In diesem Artikel werden wir über die Entwicklung der Automobilproduktion in den Unternehmen des Autokonzerns “Fiat” in den 30-90-er Jahren des letzten Jahrhunderts und das Konzept der Ausgabe von Autos zu Beginn dieses Jahrhunderts sprechen. Im vorherigen Artikel haben Sie gelesen, wie alles begann, und warum eine Schlüsselrolle in der Geschichte der Automarke “Fiat” Agnelli-Dynastie spielte.
Die Vorkriegs-und Kriegsjahre in der Geschichte des Autokonzerns “Fiat”
Die dreißiger Jahre waren von der Entwicklung der Produktion des kommerziellen und Güterverkehrs sowie vom Wachstum der Luftfahrt-und Eisenbahneinheiten geprägt. Die Sava Holding wurde gegründet, um den Autoverkauf zu fördern.
In 1932 und 1936 entstanden zwei Modelle, welche die stärkste Resonanz bei den Kunden: “Balilla” (auch bekannt unter dem Kürzel 508), erhielt den Spitznamen “Tariffa minima” für seine Wirtschaftlichkeit, und das kleinste utilitaristischen Auto der Welt — “Topolino” (“Mäuschen”, “Maus”), durchhaltend am Fließband Autokonzerns “Fiat” bis 1955.
Das Modell Balilla wurde ein Rekordhalter für den Verkauf: weltweit wurden etwa 113 tausend Exemplare verkauft. Die Neuheit wurde mit einem Tri-Band-Getriebe ausgestattet (1934 wurde Sie durch einen 4-Band ersetzt) und 0.96 Liter Aggregat mit einem Rückstoß von 20-24 “PS”. Dieser Motor beschleunigte Balilla auf 80 km pro Stunde. Es ist bemerkenswert, dass Balilla auch unter den ersten in der Welt erhielt “aufgeladen” Variation — 508 S, die mit einem Motor mit einem Rückstoß von 30-36 “Pferde” ausgestattet ist. Zum ersten mal wurden auf Massenautos Lüftungs-und Heizsysteme des Innenraums installiert.
FIAT 500 “Topolino” hatte das ursprüngliche Aussehen, 0.57-Liter-Motor, sowie auf einem kurzen Rahmen mit Schlitzen montiert, um das Gewicht zu reduzieren Hinterradantrieb Plattform. Trotz des geringen Volumens des Triebwerks wurde die maximale “Maus” auf 85 km pro Stunde beschleunigt. Im Durchschnitt verbraucht Topolino pro hundert Kilometer Weg etwa 6 Liter Kraftstoff. Auch das Modell hatte eine Vielzahl von Variationen. Aufgrund der niedrigen Kosten, relativ hohe Zuverlässigkeit und besonderen Charme, das Auto war nicht nur in Italien beliebt, sondern auch in ganz Europa. In den zwanzig Jahren seit Beginn der Produktion wurden etwa 519 tausend Exemplare des Miniatur-FIAT 500 verkauft. 1957 kam eine neue Generation von Topolino vom Band, deren Stil italienische Spezialisten bereits bei der Neuerstellung des Modells in den frühen 2000er Jahren verwendeten.
Während des Zweiten Weltkriegs produzierte Fiat Maschinen für die Länder der “Achsenmächte” (Hitler-Militärbündnis Deutschland, Italien und Japan). Unter anderem produzierte Sie LKW, Autos, leichte Maschinen, Panzer, Flugzeuge, Waffen und vieles mehr. Am Ende des Krieges wurden FIAT — Unternehmen durch Alliierte Bombardements erheblich zerstört und nach der Befreiung Italiens verstaatlicht. Aufgrund der offenen Unterstützung des faschistischen Regimes wurde Agnelli von der Führung suspendiert, und kurz darauf starb er (1945). Trotz der Verstaatlichung blieb Vittorio Valette die Führung des Unternehmens. Das rettete den FIAT. Valletta behielt Agnelli die treue, der ihn selbst für das Amt empfohlen hatte. Sein Hauptziel war die Nachkriegsrenovierung des Unternehmens. Die Wiederherstellung der Produktion Valletta nahm mit Hilfe von US-Darlehen. Er hat den Umbau durchgeführt und sich mit dem ausbau der Produktionskapazitäten beschäftigt.
