凱迪拉克女武神的非凡故事：汽車歷史的傑作

«烏木與象牙完美和諧共處»

保羅麥卡尼

我們很少遇到像凱迪拉克 Die Valkyrie 這樣獨特的汽車。事實上，全世界已知的這些汽車奇蹟中只有兩處。第二個「女武神」的發現是最近在馬裡蘭州的一個美國穀倉中發現的寶藏。雖然歷史記錄表明最初計劃生產五到六輛這種令人驚嘆的汽車，但最初的計劃簡直是雄心勃勃——生產不少於一百輛。現在，讓我們深入了解這輛非凡車輛背後的迷人故事。

您今天在圖片中看到的這輛車在 1954 年巴黎車展上首次亮相，為所有有幸目睹其輝煌的人們留下了不可磨滅的印記。委婉地說，Die Valkyrie 非常龐大，從機頭到機尾的長度高達 6,700 毫米，令人驚嘆。光是引擎蓋就有兩公尺四十公分長。然而，儘管其規模宏大，但它卻只有四個座位！

這款德國車身傑作，以美國原則設計，讓法國汽車愛好者驚嘆不已。他們不習慣如此宏偉的規模。為了辨別它的品牌，人們必須仔細檢查這輛非凡的車輛，因為它的車身上沒有品牌標誌。相反，前部和後部均飾有令人自豪的 V8 徽章。

如今，任何觀察者只需看一眼飾有標誌性凱迪拉克徽章的輪蓋即可輕鬆識別出這款傑作。然而，在巴黎首次亮相時，該車配備了不同的車輪 – 鋼絲輻條車輪，輪胎配有狹窄的白色嵌件，與目前的外觀形成鮮明對比。

_{在正面處理中，怪誕的 V 形圖案占主導地位，透過縱向飾條優雅地纏繞在車身周圍。車頭燈對面的透明有機玻璃插件據說是為了增強其遠距離可視性。前擋泥板上的裝飾性「葉片」（也是有機玻璃）充當轉向信號中繼器，與它們同步閃爍。}

負責將「女武神」變成現實的遠見卓識者是一位來自克里夫蘭的著名商人，他的姓氏頗具暗示性，名叫梅森鮑姆。他不是普通的企業家；梅岑鮑姆是開發商，或者更簡單地說，是房地產巨頭。他夢想擁有一輛完全按照他的規格定制的汽車，就像 1920 年代和 1930 年代的做法一樣，儘管帶有現代風味。為了將他的夢想變成現實，梅岑鮑姆聘請了美國著名設計師布魯克斯史蒂文斯 (Brooks Stevens) 提供服務。

_{前儀表板、方向盤和其他控制部件借鑒了標準量產的凱迪拉克汽車。}

布魯克斯·史蒂文斯是一位多才多藝的人。在他的一生中，他涉足各個領域，並在每個領域都取得了優異的成績。他對任何人來說都不陌生；我們都看過他的作品——標誌性的米勒啤酒公司標誌，以獨特的飛草字體為特色，裝飾著這款深受喜愛的泡沫飲料的每一罐和每一瓶。

史蒂文斯原本是建築師，1933 年畢業於康乃爾大學建築系。雖然史蒂文斯在建築方面的貢獻值得注意，但他也因其多才多藝而聞名。他承擔的項目涉及各個行業，從火車車廂和廚房家具到舷外船發動機和哈雷戴維森摩托車。在他 1950 年代中期的汽車項目中，Willys 公司的民用 Jeepster 脫穎而出，尤其是開放式 Jeepster 車型。

_{據一些報導稱，真皮座椅是使用梅賽德斯-奔馳 300 (W186) 汽車座椅的彈簧和其他部件製成的。}

當布魯克斯·史蒂文斯接手《女武神》計畫時，他以極其嚴肅的態度對待它。為了打造這款車傑作，他選擇了凱迪拉克 Fleetwood 60 Special 的底盤。此選擇是基於其 133 英吋（3,378 毫米）的軸距。這使它與眾不同，因為當時所有其他凱迪拉克汽車（不包括豪華轎車）的軸距僅為 125 英寸，相當於 3,175 毫米。

Die Valkyrie 的設計內部有四個座位，並配有易於拆卸的硬頂。後來，作者甚至考慮了軟折疊車頂。然而，無可否認，這項附加功能本質上是相當輔助的，是為途中可能遇到的偶爾的陣雨而保留的。

《女武神》的早期草圖可以追溯到 1954 年初，上面有作者的標記：Rapier。直到布魯克斯史蒂文斯決定將他的夢想的實現委託給西德的斯波恩工作室後，該項目才獲得了徹底的瓦格納風格的稱號。

