1919-cu ildə əsası qoyulan Citroën, tarixin ən ikonik Fransız avtomobil brendlərindən biridir — yüzilliiyini qeyd etmiş və avtomobil dünyasını formalaşdırmağa davam edən bir şirkət. Zərgərlik sahəsindəki təvazökar başlanğıcdan kütləvi avtomobil istehsalında öncülüyə qədər, Citroën-in hekayəsi iddialılıq, innovasiya və dramatik zirvə-çuxurlarla doludur. Təsisçi André Citroën-in bir dəfə dediyi kimi: “Əgər fikir yaxşıdırsa, qiymət önəmli deyil.” Bəs qələbəli bir başlanğıc necə iflaса gətirib çıxardı? Hər şeyi öyrənmək üçün oxumağa davam edin.
Brilyantdan Dişlilərə: Citroën Brendinin Kökləri
Citroën-in hekayəsi qarajda deyil, zərgərlik sahəsində başlayır. Citroën ailəsi Parisdə rahat bir həyat sürürdü; ata Levie brilyant taciri idi. André Citroën 1878-ci ildə anadan oldu və cəmi altı yaşında atasını intihar nəticəsində itirdi. Bu faciəyə baxmayaraq, Levie arxasında ciddi bir irs və Parisdə sənayeçi və maliyyəçilərdən ibarət dəyərli bir şəbəkə qoydu.
Həmin şəbəkə həlledici rol oynadı. 20 yaşında André nüfuzlu Politexnik Məktəbinə daxil oldu və 1901-ci ildə məzun oldu. Sonra ailə dostlarının idarə etdiyi kiçik bir lokomotiv hissələri zavodunda işə başladı. Dörd il içərisində o, bütün irsini işə yatıraraq ortaq oldu. Zavod, André-nin 1900-cü ildə Polşada əldə etdiyi patent əsasında V-şəkilli çəngəl dişlərə malik spiralvari dişli istehsalına keçdi. Bu ilk dövrdən əsas mərhələlərə aşağıdakılar daxildir:
- Spiralvari dişli istehsalında ustalıq qazanmaq və Fransanın hüdudlarından çox-çox kənarda şöhrət qazanmaq
- Avropa sənayeçiləri arasında geniş bir iş şəbəkəsi qurmaq
- Mors avtomobil zavoduna dəvət almaq — avtomobil sənayesinə atdığı ilk böyük addım
Mors-da André Citroën: İflas Edən Avtomobil İstehsalçısının Xilas Edilməsi
1908-ci ilə qədər Mors avtomobil şirkəti çətinliklər içərisində idi — satışlar durğunlaşmış, brend istiқamət itikmişdi. André böhnanviyyətçi direktor kimi vəzifəyə gəldi, kommersiya və texniki rəhbərliyi olduqca uğurlu nəticələrlə birləşdirdi. Onun rəhbərliyi altında:
- Tələbi stimullaşdırmaq üçün avtomobil qiymətləri aşağı salındı
- Alıcılara cəlbedici olması üçün nəqliyyat vasitələrinin dizaynı modernləşdirildi
- Şirkəti canlandırmaq üçün bir dalğa yaradıcı istedadlar cəlb edildi
1912-ci ildə André Amerika Birləşmiş Ştatlarına ilk səfərini etdi və Fordun avtomobil montaj xətlərini bilavasitə müşahidə etdi — bu, onun dünyagörüşünü kökündən dəyişdirəcək bir təcrübə idi. Lakin onun avtomobil sənayesindəki ambisiyaları müvəqqəti olaraq Birinci Dünya Müharibəsinin başlaması ilə kəsildi. Çağırışdan cəmi iki ay əvvəl o, Georgina Bingen ilə evləndi.
Birinci Dünya Müharibəsi və Sənaye Vizyonunun Doğuşu
Cəbhə xəttlərində leytenant André Citroën kritik bir problem müəyyən etdi: Fransız ordusu artilleriya mərmilərindən təhlükəli dərəcədə tükənirdi. 1915-ci ilin əvvəllərində o, General Bakeyə cəsarətli bir məktub yazaraq silah zavodu tikmək üçün icazə — və maliyyə — tələb etdi. Təklif zərurətdən qəbul edildi.
Hökumət tərəfindən lazımi maliyyənin yalnız beşdə biri təmin edildi; André qalanını sənayeçilərdən ibarət şəxsi şəbəkəsindən borc aldı. Cəmi üç ay ərzində Parisdəki Sen çayı boyunca Javel körpüsündə tam fəaliyyətdə olan bir sursat zavodu meydana çıxdı. Nəticələr heyrətamiz idi:
- Zavod cəbhənin ən çox ehtiyac duyduğu 75 mm çaplı mərmilərdən gündəlik 50.000 ədəd istehsal etdi
- Fransadakı bütün digər sursat istehsalçılarını birlikdə üstələdi
- Bu təcrübə André-yə avtomobil şirkətini qurmaq üçün sənaye infrastrukturu və bilik verdi
Müharibə sona çatmazdan əvvəl André artıq dizaynerlərə gələcək avtomobili üçün layihə hazırlamağı tapşırmışdı. Mərmidən avtomobilə müharibədən sonrakı keçid problemsiz — və möhtəşəm olacaqdı.