Bau eines Werk in Mirafiori
In 1937 begann der Bau der riesigen Anlage Mirafiori, in der die modernsten Prinzipien der Organisation der Produktion jener Zeit gelegt wurden. Mit dem Bau dieser Fabrik, ihrer Automobilperle, hat die Firma “Fiat” erneut ihren Wunsch nach Massenproduktion bekräftigt. Zunächst arbeiteten mehr als 12 tausend Menschen in den Mauern von Mirafiori. Heute sind es etwa 5,500. Jetzt gehört das Werk noch zum Konzern “Fiat” und produziert Modelle von Fiat Multipla, Punto Classic, Idea, Lancia Musa. Auch dort werden Alfa Romeo-Maschinen der neuesten Modelle hergestellt: “Competizione” und “Mito”. Jahrhunderts wurden mehr als eine Milliarde Euro für die Modernisierung und Umrüstung der Anlage ausgegeben. Heute stellt Fiat rund 700 Millionen Pfund für die Umrüstung der Mirafiori-Fabrik zur Verfügung, um einen neuen vollelektrischen Fiat 500 (ein städtisches Elektroauto) zu bauen. Die Produktion des brandneuen Fiat 500 EV wird im zweiten Quartal 2020 auf einem speziellen Fließband beginnen, das 1,200 Mitarbeiter beschäftigt. Fiat prognostiziert eine jährliche Produktionskapazität von 80,000 Einheiten mit dem Potenzial für weitere Expansion, wenn die Nachfrage der Verbraucher die Erwartungen übertreffen sollte.
“Fiat” in den 50er und 70er Jahren des letzten Jahrhunderts
In der Nachkriegszeit ist die Zahl der Interessenten, ein Auto zu kaufen, deutlich zurückgegangen. In dieser Situation beschloss Vittorio Valletta, die Produktion in andere Länder zu verlagern, um die Kosten zu senken. Die Modelle Fiat 600 und 1300 wurden im Werk in Jugoslawien hergestellt. Hier gab es etwa 40 tausend Autos pro Jahr. Auch Fiat gelang es, Verträge von der NATO zu erhalten, die einen wesentlichen Teil des Konzerngewinns ausmachten.
Von 1945 bis 1960 Valletta verbrachte 800 Millionen Dollar für den Ausbau und die Modernisierung des Unternehmens und baute in Italien ein großes Stahlwerk. Im Jahr 1951, die Bemühungen der Ingenieure des Konzerns erschien G80 — das erste Düsenflugzeug, der in Italien gegründet wurde. Bis 1959 erreichte der Umsatz des Unternehmens die Marke von 644 Millionen US-Dollar. Von 1958 bis 1960 der Kurs der Aktien des Konzerns “Fiat” stieg um das Fünffache. Ein großes Plus war das hochqualifizierte Personal, auf dessen Ausbildung die Manager nicht geizten, sowie die schnellsten Produktionslinien in Europa.
Die 1950er Jahre begannen mit der Einführung des Fiat 1400, eines Modells mit Tragender Karosserie, das bereits seit 1953 das erste italienische Auto war, das auch in der Dieselversion angeboten wurde. Zur Ausstattung dieses Autos verwendete FIAT auch erstmals die Türarmlehnen und die unter der Instrumententafel befindliche Handbremse. Im selben Jahr auf “Mirafiori” veröffentlicht Limousine 1100/103 und Universal 103 TV. In fünf Jahren werden die kleinen “Seicentos” und “Cinquecentos” das Gesicht Italiens verändern und das Auto jedem zugänglich machen. Von Millionen produziert, präsentierten diese Autos die Italiener dem Rest der Welt und wurden zum Symbol des Wirtschaftswunders, das in der industriellen Transformation des Landes verkörpert wurde.
