瑞士超級跑車：1970 年 Monteverdi High Speed 375L

瑞士汽车听起来可能有点不合常规。瑞士银行、瑞士奶酪或瑞士手表，如今已为人所熟知。然而，一个世纪前，瑞士和它的许多邻国一样，是一个汽车大国。日内瓦的 Piccard-Pictet、苏黎世的 Turicum、伯尔尼的 Berna、阿尔邦的 Saurer 和圣布莱斯省的 Martini 等汽车制造商生意兴隆。即使是位于洛桑和法国贝桑松之间的鲜为人知的 Zedel 也生产汽车，而且通常质量相当不错。

然而，这种充满活力的多样性在 20 世纪 30 年代末消失了。只有 Saurer 和 Berna 幸存了下来，战略性地从乘用车转向卡车、公共汽车，后来又转向无轨电车。豪华的 Piccard-Pictet 无法抵挡竞争，于 1924 年倒闭。同年，Martini 被卖给了 Steiger 兄弟，仅存十年。 Zedel 被法国公司 Donnet 收购，并于 1934 年停产。Turicum 因财务困难于 1912 年停止生产汽车，但直到 1925 年它仍被列为汽车公司。Dufaux、Egg、Ajax 和 Tribelhorn 等小型制造商在 20 世纪 20 年代之前就消失了。

事实上，第一次世界大战摧毁了瑞士汽车业，大萧条摧毁了少数幸存的汽车业；没有一家乘用车制造商能撑到 20 世纪 40 年代。战后，瑞士有其他优先事项；从邻近的汽车强国进口汽车比在当地生产汽车更简单。因此，贸易机构兴起，销售外国汽车以满足各种品味和预算。

仪表盘上有德文字母，但速度表的刻度是英里每小时，而不是公里每小时

我们的故事就始于这样一家代理机构，它不是在首都日内瓦或工业城市伯尔尼，而是在国际化的大学城巴塞尔。这家代理机构进口了各种高端品牌，蒙特威尔第先生的儿子彼得就是在那里长大的。与同龄人不同，彼得对制表或奶酪制作毫无兴趣；他决心追随父亲的脚步。

彼得首先涉足卡丁车，当时卡丁车被称为“卡丁车”，被认为比下坡赛车稍微严肃一些。他父亲的代理机构提供了充足的空间进行保修和定期维护，彼得在那里摆弄他的“运动器材”。到 60 年代初，他制造了一辆更严肃的赛车，符合“青少年方程式”技术规定。他制造了几辆赛车，每辆都印有 MBM（蒙特威尔第巴塞尔汽车公司）的首字母，顶部有一个自豪的徽章。虽然这些汽车参加了体育赛事，但它们取得的成功有限。彼得在 1961 年参加德国大奖赛的唯一一次尝试以提前退役告终。

巴塞尔地理位置独特，位于瑞士和法国与德国的交界处，莱茵河将巴塞尔一分为二。14 世纪，巴塞尔被分为大巴塞尔和小巴塞尔。小巴塞尔的居民经常受到富裕邻居的骚扰，他们仍然会在 1 月底举行狂欢节，背对着大巴塞尔——或者更准确地说，背对着大巴塞尔，以示独立。这些庆祝活动持续一整天，包括精美的服装和中世纪行会的标志，期间还供应美食和美酒。

在这种复杂的环境中，Peter Monteverdi 的代理机构在宾宁根地区发展得如火如荼，吸引了来自巴塞尔及其他地区的客户。该代理机构销售各种高端汽车 – 宝马、兰旗亚、宾利，后来在 Peter 的影响下，成为瑞士第一家法拉利进口商。随着时间的推移，Peter 意识到他的客户喜欢高速汽车，这些汽车不仅适合运动，还适合穿越阿尔卑斯山口和游览地中海度假胜地。最近，法国的 Facel-Vega 因不幸的情况而腾出了这个市场。

彼得选择了 Jensen、Railton 和 Facel-Vega 使用的久经考验的方案：将欧洲底盘与美国发动机相结合，这一策略一直被证明有效，直到 Facel-Vega 拒绝使用美国发动机后才开始动摇。他们与克莱斯勒公司达成协议，由其提供动力装置和其他部件，而意大利设计师 Pietro Frua 负责车身，最终组装在宾宁根进行。最终的车型 Monteverdi High Speed 350S 在 1967 年法兰克福车展上亮相，并开始逐步销售。

到 1968-1969 年，Frua 的工作室已经交付了 11 辆完全完成的车身，全部是双座车。由于对工艺不满意，Peter 转而选择 Fissore 作为供应商，后者生产了一款经过修改的“2+2”版本，名为 High Speed 375L，也就是这里展示的车型。

该车型拥有独特的前端，配备四个前灯和更具棱角的风格，但仍保留了优雅的比例。图中所示的示例为 1970 年出厂编号 2020，采用著名的克莱斯勒 Magnum 440 发动机，排量为 7.2 升，可产生 375 马力。随着时间的推移，推出了一款 450 马力的版本，并可选配四速手动或三档自动变速箱（均来自克莱斯勒）；这款车配备了自动 TorqueFlite。

这款车拥有 GT 级的豪华配置，配备了电动车窗、空调、动力转向，以及后来添加的带 CD 播放器的 Kenwood 立体声音响系统——该音响系统在汽车制造后很久才推出。

Monteverdi 的目标是每年生产大约 50 辆汽车。然而，到 1976 年，需求开始减弱，敞篷车和四门轿车的生产提前结束——仅生产了大约 30 辆。该公司将重点转向生产基于路虎揽胜车型的 SUV（Monteverdi Sahara）、多用途车（Monteverdi Safari），后来又生产了 Sierra 品牌的轿车和敞篷车，并于 1982 年推出了 Tiara——一款经过轻微改装的梅赛德斯奔驰。1998 年 7 月 4 日，Peter Monteverdi 因长期患病去世，Binningen 企业也因此永久关闭。

现在，这里是一座博物馆。