去年春天更新的起亚 Rio 掀背车是该品牌首批采用奇特的智能手动变速箱 (iMT) 系统的汽车之一，这是一款六速手动变速箱，结合了完全通过线控控制的离合器。这是继已经很平庸的电子油门踏板、线控制动或仍然很奇特的转向（没有方向盘和转向轮之间的机械连接）之后，朝着各种驱动机构数字化迈出的又一步。
因此，驾驶员以通常的方式在 iMT 中手动换档。但这里的离合器踏板并不通过机械连接或传统的液压驱动作用于它。相反，它只是向变速箱控制单元发送信号。后者反过来启动执行器，从而在离合器回路中产生液压油的压力。然后触发工作缸，打开离合器。为什么有必要让这个链条这么复杂？事实是，iMT 用于带有 48 伏轻度混合动力系统 (MHEV) 的 EcoDynamics+ 改装版。由于采用了电子离合器，MHEV 系统能够在某些情况下自行关闭，而无需驾驶员的命令。
起亚的 iMT 轻度混合动力车配备了带皮带传动的集成式轻度混合动力起动发电机 (MHSG)。它能够在加速过程中将自己的力添加到内燃机的力中，并在减速过程中充当发电机，提供能量回收。同样的 MHSG 取代了简单的启动/停止系统。这是电子离合器的主要优点。如果是普通的，启动/停止系统在驾驶员挂档之前无法停止发动机，也就是说，它会等待汽车完全停止。使用电子离合器可以在滑行期间完全停止内燃机，就像一些带有自动或半自动变速器的现代系统能够做到的那样。但这里我们有一个手动的。
发动机重新启动时，相同的档位保持切换。MHSG 提前提高发动机转速，以便在离合器片关闭时不会俯冲。但是，如果自动变速器判定汽车的速度太低，无法换到这个档位，离合器将保持打开状态，电子设备将等待，直到驾驶员选择正确的档位。当您踩下油门、刹车或离合器踏板时，自动系统将在滑行期间重新启动内燃机。由于带有此离合器的启动/停止系统可以提前停止发动机并延迟启动发动机，因此与普通离合器相比，可以节省更多燃料并减少碳排放。根据起亚的说法，“在实际驾驶条件下”可节省 3%。这只是 iMT 的效果，而 MHEV 在 NEDC 循环中整体可节省高达 10.7% 的燃料。
iMT 扩展了轻度混合动力系统与经典手动变速箱相结合的功能，而 MHEV 型起亚汽车的半自动变速箱和两个离合器版本并没有消失。但该公司认为，许多人仍然想自己换档，尤其是在欧洲。这里需要记住的是，自动离合器的概念并不新鲜，它已经以不同的方式被使用，并成为其他类型变速器的一部分。
例如，1955 年的雪铁龙 DS 配备了四速半自动变速器，其中档位通过转向管上的杠杆手动切换，但无需踩下离合器。这是通过液压驱动装置完成的，其控制器考虑了发动机转速以及油门和制动踏板的位置。因此，驾驶员只需将其置于正确的档位，松开油门踏板，然后再次踩下即可。其余部分由自动装置完成。在红绿灯处停车时离合器也会打开。驾驶员用制动器控制汽车，松开踏板时，发动机转速略有增加，离合器自动接合。汽车开始像自动变速器一样行驶。
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