Anfang der 60er Jahre wurde das Unternehmen wieder privatisiert. An der Spitze des Konzerns standen die Enkel von J. Agnelli Sr.-Umberto und Giovanni Jr., die neue Ansätze für die Organisation der Automobilproduktion von Italien verkörpert. Angesichts der visionären Intuition der Führungskräfte, hat das Unternehmen einen Kleinwagen Fiat 850 produziert, produziert in einer Menge von drei Millionen Stück. 1966 Giovanni Agnelli, der Enkel des Konzerngründers, wurde Vorsitzender des Unternehmens und initiierte eine Reihe von Projekten, die es ermöglichten, die Position von Fiat auf dem Weltmarkt zu stärken.
Im Jahr 1966 unterzeichnete die Führung des Konzerns “Fiat” eine Vereinbarung mit der Union Der Sozialistischen Sowjetrepubliken für den Bau der Wolga Automobilwerk (VAZ) in Stavropol an der Wolga, nicht ohne Ironie umbenannt von der kommunistischen macht zu Ehren des Streikenden Palmiro Togliatti, fast ruiniert FIAT in den 20er Jahren. Die Produktionskapazität der VAZ Betrug 2000 Maschinen pro Tag. So erhielt die UdSSR eine große Anzahl von Arbeitsplätzen im Hauptwerk und den benachbarten Fabriken. VAZ Modell, das von “Fiat” gegrundet wurde, ist bis jetzt produziert. Nicht nur, wenn “russische” Fiat mit dem Namen “Schiguli” im Ausland verkauft wurden (in der Exportleistung), dank des niedrigeren Preises konkurrierten sie erfolgreich mit den “Italienern”. Und jetzt ist die Mittelschicht der Russischen Gesellschaft auf Autos VAZ ausgerichtet, und viele bevorzugen “Klassiker”, das heißt, FIAT-124 in der Vergangenheit.
1967 FIAT-124 wurde als Auto des Jahres anerkannt.
1969 trat die Firma “Lancia” in die Struktur des Autokonzerns Fiat ein. Gleichzeitig baute Fiat neben dem erscheinen verschiedener Modelle von Dino bis zu den Serien 128, 130, 127 und 126 Fabriken für die Produktion von Autos in Süditalien, Polen und Brasilien und verbreitete das italienische Automobil-know-how weltweit, einschließlich der Erfahrung, die nach dem Erwerb von bekannten Marken wie “Autobianchi” und “Lancia” gewonnen wurde. Dann entstanden die Fabriken des Unternehmens in Indien, Ägypten, Südafrika, Marokko und Argentinien. Auf dem europäischen Markt haben sich die Unternehmen des Konzerns “Fiat” in Deutschland, Österreich und Spanien geöffnet.
Ende der 60er Jahre des letzten Jahrhunderts verfügte Fiat über 30 Fabriken, in denen 150 tausend Menschen arbeiteten. Im Jahr 1972 fiel die Fiat-Produktion um 200 tausend Autos, und drei Jahre später musste 15% des Personals reduziert werden. Regulierung sich negativ auf die Ergebnisse konzentrieren. Während der Ölkrise der 1970er Jahre lag der strategische Schwerpunkt des Autokonzerns auf der Verbesserung der Fertigprodukte und Fertigungsprozesse, was zu einer höheren Automatisierung und zur Verbesserung der Produktion von Autos durch effizientere Methoden des Automobilbaus beitrug. 1976 kam es plötzlich zu einer Verbesserung der Lage in Libyen. Muammar al-Gaddafi erwarb 10% des Unternehmens für $415 Millionen, das war viel höher als der Reale Wert und deutlich erhöht den Kurs der Aktien des Unternehmens.
Konzeptionelle Entwicklung des Autokonzerns am Ende des 20. Jahrhunderts
1980 wurde der Konzern von Cesare Romiti geleitet — ein effektiver und solider Mann, der sich als Vorgesetzter und Verwalter ausgezeichnet zeigte.
