特斯拉體驗第二部分：關於充電和續航里程

在特斯拉旅程的後續部分中，我們深入研究了充電和里程管理的複雜性。如果您錯過了第一部分，我們將介紹在俄羅斯購買和註冊 Tesla Model 3 Long Range 的情況，並強調與當地市場價格相比可顯著節省成本。

在我們開始充電傳奇之前，讓我們先解決第一部分中的一些問題。是的，購買一輛淹水的汽車可能看起來有風險，但考慮到我們進口的特斯拉與當地市場價格之間的巨大價格差異，這是一個值得冒的風險。早在 2021 年底，歐洲特斯拉 Model 3 長續航車的售價就超過 500 萬盧布，比我們的採購成本高出近 200 萬盧布。

2021 年在俄羅斯聯邦的日期

我們的試驗場？切爾塔諾沃板式建築的十三層，沒有鄉村靜修處，也沒有方便的配備充電器的停車位。儘管如此，莫斯科仍擁有蓬勃發展的城市充電基礎設施，提供多種充電選擇。其中最重要的是「莫斯科能源」網路站，提供免費但緩慢的交流充電，每小時補充約 10% 的電池電量。另外，標準 220 伏特插座為週末度假提供了方便但緩慢的充電解決方案。為了更快充電，可以使用商用快速直流充電器，但充滿電的價格為 1300 至 1800 盧布。

然而，準備充電並不像插入電源那麼簡單。美國的標準特斯拉電纜與俄羅斯充電站不相容，這與早期的 DVD 與藍光格式之戰相呼應，儘管有更多的連接器選項。從 Type 1 和 Type 2 到 CCS Combo 1 和 CCS Combo 2，充電連接器陣列提出了巨大的挑戰，需要額外的投資。

購買必要的轉接器（包括歐洲插座轉接器、用於城市充電的 2 型電纜和 CCS Combo 2 轉接器），需要額外花費 50,000 盧布。儘管存在一些意想不到的障礙，這項前期投資為無縫充電體驗鋪平了道路。

雖然根據美國 EPA 循環，Model 3 Long Range 聲稱單次充電可行駛超過 530 公里，但實際情況卻並非如此。莫斯科嚴酷的冬季使這一範圍減少了一半，需要電池和機艙加熱，並考慮到道路積雪造成的額外能源消耗。考慮到駕駛風格的考慮以及透過避免極端放電和充電來保持電池健康的需要，可用容量減少至 60%。

尼基塔：物理— 0 : 1

我們對特斯拉續航力的第一次測試在新年假期變成了一次令人緊張的冒險。Model 3 的計畫行程橫跨莫斯科及其周邊地區：

1月3日：莫斯科—拉留希諾（60公里）
1月5日：拉柳希諾—莫斯科（60公里）
1月5日：莫斯科—沃斯克列先斯克（110公里）
1 月 7 日：沃斯克列先斯克 — 切魯斯提（150 公里）
1 月 7 日：切魯斯蒂 — 沃斯克列先斯克（150 公里）
1月8日：沃斯克列先斯克—莫斯科（110公里）

第一回合進展順利。我帶著一輛充滿電的電動車出發，載著三名乘客，到達 Nikolino Hill 時，剩餘續航里程約 370 公里。我故意不省電，像往常一樣開車。在那裡，我將汽車從常規 220 伏特插座插入充電器（電流強度 8-12 安培），到 1 月 5 日午餐時間，電池已充滿電。幸運的是，氣溫舒適，沒有低於-8°C。我抵達沃斯克列先斯克時，距離還剩 230 公里。但隨後有趣的事情就開始了。晚上的溫度是-25°C。1月6日早上走近汽車時，我發現電池幾乎沒有充電一整夜。航程指標維持在230公里左右。是的，通過兩條延長線的電流強度只有區區 5 安培，但仍然如此。第二天，我還有300公里的路程。

很明顯特斯拉不行了，我需要換車。很高興有 Autobnb，您總是能在那裡找到東西。因此，我沒有前往切魯斯蒂，而是前往莫斯科，儘管到達那裡的希望也很渺茫。是的，剩餘的 230 公里航程是沃斯克列先斯克到莫斯科 110 公里航程的兩倍，但有一個問題。在 -25°C 時，該產品比煎鍋上的一塊黃油融化得更快。光是熱車到上高速公路就花了大約30公里。然後我開始儲存：關閉音樂，將平板電腦設定為最低亮度，僅加熱擋風玻璃，最大再生煞車。雖然最後一項是不必要的。

想像深夜駕駛一輛結冰的汽車行駛在空蕩蕩的高速公路上，行駛里程不斷縮小。速度不超過60-70公里/小時，加速平穩，運動均勻。真是一次經歷。但這仍然比假期期間深夜停在 MKAD 某個地方的耗盡的“電力”要好。節省成功了！當我開車時，電池變熱，我設法穩定了功耗。每行駛一公里，我就能獲得兩公里的預計行駛里程。照這樣的動力，我應該已經到達停車場了，剩餘里程還有8公里。但在莫斯科，事情變得更容易了。城市回暖，用電量下降。儘管有紅綠燈和不斷的加速煞車循環，我還是以剩餘 15 公里的里程到達了停車場。在那裡，一輛 1991 年 BMW 520i (E34)：加滿油，溫暖了我的後背，然後前往沃斯克列先斯克。