_{從里程表來看，該車的行駛里程比較低，只有六萬公里左右。}

《女武神》的故事與 Spohn 的歷史錯綜複雜地交織在一起，Spohn 是一家車身製造公司，為這款車賦予了生命。Spohn 於 1920 年由 Hermann Spohn 和 Joseph Eiwanger 在德國拉芬斯堡創立，最初是一家車身維修店。然而，合作夥伴迅速將注意力轉向製作客製化車身。1923 年，斯波恩 (Spohn) 英年早逝，艾旺格 (Eiwanger) 獨自經營業務。

多年來，來自鄰近腓特烈港的著名邁巴赫公司一直是拉芬斯堡工廠的忠實客戶。在兩次世界大戰期間，Spohn 為許多汽車品牌提供客製化車身，包括布加迪、歐寶、斯太爾、Hispano-Suiza、梅賽德斯、賓士，以及從 1926 年開始的梅賽德斯-奔馳。

Spohn 的作品因其卓越的工藝而始終脫穎而出，而 Joseph Eiwanger 則發展成為一位無所畏懼地擁抱流線型設計的頂級造型師。他最引人注目的成就之一是與 Paul Jaray 教授合作開發的符合空氣動力學原則的邁巴赫。這輛車在 1935 年的歐洲展覽會上引起了不小的轟動。

1939 年第二次世界大戰爆發，納粹軍事機器迅速接管了斯波恩，壟斷了其軍事裝備生產業務。定制汽車車身不得不長期擱置。只有德國土地恢復和平，該公司才能恢復其汽車業務，主要致力於為佔領軍修復軍用車輛。此時，約瑟夫·艾萬格 (Joseph Eiwanger) 已退休，由他的兒子小約瑟夫 (Joseph Jr.) 負責。1948 年德國貨幣改革後，小約瑟夫 (Joseph Jr.) 帶領家族公司重返車身製造領域。

_{車門內裝設計相當複雜。}

這種回歸的時機遠非理想。來自歐洲貴族的客製化車身訂單幾乎消失了，傳統的客戶也消失了。因此，小約瑟夫將目標瞄準了佔領軍的軍人。鑑於此時拉文斯堡已位於美國境內，他的賭博得到了回報。透過為美國士兵和軍官定制各種品牌和型號的汽車，他成為德國第一個使用玻璃纖維創新材料的人，獲得了可觀的利潤。

遺憾的是，他缺乏父親在汽車設計「古典」時代的功底。因此，他的作品經常表現為不相關的藝術（有時不那麼藝術）技巧的奇怪混合。儘管如此，這些創造性的努力還是吸引了美國人，有些人甚至在服役後將約瑟夫·艾旺格的獨特創作帶回家。正是這種創造性的設計技巧引起了美國著名設計師布魯克斯史蒂文斯的注意。

_{汽車引擎蓋下的引擎是完全標準的，與任何其他凱迪拉克車型的引擎相同。}

第一艘「女武神」在完工後立即被送給位於克里夫蘭的客戶 Metzenbaum。梅岑鮑姆對結果非常滿意，他熱情地宣稱他打算向德國工匠再訂購一百件，併計劃以可觀的利潤出售。同時，與第一輛同時生產的第二輛 Die Valkyrie 在前面提到的巴黎車展上展出。

展覽結束後，布魯克斯·史蒂文斯從梅岑鮑姆購買了第二輛車。梅岑鮑姆對大規模生產的熱情很快就消退了，他把這輛車送給了他心愛的妻子愛麗絲。史蒂文斯夫人在一段時間內積極而密集地使用了這輛車，儘管最終它在布魯克斯史蒂文斯的稀有和特殊汽車收藏中佔據了應有的位置。

正是這輛車為我們的插圖增色不少，證明了其持久的魅力。布魯克斯史蒂文斯在其職業生涯中繼續為汽車設計領域做出了卓越的貢獻。他是 Excalibur 計畫的推動者，在他的大兒子的支持下，該計畫誕生了世界上第一個「複製品」。史蒂文斯也對 Studebaker Hawk 汽車進行了精彩的改造，使其與當代時尚保持一致。他的作品集包括 Studebaker 公司的其他幾個原型，其中包括一款配備滑動車頂的異國情調的“旅行車”，可以運輸冰箱等直立式電器。

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布魯克斯·史蒂文斯(Brooks Stevens) 在巴西Willys 乘用車上留下了不可磨滅的印記，並在四門Jeep Wagoneer 的持久傳承中發揮了至關重要的作用，該車從1963 年到1991年一直在生產，變化很小。他的旅程於 1995 年初結束，當時他因心臟病去世，享年 84 歲。幾年後，當他的繼承人開始拍賣他備受推崇的收藏時，Die Valkyrie 汽車被喬·博茨(Joe Bortz) 收購，喬·博茨是一位著名的芝加哥收藏家，對“過去的夢想汽車」有著濃厚的興趣。他決定在九月初的拍賣會上展示《女武神》，這可能暗示著緊迫的財務需求。