让我们向您介绍真正的直接竞争对手。这些 B+ 跨界车领域的兄弟车型几乎拥有相同的车身长度和轴距。汽油涡轮增压发动机每台都达到 150 马力。让我们仔细看看这些车型。
Taos 比基于相同平台的 Karoq 更大，但比 Tiguan 更紧凑。与相关跨界车一样，它看起来很朴素。橙色车身颜色是其最突出的特点。人们可以在白色 Trailblazer 上停留更长时间。它比伪装成掀背车的 Taos 更高，看起来像一辆带有保险杠保护装置的塑料车身套件中的真正 SUV。
此外，其外观因设计变体而异。我们有一个伪越野车 Activ 选项，还有一个伪运动 RS 选项，可以补充一个漂亮的蓝色车身 Cayman。即使您拒绝对比色的车顶，后柱上仍会保留黑色嵌件。它们为从侧面板到浮雕后门的过渡增添了优雅气息。
两款跨界车都有狭窄的门槛，完全被车门覆盖，尽管在越野行驶期间，密封条仍会漏出灰尘。Taos 的门槛较低，这使得进入汽车更容易。雪佛兰的前门开口更高更宽，但有些司机在坐在方向盘后面时仍会撞到前柱。
至于大众，你宁愿落入它的驾驶座 – 有一种乘用车座椅类型。座椅放低后，身高 5 英尺 11 英寸的驾驶员将看不到引擎盖，车窗导轨的位置将比雪佛兰更高。方向盘在各个方向上的调节范围都更大。因此，您可以坐得更远，双腿伸展得更多。头顶上有很大空间 – 您甚至可以坐在大礼帽里。
Trailblazer 的天花板更近，但总体上有足够的空间。更糟糕的是，座椅几何形状更多地与转向柱的调节有关。它缺乏转向柱伸展范围。这就是为什么你坐得更靠近方向盘，膝盖弯曲得更多。这很遗憾，因为座椅在纵向上比 Taos 移动得更远。
如果你不参加赛车比赛，座椅其实没什么可抱怨的。坐垫足够长；靠背垫位置最佳，可调节范围大，靠背完美分配压力。Taos 的织物座椅更柔软，因此更舒适。它能更好地支撑你的身体，但肩胛骨区域的支撑较差。
这款紧凑型大众汽车的内饰材料一般，但内饰装配精良，符合人体工程学。气候控制单元是按钮式的，而不是触摸式的，例如 Tiguan，而且与后者不同，它的中央扶手不会阻止你使用变速箱、通道按钮或旋转驱动选择器。但这里有一些问题。当你在雨刷器扫过一次后松开按下的转向杆时，它会弹回，从而跳到下一个固定位置，从而实现间歇式刮水。
雪佛兰的内饰设计更有趣，但所选用的材料却马马虎虎。这里的纹理真是杂乱无章！光是黑色塑料就有好几种，包括不同光泽度的哑光塑料、橡胶塑料和钢琴漆涂层的光泽塑料。还有织物门元件和前面板上有缝线的柔软棕色饰面。事实上，这些材料比大众的要贵，但这种大杂烩……
而开拓者的主要问题是其不可调节的中央扶手。它的安装方式总是阻止驾驶员轻松地向右转动方向盘。在向下的过程中，除非您故意将手臂压在身体一侧，否则右肘 99% 会撞到座椅之间的箱子盖上。但这样驾驶不仅不舒服，而且往往很危险。
视线也被遮挡。任何大型设备都可以放在厚厚的前柱后面。后面的柱子太笨重了。为了美观，玻璃被剪短了——从停车场倒车比在大众汽车上倒车更困难。只有 Taos 的后视镜尺寸比它小。
第二排乘客会更喜欢坐在大众汽车上。它在膝盖区域和头部上方提供了更多空间，尽管两款车的脚部舒适度都一样。天花板和头顶之间的距离是 Trailblazer 的三倍。由于可以轻松接触到塑料塞下的紧固件，在这里安装儿童座椅也更方便。
在雪佛兰中，Isofix 支架夹在靠背和枕头之间，这就是为什么安装儿童座椅或增高椅需要更长的时间。但在 Trailblazer 中放置婴儿背带以及自己坐在第二排更方便。后开口更高更宽，因此更容易避开轮拱。在这里成为第三名乘客也更方便：尽管车厢稍窄，但通道较低，没有什么能阻止你把脚放在上面。Taos 前排座椅之间的巨大箱子不允许你这样做。
我们的跨界车没有配备电动按摩器，但 Trailblazer 的三缸涡轮增压发动机完美地发挥了这一功能。座椅和方向盘上可以感受到大量的振动。发动机噪音也很明显。但它很强大！雪佛兰的发动机别无选择，在 1600 rpm 到 4000 rpm 的转速下产生 236 N-m 的扭矩，这对于它的音量来说很不错。油门踏板下总是有推力储备——无论是在城市还是乡村驾驶。
使用夏季轮胎并关闭牵引力控制的情况下，雪佛兰在第一次尝试时在 9.9 秒内从零加速到 60 英里/小时。这很棒——制造商承诺 10.5 秒。再启动几次，又赢回了 0.1 秒。极限模式是 Trailblazer 表现最好的。它启动有力，几乎在整个转速范围内都能强劲地追赶。即使是自动变速器，在踩下油门加速时，也会抛弃缓慢，快速切换九个精细的档位。