你甚至無法想像我坐在這位年輕人的方向盤後面感到多麼平靜和舒適。一天之內，「五人」行駛了500公里。開始溫度為-27°C。它並沒有帶來任何驚喜。它只是完成了它的工作。我的 Telegram 頻道上有一篇關於這次經歷的帖子充滿了諷刺性的評論，所以年輕的特斯拉車主的下一個配件是一本十年級的物理教科書。你可能會笑，但是更好的「電動車」手冊還沒發明。

天氣條件、充電功率、駕駛方式和乘客數量對續航里程有巨大影響。對於內燃機汽車也是如此，但程度要小得多。看看圖表。如果在正溫度下，出城旅行大約需要 150-170 Wh/km，那麼在 -10°C 的交通擁堵下，城市擁擠的成本將超過 400 Wh/km。相當廣泛，不是嗎？

溫暖季節食用。

在零度以下的溫度下消耗。

特斯拉教授規劃。它不只是教導──它還強制。但隨著時間的推移，你就會習慣了。開車去辦公室嗎？好的，附近有市電充電器，我們可以插在那裡。要出城嗎？太好了，將其插入插座過夜。電池電量只剩下 30%？讓我們開車經過一個帶有 CCS2 連接器的充電站並快速充電。不過，為此，您需要下載一些應用程式。我的智慧型手機的「交通」標籤上已經有十幾條了。隨著時間的推移，你不再認為這是一個問題。儘管有時演出並不按計劃進行。

尼基塔：基礎建設 — 0 : 1

它最終必鬚髮生。買了一輛特斯拉，最後卻沒有被拖車拖走？從莫斯科開車120公里，電量還剩30%後，我本能地拿出充電器連接家用插座，結果…「插座接地不足」。好吧，尼基塔，說穿了，你完蛋了。儘管相同的充電器和插座配置之前工作沒有問題。理論上來說，30% 應該夠回程了，但問題又來了。一天之內，電量仍然會略有減少，當您與 MKAD 上的四個人一起以 100 公里/小時的速度行駛時，電量幾乎會立即消失。簡而言之，是時候冒險了：我必須找到一個充電器。

2Charges 應用程式顯示俄羅斯各地充電器的位置和類型。從理論上來說，這非常方便，但在實踐中，事實證明：

不知何故，私人住宅境內的電台最終出現在他們的資料庫中；
溫和地說，數據更新還有很多不足之處；
甚至 Yandex.Maps 也搞亂了資料的可靠性，這導致我在晚上去了加油站。

結果，我在三個多小時內行駛了 140 多公里，尋找現有且可用的充電器，但一無所獲。特別感謝羅塞蒂：發現的三個充電器都無法運作。應用程式的某個地方出現了故障，某個地方沒有必要的連接器（CCS2）。

但我學會了盡可能經濟地開車。平均耗電量為116 Wh/km。在此模式下，特斯拉 Model 3 Long Range 一次充電可行駛超過 640 公里。但這當然是毫無意義的駕駛。時速約 50-60 公里/小時、滑行以及生態拉力賽的其他技巧。沒什麼樂趣。相較之下，在城市舒適模式下，耗電量為160-200瓦時/公里。

凌晨三點，電量還剩7%。我在沃斯克列先斯克附近。“如果可以的話請向我收費”操作失敗。剩下兩個選擇：呼叫行動充電器或叫拖車到最近的電源。Volt To Go 服務只在工作日運營，我找不到其他服務，所以我就找了拖車。我們前往米哈伊洛夫斯卡亞斯洛博達的特拉薩加油站。我事先打電話給他們，了解了他們充電器的所有資訊。他們發誓並保證一切正常。

他們沒有騙我！就在那時，我第一次透過 CCS2 為汽車充電，其充電速度令我驚訝：40 分鐘內從 3% 充到 80%！我以前從未有過如此快速的充電。但每度電18盧布，80%的電池需要1000盧布。相當高的價格，尤其是在這種情況下。根據加油站咖啡館裡的女孩們說，充電器的需求量並不大：一週只來三輛車。

這個故事既有趣又富有啟發性。我們仍處於電力基礎建設的起步階段。而且離大城市越遠，這一點就越明顯。順便說一句，下次購買的是適用於Yandex充電器的Type 2轉接器，售價為8000盧布。

唔。我重讀了上面的文字，發現這聽起來更像是電動車的反廣告。不像那樣。一年來，我的特斯拉行駛了一萬多公里，也就是一百次左右。其中只有兩個遇到了迫使我改變計畫的問題。第一個是由於缺乏經驗並且不是最典型的天氣條件。嗯，一般來說，第二個也是如此。電網的安全性和可靠性很重要，因此現在插座直接從桿上連接 – 帶接地。當然，理想情況下，它應該是 380 伏特 – 併購買另一個適配器。