将 Genesis GV70 跨界车与不受欢迎的捷豹进行比较并不是一件好事。奥迪俄罗斯办事处拒绝提供更新的 Q5：他们说，与“韩国”相比，他不值得参与。我们在购买 Stinger 的生命周期中遇到了这种情况。由于与代表处的关系冷淡，您不能指望梅赛德斯 GLC 参与其中。重新设计的宝马 X3 本来会提供给我们，但新闻公园里仍然没有这样的车。新款雷克萨斯 NX 刚刚发布。
由于更高的力量保护 GV70 免于遇到强大的竞争对手，我们利用它的外观作为熟悉升级版捷豹 F-Pace 跨界车的机会。它不仅拥有完全不同的内饰，而且还配备了新一代四缸柴油发动机 Ingenium 2.0，功率为 199 马力。韩国发动机的排量更大，为 2.2 升，但排量却减少了。
首先让人吃惊的是，Genesis GV70 的制造工艺比捷豹差。在工厂里，他们甚至无法安装后保险杠，后保险杠与挡泥板连接处的左右间隙不同。引擎盖和前挡泥板之间的间隙不均匀。人们普遍认为，英国人要么在周末之前制造汽车，要么在周末之后立即制造汽车，但 F-Pace 并没有让人觉得好笑。
尽管它已经很老了，但它看起来很酷，尤其是在外观上带有扩展黑色装饰的壮观运动型 R-Dynamic 中。Genesis 还配备了运动套件，但其企业设计只是部分好。当你整体看时，你的眼睛会注意到沉重的车尾和相当大的 19 英寸车轮，它们迷失在大拱门中。
内饰让人产生复杂的感觉：无论是椭圆形办公室，还是红灯区的贵宾休息室……说真的，我甚至比 G80 或 GV80 更喜欢它。在装配文化和饰面材料质量方面，“七十”并不逊色于它们，但在人体工程学方面却超越了它们。中央隧道中凹陷的不舒服的旋转环已被成熟的控制器垫圈取代。它可能与 AGB 旋转选择器混淆，但这是坏的最好的。
您不必担心裤子的清洁——与捷豹一样，摇臂面板被门牢牢覆盖。您需要照顾好自己的头部——倾斜的架子不怕打您。驾驶位置接近最佳位置——不太高，也不太低。由于背部弯曲度较小，座椅比同样的“八十年代”座椅更舒适，但与当时一样，按摩装置、枕头延伸装置以及侧向支撑调节仅适用于驾驶员。
捷豹为前排乘客提供了丰富的电动驱动装置，运动座椅在肩胛骨区域保持得更好，头枕更舒适。F-Pace 通过将方向盘向外推来弥补驾驶员座椅纵向座椅调节范围较小的缺陷。虽然总体而言，着陆几何形状非常相似，闭上眼睛，只能通过气味来区分汽车。每辆车都有自己的特色，但价格总是很昂贵。
经过重新设计后，坐进捷豹并不丢人——内饰在外观和触感上都很昂贵。但是，如果 Genesis 的制造商甚至注意校准按钮上的力度，那么英国人就不会重视这一点。气候控制温度调节环会响，方向盘上的按钮按得模糊不清，触摸键第一次尝试时不起作用。并尝试应对变速箱的速度控制部件，它很容易从一种模式跳转到另一种模式。
新的多媒体系统具有酷炫的画面和丰富的功能，速度很慢，在行驶过程中定期重启，并且在使用 Apple CarPlay 或 Android Auto 协议连接时会卡顿，这有什么奇怪的吗？Genesis 没有这样的问题。但有较小的问题：您需要伸手去拿宽屏显示器，没有菜单设计选项，基本字体很小，较大的字体看起来很邋遢。
Turbodiesel 2.2 比 Ingenium 更吵，振动更大。但是，两吨重的 GV70 启动起来多么强劲，毫无延迟！感觉就像我在驾驶一辆宝马 B57D30！转速表指针像阿斯顿马丁一样飞向速度指示器——二档时速达到 37.29 英里/小时，我等待三档继续……但是，一旦八速自动变速器切换到三档，动力就会下降，尽管齿轮比之间没有明显的变化。而珍贵的 100 秒只能在四档时实现！结果，Racelogic 以 8.7 秒的成绩完成——仅比公布的时间慢 0.4 秒。