Citroën Brendinin Təqdimatı: Type A və Kütləvi Bazar İnnovasiyası
1919-cu ilin yanvarında Citroën ilk avtomobilini elan etdi — cavab dərhal gəldi. İlk iki həftə ərzində 16.000-dən çox sifariş daxil oldu, lakin zavod gündə yalnız 100 nəqliyyat vasitəsi istehsal edə bilirdi. Citroën Type A əlçatan avtomobil üçün yeni bir standart qoydu və dövrü üçün inqilabi xüsusiyyətlərə malik idi:
- Əlçatan 7.250 frank qiymətlə satışa çıxarıldı
- 10 at gücü istehsal edən 1,3 litrlik mühərrikə sahib idi
- Elektrik işə salma sisteminə malik idi — Avropa avtomobilləri arasında ilk
- Saatda 60 km sürətə çatırdı
- Standart olaraq faralar, buynuz və ehtiyat təkərlə təchiz edilmişdi
André-nin vizyonu sadə, lakin radikal idi: avtomobili əlçatmaz bir lüks əşyadan adi fransızlar üçün gündəlik zərurətə çevirmək. Dörd il içərisində istehsal üç dəfə artdı — o dövrü üçün misilsiz bir nailiyyət. Dizayner Jules Salomon bu vizyonun gerçəkləşməsində əsas rol oynadı.
Citroën-in Çığır Açan Reklam Kampaniyaları: Tarix Yazan Marketinq
André Citroën anlayırdı ki, əla avtomobil əla marketinq tələb edir. Onun reklam kampaniyaları sənayenin indiyə qədər gördüklərindən tamamilə fərqli idi və heç bir xərcdən çəkinmirdi. Ən ikonik tanıtım aksiyaları və kampaniyalar arasında bunlar var idi:
- 1925-ci ilin iyulunda Eyfel qülləsinin minlərlə işıqla “Citroën” yazısı ilə işıqlandırılması
- 1922-ci ilin oktyabrında beş kilometr uzunluğunda göydə André-nin adını yazan akrobatik uçuş aksiyası
- Bütün Fransada brendin ikiqat çəngəl loqosu olan yol nişanlarının quraşdırılması
- Uşaqlar üçün miniatür Citroën oyuncaq avtomobilləri istehsal edilməsi — erkən brend məhsulları
- Müştərilərə tanıtım lövhəlri göndərilməsi və sərgilər, müsabiqələr və lotereyaların təşkil edilməsi
- İctimai həyəcan yaratmaq üçün ölkə daxilində reklam ralli-yarışlarının təşkil edilməsi
Bu kampaniyalar Citroën-i yalnız Fransada deyil, bütün Avropada tanınan bir ada çevirdi — on illər boyunca avtomobil marketinqi üçün standart qoydu.
Modelin Genişlənməsi: 1920-ci və 1930-cu illərin Əsas Citroën Modelləri
1920-ci illər boyunca Citroën həm məhsul xəttini, həm də beynəlxalq əhatəsini sürətlə genişləndirdi. 1920-ci ilin oktyabrında zavod, engebeli əraziləri keçmək qabiliyyətinə malik öncü yarım-tırtıllı yük maşını olan Citroën-Kégresse-nin istehsalına başladı.
1923-cü ildə brendin ilk beynəlxalq filialı yaradıldı və Citroën Fransanın kənd yollarına uyğun etibarlı, əlçatan subkompakt avtomobil olan 5CV (“Trefle”)-ni təqdim etdi. Bu dövrün diqqətəlayiq modelləri arasında bunlar var idi:
- Citroën Type C (5CV / “Trefle”, 1922) — ön və arxa elliptik yaylarla təchiz edilmiş sadə, dördslindrli xalq avtomobili
- Citroën B12 və B14 — daha yüksək rahatlıq və performans təklif edən daha təkmil davamçılar
- Citroën C4 və C6 (1930-cu illərin əvvəli) — C6-nın saatda 100 km-ə yaxın sürət qabilliyətinə malik altıslindrli mühərrikə sahib olduğu flagman modellər
- Rosalie III (1933) — 133 gün ərzində 300.000 km məsafə qət edərək 106 dünya rekoru qıran dizel mühərrikli rekord qıran model
Uğur, İsraf və İflasın Kölgəsi
1920-ci illərin ortalarına qədər Citroën dayanılmaz görünürdü. André 1926-cı ildə Fəxri Legion Zabitliyi adına layiq görüldü, eyni ildə şirkət Böyük Britaniyada ilk zavodunu açdı. Onun enerjisi, həvəsi və təşkilatçılıq dahiliyi əfsanəvi idi. Lakin bir ciddi zəiflik hər şeyi alt-üst etməklə təhdid edirdi: qumar mücrüsüyünə düşgünlüyü.