但单靠“踩到底”的加速无法满足买家的需求。在日常生活中，极端情况很少见。更重要的是驾驶 Trailblazer 堵车或以正常模式驾驶的感觉。这里存在问题。您无法选择驾驶模式，并且动力装置的基本设置太尖锐。为了在交通堵塞中轻轻地增加牵引力，您需要深入研究该过程，从而分散对道路的注意力。当您正在寻找接近汽车的方法时，乘客会抱怨颠簸。
当城市交通畅通，油门连接处于水平状态时，变速箱会变得非常奇怪。如果你给它时间思考，它会变得很慢，档位的变化很难预测。在同样的情况下，自动变速箱可以快速降档一到两个档位，或者继续在当前档位运行。但是，当需要降档三档甚至四档时，一切都是明确的——从某种意义上说，它总是需要非常长的时间。我们的意思是，它总是需要非常长的时间。通用汽车的变速箱喜欢选择更高的档位，即使在城市中也是如此。
大众的 DSG DQ381 半自动变速箱也不会影响燃油经济性，在标准模式下，它可以换到最高的第七档，最高时速可达 80 公里/小时。同时，Taos 对油门踏板的反应尽可能冷漠。直到你踩下油门三分之一的行程，什么都不会发生。只有在交通拥堵的情况下，你才能以这样的调校驾驶。在那里，您的困倦会受益 – 燃料供应很细腻，加速很平稳。
在其他情况下，我们不会切换到运动模式。这就是 1.4 TSI 发动机在 1500 rpm 时 250 N-m 的潜力得到充分实现的方式。这是获得适当牵引力控制的唯一方法，对加速器做出快速反应并及时切换 DSG。这是 Launch Control 可以重现制造商认证标准 8.9 s 加速至 100 km/h 的唯一方法。大众在起步时也比 Trailblazer 更快，脚在踏板上移动 – 10 秒对 10.6。
大众的底盘平衡接近典范。方向盘充满活力，刹车精确高效，悬架很容易成为热门掀背车的工件。反应灵敏、专注、转弯时的趣味性让您像孩子一样欢欣鼓舞。同时，德国人在坚硬的路面上保持了良好的平稳行驶。这款跨界车对路面的细微轮廓无动于衷，可以轻松应对中等大小的颠簸，也不会因为修补不及时而给路面带来压力。但最好绕过深坑，以避免撞击，并在“减速带”前将速度降至 12 英里/小时。
Trailblazer 对任何大小的坑洼反应更灵敏，乘客会左右晃动得更厉害。最主要的是它的乘坐体验很差。你似乎在平坦的道路上行驶，但车厢内的震动与粗糙沥青的刺痛感混杂在一起。车轮发出的“轰鸣”并没有增添光彩；发动机也“喧闹”。操控令人沮丧：侧倾更剧烈，方向盘被背景力弄得晕头转向，几乎不能算作可靠的沟通渠道。
Trailblazer 经过了部分越野修复。您可以在崎岖不平的土路上以更快的速度、更舒适地行驶，而且车身上的坑洞更少。全轮驱动变速箱工作得更好。它没有越野模式。在这里不可能强行锁住离合器，但电子设备会通过对角悬架更快地将扭矩传输到相应的车轮上。雪佛兰在被冲毁的上坡路上行驶也更自信。
Taos 也能驾驭泥泞的路段，但您需要打开越野模式才能相对无缝地克服。而且，就像我们另一辆试驾的 Tiguan 一样，单独的越野程序在转向时会大有帮助。然而，偶发性成就并不能让我们忘记 2 厘米的离地间隙、最差的几何通过能力和在颠簸的土路上毫无价值的乘坐舒适度。
如果您经常有这样的外出，最好选择在动力装置下方有金属保护的 Trailblazer。或者如果您更喜欢雪佛兰的设计。这也是一个论点。但在其他情况下，散热器格栅上有十字的跨界车与 Taos 不相上下。这辆车似乎是匆忙开发的：设计师尽了最大努力，但忽略了良好的驾驶设置。低预算的感觉和高价格的结合是 Trailblazer 的十字架。
大众的装饰材料也令人印象深刻。而且，它的增压发动机也不便宜，但配备类似设备时还是比较便宜的。此外，它速度更快、空间更大、车舱内每个人都很方便，同样关注舒适爱好者和转向良好爱好者的愿望。然而，Taos 在市场上的竞争对手不是 Trailblazer，而是同平台的 Karoq。一方面，后者价格更便宜，但消费者性能相当。另一方面，让我们记住 Polo 的销量好于 Rapid，Tiguan 领先于 Kodiaq。我们预计 Taos-Karoq 对也会出现同样的情况。
這是翻譯。您可以在這裡閱讀原文： https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/volkswagen/61a8f7379bf2ef1fc46f8e5a.html