Die von den Managern des Konzerns in den frühen 80er Jahren unternommenen Maßnahmen zur Automatisierung und Robotisierung der Produktion begannen Früchte zu tragen. Die Modernisierung ermöglichte es, Personal und Kosten für Autos zu reduzieren. Zur gleichen Zeit beschloss Agnelli, die Aktivitäten auf internationaler Ebene einzugrenzen, einschließlich des Rückzugs aus dem US-Markt, wo Fiat mit einer großen Anzahl von Konkurrenten konfrontiert war. Das Unternehmen reduzierte auch die Produktionskapazität in Südamerika und beendete die Operationen in Uruguay, Chile, Kolumbien und Argentinien. Die Fabrik in Brasilien wurde jedoch erhalten.
Im Jahr 1980 erblickte das Licht des Autos Fiat Panda, entworfen von Design-Atelier Giugiaro. Übrigens, in nur ein paar Jahrzehnten wurden die Werke des Konzerns “Fiat” 60 Variationen von “Panda” produziert und insgesamt wurden etwa 4 Millionen Exemplare dieses Modells realisiert. Zwei Jahre später erschien Fiat Uno. Das Auto wurde mit modernster Technologie, innovativer Elektronik, neuesten Materialien und umweltfreundlichen 1,000 Fire Motoren ausgestattet. Es wurde bis 1995 in Italien hergestellt, produziert aber jetzt in den Fiat-Autofabriken in Ägypten, der Türkei und Polen. Ein weiteres erfolgreiches Modell — Tipo — erschien 1989. Für ihre innovativen technischen Lösungen erhielt sie den Titel “Car of the year” (“Auto des Jahres”).
1986 Gianni Agnelli erwarb Alfa Romeo für $ 1,75 Milliarden ein Jahr später stellte das Unternehmen ein Auto der Business-Klasse Alfa Romeo 164 vor, das sich in Italien gut verkaufte, aber nicht im Ausland. Dies war eines der ersten Probleme, mit denen Agnelli während des Alfa Romeo-Managements konfrontiert wurde.
Ein tausend neun hundert neun und achtzig Fiat erwarb 49% eines anderen großen Automobilunternehmens — Maserati. Vier Jahre später übernahm sie den “Maseratti” komplett, und der Luxuswagenhersteller wurde Teil des Gianni Agnelli-Imperiums.
Auf der weltpolitischen Bühne war Agnelli in ausgezeichneten Beziehungen mit Kissinger und Reagan, wodurch Fiat am US-Raumfahrtprogramm teilnahm.
In den 1990er Jahren Fiat steht erneut vor großen Herausforderungen: die Globale Rezession hat das Wachstum des Konzerns gestoppt. 1990 sank der Umsatz um 51%, Agnelli hatte erneut die Aufgabe, die Position des Unternehmens wiederherzustellen, aber seine Handlungen brachten nicht die erwarteten Erfolge. Seit 1995 hat das Unternehmen stetig Verluste gemacht. Im Jahr 2000 wurde versucht, die Situation durch eine Allianz mit dem amerikanischen General Motors zu korrigieren: der US-Riese erhielt 20% der Anteile an der Autosparte Fiat Auto im Austausch für 5.1% seiner. Die Vereinbarung umfasste den Punkt, dass GM Fiat mit Zustimmung der Aktionäre des italienischen Riesen vollständig erwerben konnte. Das Jahr 1998 war geprägt von der Entstehung des bemerkenswerten Stadtautos Fiat Seicento, sowie der Geburt des Modells Multipla, das sich durch außergewöhnliche Vielseitigkeit ausgezeichnete.
Blick in die Zukunft: Fiat im Dritten Jahrtausend
Im Jahr 2001 begann die Produktion von Fiat Stilo, der sich durch modernes Design, fortschrittliche Technologie und viele Luxusoptionen auszeichnete. Der Fiat Idea, der ein paar Jahre später geboren wurde, war nicht nur der erste MPV von Fiat, sondern auch der erste Träger des neuen Runden Emblems, das im Centro styles Fiat anlässlich des 100-jährigen Jubiläums des Unternehmens geschaffen wurde.