1926-cı ildə André Monako kazinasında bir gecədə 13 milyon frank itirdi — bu, bugünkü dəyərlə onlarla milyon dollara bərabərdir. Bu, kazino tarixinin ən böyük qeydə alınmış itkisi hesab edildi. Sənaye ambisiyalarını maliyyələşdirmək üçün götürdüyü ağır borclarla birlikdə André-nin maliyyə vəziyyəti getdikcə kövrəkləşdi.
1929-cu ildə o, cəbhəsindəki 21 metr enindəki 10 metrlik şüşə vitrinli, Citroën avtomobillərini altı qatda keçənlərə nümayiş etdirən heyrətamiz bir salon açdı. 1933-cü ildə 55.000 kvadrat metr sahəni əhatə edən nəhəng bir zavod yenidənqurmasından sonra Citroën gündəlik avtomobil istehsalında dünyada ikinci, Avropada isə birinci yerə yüksəldi — gündə 1.000 nəqliyyat vasitəsi istehsal edirdi. André 6.000 qonaq üçün bir ziyafət verdi.
Lakin bu qələbə uzun sürmədə. Kreditorlar daha çox kredit verməkdən imtina etdi, azalan tələb pul axınını qurutdu və André 1930-cu illərin ortalarında şirkəti iflas elan etməyə məcbur oldu — şəxsi iflasdan qaçmağı bacarsa da. Michelin şin şirkəti ən böyük kreditor sifətiylə şirkətin səhmlərinin 57%-ni alaraq nəzarəti ələ aldı.
Citroën Traction Avant: Böhrandan Doğan İnqilabi Avtomobil
Şirkət çökməyin astanasında olsa da, Citroën-in mühəndisləri avtomobil tarixinin ən innovativ nəqliyyat vasitələrindən birini hazırlayırdı: 7CV Traction Avant. 1934-cü ilin mayında cəmi 17.700 franka təqdim edilən bu avtomobil demək olar ki, hər cəhətdən çığır açan idi:
- Tam inteqrasiya edilmiş monokok (unibody) konstruksiyaya malik kütləvi istehsal olunan ilk avtomobil
- Ön çəkiş sistemi — o dövr üçün nadir
- Daha hamar bir sürüş üçün müstəqil burulma çubuğu asqısı
- Kardanın olmaması sayəsində inanılmaz dərəcədə geniş salon
- Sinifindəki avtomobil üçün qeyri-adi dərəcədə rəqabətli qiymət
Dizayn komandası Traction Avant-ı bazara çıxarmaq üçün həftənin yeddi günü, gündə on saat işlədi. Avtomobil sonda 20-ci əsrin ən böyük on avtomobilindən biri kimi tanınacaqdı — lakin André onun tam uğuruna şahid olmaq üçün yaşamadı.
André Citroën-in Ölümü və Onun Əbədi Mirası
1935-ci ilin iyulun əvvəllərində André Citroën mədə xərçəngindən vəfat etdi. Parisdəki bir sinaqoqda dul arvadı Georgina, qızı Jacqueline, oğulları Maxime və Bernard-ın iştirak etdiyi sadə bir dəfn mərasimi keçirildi. İyulun 5-də o, bir on il əvvəl körpəliyində vəfat etmiş qızı Solange-nin məzarının yanında Monparnas qəbiristanlığında torpağa tapşırıldı. O, Fəxri Legiyon Cəngavəri adını daşıyırdı.
Çalkantılı son illərə baxmayaraq, André Citroën-in qlobal avtomobil sənayesinə təsiri danılmazdır. Onun ən əhəmiyyətli töhfələri arasında bunlar var:
- Əlçatan qiymətlər vasitəsilə Fransada avtomobil sahibliyini demokratikləşdirmək
- Fordun montaj xətlərindən ilhamlanaraq kütləvi istehsal metodlarında öncülük etmək
- Avtomobil marketinqi və reklamçılığında inqilab yaratmaq
- Avtomobil mühəndisliyini əbədilik dəyişdirən Traction Avant-ı istehsal etmək
- Avropanın ən böyük və ən nüfuzlu avtomobil istehsalçılarından birini sıfırdan qurmaq
Citroën bu gün də Fransanın ən sevimli və tanınan avtomobil brendlərindən biri olaraq qalır — yaxşı bir ideyanın həmişə qiymətə dəyəcəyinə inanan bir insanın vizyonunun sübutu. Xaricdə Citroën və ya hər hansı digər avtomobil sürməyi planlaşdırırsınız? Etibarlı beynəlxalq sürücülük vəsiqəsi ilə tam hazırlıqlı olduğunuzdan əmin olun. Vəsiqənizi saytımızda tez və asanlıqla rəsmiləşdirə bilərsiniz — bu, dünyanın bir çox ölkəsində avtomobil sürücülüyü üçün vacib bir sənəddir.
Nəşr edilmişdir dekabr 27, 2019 • oxumaq üçün 8m
