傳奇 Vespa Primavera Touring 150 的秘密

这款踏板车于 1946 年在意大利诞生，完全违背了所有现有规范，它改变了世界。钢制车身框架承载着带有三速变速箱的发动机轮。这台机器穿越了时间和电影摄影，穿越了灵魂和空间，意大利奇迹被克隆到了各个地方！这就是 Vespa。在我们这里，它是 Vespa Primavera Touring 150。

在苏联，从来没有任何 Vespa。首都的国家从意大利人那里购买了许可证：西班牙和法国、英国和德国。而我们的 Vyatka VP-150，从 1957 年到 1966 年一直在苏联的传送带上，确实被“监视”了。即使在 Vyatsko-Polyansky Molot 工厂的后续摩托车中 – Vyatka VP-150M（一直生产到 1974 年）和 Electron（直到 1979 年才停产）也存在着一点闪闪发光的意大利精髓。

如今，除了组装“中国”摩托车外，俄罗斯没有人再生产摩托车。但 72 年后，Vespa 仍然生机勃勃：世代相传的传承和连续性百分百保留了下来！现代 Primavera Touring 150 车型仍然具有相同的单体式车身（只需欣赏航空工程师 Corradino de Ascanio 的远见，他采用了如此奢侈和大胆的解决方案！），单缸发动机采用强制风冷。唯一的区别是变速箱早已被变速器取代，化油器让位于燃油喷射系统，前制动钳配备了简单的单通道 ABS，后部老式“鼓式”制动器已被抛弃。

便利设施包括手套箱中的 USB 端口，可容纳“一部普通智能手机”，弹簧式前后行李架（毕竟，我们有旅游改装车 – Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4），从前排座椅延伸出来的行李挂钩，以及出乎意料地有效的小型挡风玻璃。人体工程学设计令人惊喜：我没想到能在这款优雅的“意大利美女”上找到一个舒适的位置，但我做到了，而且非常舒适，后面有足够的空间供乘客使用。

在我最喜爱的运动型摩托车之后，这是一个完全不同的世界！在这里，功率、可能的倾斜角度、最大速度以及所有辅助电子系统都不再重要。

动力在 70 公里/小时以下时仍能保持 – 超过这个速度，一切都会慢下来，尽管你可以在车速表上看到令人愉悦的 110 公里/小时（这相当于实际的 105 公里/小时）。当然，154.8 立方厘米的排量和 12.9 马力的功率勉强足以应付快速的城市交通，但在全油门下，我并没有妨碍任何人。另一个问题是，如果你继续在“红区”加速，动力装置能持续多长时间？

最好改变一下观念。没有必要着急。然后和谐和时尚的感觉就会出现。即使在最大发动机转速下也几乎不会产生振动，发动机本身安静且不引人注目。每 100 公里行驶 2.5 升的油耗让您可以从容不迫地沉思周围一切沉思的事物。是的，小轮子会让您非常密切地关注任何不规则之处，而通过减速带则是“悄悄地”完成的。然而，它转弯和改变方向是如此轻松，感觉就像在读你的眉毛运动。在平坦的道路上，基本悬架提供了可接受的舒适度。凭借仅 735 毫米的紧凑宽度，Primavera 变成了一辆在汽车行之间的自行车，只是速度非常快。顺便说一下，制动潜力的限制不在于前部配备的 200 毫米小型制动盘（单独一个双活塞卡钳）和后部配备的老式鼓式制动器，而在于轮胎的尺寸：11 英寸 – 这种尺寸非常适合玩具车。

骑上 Vespa 后，我有一种不寻常的感觉：仿佛古典意大利音乐在你心中响起。现在，让我们看看 Primavera 在俄罗斯经销商处的价格是多少？哇，411,000 卢布。但在这个格式中，有一款不错且可靠无故障的 Yamaha NMax 150，价格要合理得多，为 270,000 卢布。如果你的宗教允许，你甚至可以尝试中国方面的所有重型摩托车：台湾的 SYM Symphony SR 125 和 Kymco Agility City 125 售价约为 100,000 卢布。

但是，如果我们不考虑台湾的选择，那么这里小排量踏板车市场上的其他参与者就完全沉默了。他们都住在欧洲。他们在那里感觉很好。但在那里和这里，细长的（Vespa 在意大利语中意为“黄蜂”或“大黄蜂”）Primavera 比大多数竞争对手都贵。因为它是货真价实的。对于真正的鉴赏家来说。去年，旧世界统计了大约 50,000 名这样的美学家 – 而这里只有 100 名摩托车艺术爱好者。

作者：弗拉基米爾‧茲多羅夫
照片：尼基塔·科洛巴諾夫

這是翻譯。您可以在這裡閱讀原文： Итальянская «оса» за 5500 евро: Vespa Primavera Touring 150 и ее секреты