In 2002 hat Fiat gezwungen, die Hilfe der Banken zugestimmt, einen Kredit von €3 Milliarden Im Austausch von der Führung des Konzerns “Fiat” benötigt, um nicht zum Kerngeschäft gehörende Vermögen verkaufen. Die Versicherungsgesellschaft, die Finanzabteilung, die Ladenkette La Rinascente und andere Bereiche wurden verkauft. Trotzdem erreichten die Verluste zum Jahresende einen Rekordwert von 4.2 Milliarden Euro.
Im nächsten Jahr stirbt der “ungekrönte König von Italien” Gianni Agnelli an einer Krebspathologie. Sechs Jahre zuvor war sein Sohn aus einem ähnlichen Grund gestorben. 2004 starb auch der Bruder von Gianni Umberto. An der Spitze von Fiat Stand zum ersten mal seit langer Zeit Agnelli nicht. Aber das Management des Unternehmens wurde von Sergio Marchionne geleitet — ein harter Manager, fast wie zu seiner Zeit der Gründer von “Fiat”. Er begann mit der Reform des Autokonzerns mit einer Strafe von “General Motors” — in Höhe von €1.55 Milliarden für das nächste Jahr Marchionne steigerte den Gewinn um 78% — auf € 2.05 Milliarden.
2005 begann die Produktion des neuen Croma, dessen Design von Giugiaro entworfen wurde, des neuen Fiat 600 (im Jahr des 60-jährigen Jubiläums des ursprünglichen Modells) und des schönen, soliden und unwiderstehlichen Grande Punto. Im Jahr 2006 startete die Produktion einer neuen Doblò und Sedici, Urban Crossover 4x4xTUTTI, das offizielle Auto der Olympischen Winterspiele 2006
Parallel dazu hat das Unternehmen wieder begonnen, kommerziell erfolgreiche Autos zu produzieren. Einer davon ist der Neustart 2007. Fiat 500. Das Modell war ein großer Erfolg und wurde zum “Besten europäischen Auto des Jahres”. Mit der leichten Hand der Designer hat sich das Auto verändert: die klassischen Formen haben eine neue Lesung bekommen. Und dann gab es den Kauf eines Teils der Aktien des bankrotten Chrysler. Es war Marchionne, der sich dafür entschied, ihn wiederzubeleben, indem er die in einem Notzustand befindlichen Fabriken wiederherstellte. Im Jahr 2014 wurde die Fusion von Fiat und Chrysler abgeschlossen, der neue Konzern wurde Fiat Chrysler Automobiles genannt. Aber 2019. Marchionne verließ Fiat (und starb wenige Tage später im Alter von 66 Jahren). Als Erbe der Familie Agnelli gilt John Elkann — der Neffe von Giovanni. Es war Elkann, der die Idee einer Fusion aller Vermögenswerte der Familie Agnelli in die Exor-Holding vorangetrieben hatte. Seit 2010 ist er Vorsitzender von Fiat und seit 2011 Vorsitzender und CEO von Exor. Darüber hinaus ist er im Vorstand mehrerer Agnelli-zugehöriger Unternehmen. Und “Fiat” hat auch die Traktorproduktion erworben. In Naher Zukunft will FIAT rund 9 Milliarden Euro in seine Entwicklung investieren.
Heute Italo-amerikanische Tandem setzt seine Aktivitäten unter einem einzigen Namen Fiat Chrysler Automobiles N.V. und mit dem neuen Logo des Konzerns “Fiat Group”. Der heute 58-jährige Olivier Francois ist heute Fiat-Präsident und auch Teilzeit-Geschäftsführer des FCA. Er hat große Pläne und ein eigenes strategisches Konzept, das es dem Autokonzern ermöglichen könnte, seine dominante Position auf dem europäischen Automarkt zurückzugewinnen.
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