新款 1 系 BMW 并未到达我们手中。这款轿车仍归中国和墨西哥所有。在 Active Tourer 紧凑型厢式货车退出市场后，唯一代表 UKL2 前轮驱动平台的乘用车是 2 系 Gran Coupe，以及 Mini 轿车。这款 14.7 英尺（4.5 米）长的 218i Online Edition 无框车门轿车的起价令人满意。我们拥有这样一款没有选装金属装饰的汽车——最实惠的 BMW 乘用车。
Gran Coupe 即使在基本的 17 英寸车轮上看起来也不便宜。车身组装整齐；后保险杠下方有一个真正的排气管。令人震惊的设计更像是为业余爱好者设计的，就像现代 BMW 一样。此外，超短的倾斜后备箱和高驼峰式引擎盖将注意力转移到前轴上。这是最后一款采用横置三缸 140 马力涡轮增压发动机和七速直接换挡自动变速箱的车型。
对于我这样的大个子来说，坐进前排座位真的不太方便——中间的柱子稍微向前移动了一点。风格很陌生，但你马上就能认出侧向支撑的抓地力。此外，背部甚至还有电动调节坐垫。固定腰部支撑较弱。方向盘、带地板油门的踏板、按键块、非固定变速箱选择器——一切都与老款宝马统一。而带有隐藏在深色玻璃下的指针的基本仪表板就更好了！我们太喜欢它们了！
材料没有特别节省。甚至后门板也用软塑料装饰。但在仪表板周围，它具有宝马不常见的钻石状原始纹理，装饰线条上的图案与中级车有关。驾驶员清楚地了解到，Gran Coupe 占据了车型系列中最低的台阶。他们说，不要期望太多。我试图在隧道上找到启动按钮，但它是平的，很难盲目地做到这一点。
电机冷启动伴随着强烈的震动。当启动/停止系统被触发时，也会有半秒钟的“震动”。尽管处于怠速和行驶状态，发动机不再提醒其三缸不平衡。牵引力（在三档以上档位的超增压模式下高达 230 N•m）在城市交通中足够，但在高速公路上端到端。人们不能抱怨加速控制的准确性：当你交替使用油门时，变速箱甚至会出现抖动。只有在静止启动时才会有轻微的卡顿。发动机的声音严肃、沉重、真实：排气在停车场发出咕噜声，在高速行驶时不引人注意地咆哮。
方向盘似乎轻得离谱，但停车时，将其从一端位置旋转到另一端，总共旋转 2.75 圈会更容易。方向盘运动的反应准确而清晰。几乎没有侧倾。即使在加速过程中，动力转向也很小。您可以安全愉快地驾驶。只有车轮轨道或道路倾斜才会导致明显偏离轨迹。好像这里没有 17 英寸的普利司通 Turanza T005S，宽度为 8.8 英寸（225 毫米），但有一些宽滚轮。后轴在颠簸的转弯处也不稳定。
紧张的转弯时，早期的吱吱声表明轮胎很窄。前轴几乎总是发出呼啸声。为了给后轮加载，为了使多连杆系统的被动后轮转向工作并使转向性变得更中性，弧线必须很长，速度必须非常高。
在所有其他情况下，Gran Coupe 的行为完全是前轮驱动。在湿滑的道路上快速行驶通常不会产生任何其他克服附着力的反应，除了打滑。经典宝马驾驶价值观的追随者应该注意仍在销售的 2 系后轮驱动轿跑车，即使它更贵。
对于那些冷静驾驶的人来说，Gran Coupe 仍然没有提供太多的舒适感。轮胎发出的噪音非常明显，尤其是在城市速度下，只有在 80-90 英里/小时的速度下才会逐渐消失。方向盘上也有高频振动。带有被动减震器的悬架表现模棱两可。它在短波中摇晃，遇到有尖锐边缘的坑时会发出隆隆声，声音刺耳——但在减速带上却很轻柔。我记得我还批评过 8 系 Gran Coupe 缺乏驾驶个性完整性。这是一种新的企业形象，还是什么？
这款轿车的实用性也值得怀疑。后背很狭窄：进入汽车时，您的腿几乎塞不进柱子和座椅之间的狭窄缝隙；天花板很紧；高个子乘客没有膝盖空间。后备箱的形状似乎是正确的，后排座椅的靠背可以折叠成多达三部分（40:20:40），无需额外付费。然而，考虑到地板下，430 升的容积是明确说明的。在现实生活中，其上下边缘之间的距离不够。没有提供重新布置下方地板的可能性。根本没有备用轮胎。
汽油车迷不宜考虑 BMW 218i Gran Coupe。而品牌车迷，尤其是女性车迷，需要为舒适度不是最高水平做好准备。同时，根据品质的总体情况，为 218i Gran Coupe 花钱并不可惜。更柔软、更安静的基础 3 系价格要贵得多。而 1 系和 2 系成熟轿车在底盘设置上可以没有 Gran Coupe 对运动的强调。我的专业直觉告诉我，这些车的性格应该更加和谐。
這是翻譯。您可以在這裡閱讀原文： https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5eeb30e1ec05c4f53500018e.html
