Esto significa un funcionamiento promedio de la rueda común. Los neumáticos de este diseño suelen ser producidos en grandes cantidades por los fabricantes de automóviles y, por lo tanto, son más baratos que otros.

Estructura del cuerpo

El diseño de los neumáticos de automóviles depende de las características estructurales de la carcasa. Hay un marco que es responsable de la rigidez del producto debajo de la capa de goma. Un gran número de hilos de metal o capron forman una construcción sólida que establece los parámetros técnicos de una rueda. En particular, el índice de carga máxima permitida (kilogramos) en una rueda depende de estos parámetros y se indica cerca de la dimensión del neumático. Cuanto mayor sea el parámetro, más peso puede soportar la rueda. A veces hay un parámetro adicional “Reforzado” en la marca, que indica un mayor número de hilos de cable, que aumenta el índice de carga en tres unidades. Por tipo de tejido, los neumáticos se dividen en diagonal y radial.

El neumático diagonal no es demasiado caro porque es adecuado para usar a bajas velocidades. La base de tales neumáticos son hilos de nylon o capron, dispuestos en varias capas.

Los neumáticos con disposición radial de los hilos, tienen mayor calidad (y también costo). Los hilos de metal forman anillos que no se intersectan entre sí, y una banda de hilo se completa con un cordón reforzado adicional. Tales neumáticos son preferibles para un auto porque:

Temporada del neumático

Dependiendo de la temporada, los neumáticos pueden ser de verano, de nieve y para todas las estaciones. Si el grado de la mezcla de caucho es duro, el neumático es de verano, el agarre es efectivo incluso a altas velocidades. Los neumáticos de verano se caracterizan por una sección lisa, un sistema de enfriamiento desarrollado y no necesitan marcas adicionales. Pero tan pronto como la temperatura del aire baja a por lo menos siete grados centígrados, los neumáticos de verano se endurecen y ya no se adhieren al asfalto. Debido a esto, la distancia de frenado aumenta, y también hay reacciones incorrectas del vehículo al maniobrarlo. Existen variedades de neumáticos de verano para vehículos todo terreno, neumáticos de lluvia (más precisamente, “anti-lluvia”), de alta velocidad, reforzados, etc.

En invierno, un automóvil debe “usar” variedades de caucho blando. Dichos conjuntos están marcados con un ícono de copo de nieve o con la letra W (Winter o que significa invierno en inglés). Los neumáticos para la conducción en invierno pueden ser tachonados y no tachonados. Los neumáticos con tacos metálicos especiales son necesarios para una superficie helada. Sin embargo, en algunos países europeos, donde el pavimento se limpia bien en invierno, los neumáticos con clavos están prohibidos, ya que dañan el asfalto. Puede conducir con neumáticos con clavos solo en condiciones de hielo y glaciación de una carretera. Los neumáticos de invierno son más caros, pero proporcionan un excelente manejo.

En los productos de fricción, el diseño de la capa exterior es similar a una ola. Los neumáticos de invierno de fricción natural se dividen en escandinavos y europeos. El primero está diseñado para condiciones severas y tiene un patrón más expresado. Además, las cadenas antideslizantes pueden ser útiles. Con las cadenas antideslizantes, los automóviles tienen un límite de velocidad de 40 km/h. Los neumáticos escandinavos, diseñados para las heladas severas y el clima nevado, tienen la marca:

Nokian HKPL R2 – neumático escandinavo real de fricción e invierno

Q (160 km/h)

R (170 km/h)

T (190 km/h)

Los neumáticos escandinavos tienen una banda exterior suave.

Los neumáticos europeos se indican con los símbolos H (210 km/h), V (240 km/h) e índice T (190 km/h). Este último tipo es una excepción y se encuentra en autos con capacidades más bajas y con neumáticos de tamaño pequeño. Estos neumáticos se utilizan tanto para nieve como para asfalto.

También hay neumáticos para todas las estaciones, que se indican con las letras M+S, AS o 4S que por sus siglas en inglés significan: Mud+Snow (Barro+Nieve), All Season (todas las estaciones), 4Season (4Estaciones). Los neumáticos para todas las estaciones son una solución para el conductor, pero no son una panacea. Sin embargo, la mejor opción para los neumáticos para todas las temporadas son las temperaturas alrededor de cero.

Características de las Secciones

Una forma de conducir depende del tipo de sección de neumático. Los neumáticos pueden ser de tipo europeo (duro) y americano (suave), así como de dureza media (tachonado). Si la sección es baja, hay un parche de contacto máximo que le deja conducir de forma dinámica. Esto le permite darse cuenta del potencial del motor, mejora el manejo, la estabilidad del automóvil y reduce la distancia de frenado. Pero tales ruedas, debido a su estructura, son menos cómodas. Las desventajas de los neumáticos de sección baja incluyen el aumento del ruido, la rigidez y la probabilidad de resbalones en carreteras mojadas. Además, los caminos suaves sin baches son más adecuados para conducir con neumáticos de sección baja, ya que golpear el foso amenaza con dañar el disco. Por lo tanto, con los neumáticos de sección baja, debe evitar las elevaciones elevadas, los hoyos de la carretera y el campo todo terreno.

Un neumático de sección ancha tiene un patrón más desarrollado, se siente mejor en pavimento mojado y es menos propenso al aquaplaning. Estos neumáticos son más blandos y protegen mejor el disco cuando entra en el pozo. Los símbolos TWI muestran el grado de desgaste del patrón. Este indicador se aplica en varios lugares del neumático y le permite determinar el tiempo de reemplazo.

Neumáticos con indicador de pinchadura

Los neumáticos con dibujo en la banda, corte All Steel y paredes laterales rígidas se denominan indicadores de pinchadura. A menudo, los fabricantes de automóviles europeos equipan sus coches con kits de serie. Debido al diseño especial, estas ruedas pueden recorrer 80-150 km en ausencia de presión en los neumáticos a una velocidad de 70 km/h. Al mismo tiempo, después de la reparación e instalación de la rueda en su lugar, los neumáticos siguen siendo útiles. Puede encontrar dichos productos con la marca RF (o Run Flat, por sus siglas en inglés) en la cubierta interior.

La tecnología ContiSeal de Continental implica la aplicación de una masa viscosa en el interior de la rueda. Permite rellenar pinchazos de clavos, tornillos y otros productos espinosos. Como resultado, el orificio de la punción se sella inmediatamente y sin pérdida de presión. Por lo tanto, un neumático con tecnología ContiSeal puede sellar pinchazos de hasta 5 mm de diámetro sin pérdida de presión, y el automóvil puede seguirse conduciendo con confianza.

Los conductores modernos intentan comprar neumáticos de alta calidad y no escatiman en su seguridad. El compuesto de caucho está hecho de aceite y caucho. El neumático de marca puede constar de más de diez capas para que pueda realizar todas las funciones asignadas: frenar rápidamente, evitar el aquaplaning, maniobrar bien, etc. Pero antes de pensar en los neumáticos, debe solicitar una licencia de conducir internacional. Puedes hacerlo ahora mismo en nuestro sitio web.

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