Genesis 从低速到中速都能获得能量，在高速公路上也不会失去动力，在那里超车很容易。灵敏的加速器支持了这种时髦的特性，在动力装置的运动模式下，加速器反应灵敏且线性。变速箱及时降档也起到了共同的作用。
铝制 F-Pace 重量轻 242.51 磅，扭矩也大得多（430 N•m 对 441），但百公里加速时间更长——8.9 秒。此时，捷豹也成功升至第四位，尽管加速方式不同：F-Pace 起步缓慢，但真正加速仅需几秒。与 GV70 一样，F-Pace 在行驶过程中表现更出色，但在高速公路上表现较差。
油门踏板最初配置得非常杂乱。延长的反应在交通中很好，但在其他方面很烦人。当您切换到动态驾驶模式并使用 ZF 八速的单独运动模式支持它时，捷豹会发生变化。在其中，变速箱运行得更快，并长时间保持当前阶段，因此当重新施加燃料时，响应更快。
当沥青开始扭曲时，捷豹真正展现了自己。即使在最困难的高速路段，有波浪、横坡和颠簸的表面，带有自适应减震器的捷豹也能令人兴奋而稳定地冲刺。它对信息丰富的方向盘的细微偏差做出快速反应，在油门下它在转弯内转弯，但在重置下它更愿意这样做。在荒芜的蜿蜒小路上在城市中似乎迟钝的刹车变成了一种准确而有效的工具。
但我们是在莫斯科地区，而不是在马恩岛。当你减速时，捷豹似乎躲在笼子里，用昏暗的 LED 眼睛看世界。这就是一系列问题出现的地方。在车轮本身不是最大的车轮上，F-Pace 表现得非常硬朗。但更糟糕的是，在城市颠簸的路面上，悬架工作不顺畅。冲击和颠簸伴随着非悬挂质量的振动，车身振动从一侧到另一侧叠加到非悬挂质量上。
然而，韩国跨界车并不更柔和。它更准确地跟踪微轮廓和短波，在缺乏能量强度的深坑中更难。但在坚硬的路面上，这种举动通常更为高贵。被动悬架是整体式的，工作安静，更好地抵抗人为的颠簸和关节。车轮的寄生振动不会传到地板上，车身和悬架协同工作。
驾驶 Genesis 时，由于车把略重，需要付出不自然的努力，因此以疯狂的速度转弯并不那么有趣，但在不太极端的条件下，GV70 的表现出奇地好。反应灵敏，在软摩擦轮胎上表现准确。他们还赋予这款韩国 SUV 明显的转向过度。但后轮的打滑很容易控制，必要时可以停止，因此在湿滑路面上驾驶“70”变成了一辆有趣的汽车。
这款 Genesis 与模糊的“八十年代”不同，它有自己的特点。优雅的落地，稳固的座椅，战斗力十足的动力装置，密集的底盘和坚韧的刹车，营造出一种在各方面都很坚固而没有一丝虚伪的形象。这使得 GV70 成为我心目中最好的现代 Genesis，尤其是考虑到合理的价格和在网上展厅购买汽车的能力。但是，由于乘坐舒适度如此糟糕，第二排座椅又如此不舒适，它无法成为同类中最好的。
GV70 不如精致的同级德国车，但可以与捷豹相提并论。虽然 Genesis 在这里不如 F-Pace 好，但它却黯然失色。在俄罗斯的道路上，它感觉不舒服，让乘客也有同样的感觉，而且只有在目标受众前所未有的条件下，高水平的工程设计才会暴露出来。你见过很多 F-pace 车主在当地的 B 级公路上一头扎进去吗？偶尔你会遇到他们在一辆破旧的平地机上疾驰，捷豹以充沛的精力征服了这里。
在这样的时候，F-Pace 似乎是更好的选择。为了乐趣，这需要一个小时，我准备忍受悬挂的僵硬和漂亮内饰的末端浮动细节好几天。考文垂跨界车没有更多的时间来修复它的缺陷，这太糟糕了。在纯电动继任者到来之前，我们会这样记住它——明亮、不平衡、不太受欢迎。而 Genesis 仍然拥有一切，至少乘坐舒适度的平稳性可以加强。
這是翻譯。您可以在這裡閱讀原文： https://www.drive.ru/test-drive/genesis/jaguar/61b88771769f9a3e3a7c6248.html
