电动汽车并没有消失。自 19 世纪末以来，除了两种交通工具势均力敌的最初几年外，电动汽车一直被内燃机汽车所掩盖。如此悠久的历史自然会引发怀疑论者的一个问题：为什么现在一切都要改变？关键点是牵引电池的发展。为了认真考虑用电动汽车取代经典车型，必须同时具备三个因素：高容量、大规模生产和低电池价格。
充电站和电池更换站网络的发展是另一个问题。但是，让我们记住：需要在药店购买汽油（它作为清洁剂和溶剂出售）并没有阻止 Bertha Benz 驾驶丈夫 Carl Benz 的汽车进行了世界上第一次长途旅行。原料提取和退役电池处理的环境方面同样重要。近几个月来，这些领域取得了进展。现在让我们谈谈上面提到的三个关键发展因素。
“谁杀死了电动汽车？”是 2006 年一部纪录片的片名，该片情节主要基于 20 世纪末第一辆量产电动汽车 – 通用汽车 EV1（1996-1999 年）。共生产了 1117 辆汽车。该公司租赁了它们。2003 年，该计划被关闭，所有 EV1 样品均被撤回，几乎全部被销毁（几辆汽车被送往博物馆）。阴谋论者将其归咎于石油游说团体。
EV1 有多个版本，电池容量从 16.5 kWh 到 26.4 kWh，续航里程从 89 到 169 公里（这些数字是根据 EPA 2019 标准重新计算的）。现在让我们回顾过去，发现有几款电动汽车或混合动力汽车（特斯拉 Model S、Lucid Air、Aptera、智极 L7、蔚来 ET7、Aito M5、GMC Hummer EV）的电池容量为 100 至 200 kWh，许可功率储备为 600-1600 公里（根据不同的标准，从 EPA 到 NEDC）。除了标称功率储备的增长外，破纪录的比赛也可以被视为一个乐观的迹象。在这些比赛中，经济驾驶的爱好者在实践中表明，一次充电可以行驶超过 1000 公里（例如 Model S 和 Kona Electric）。
在生产领域也可以观察到类似的增长。让我们将全球每月近 22 GWh 的牵引电池产量表示为 550,000 辆基本款第二代日产聆风掀背车（它们配备 40 kWh 电池）。电动汽车制造商既从第三方公司购买锂离子电池和块，又开设自己的生产设施，通常是与同一家专业公司合作。
毫不奇怪，成品电池的价格从 2010 年的每千瓦时 1,200 美元降至 2021 年的 132 美元（据彭博社报道）。这是电动车、电动公交车和固定式蓄电池的平均价格，电动汽车还有单独的价格——118 美元。由于 2021 年需求爆炸式增长，原料（锂、钴、镍）价格上涨的影响与十年来电池成本下降十倍相比不会那么显著。
电池组价格进一步降低值得怀疑。另一方面，城市和高速公路上充电站网络的发展将使公司不必增加电池容量，相反——再次降低电池容量，并使用更适中的、因此更轻更便宜的电池。移动无线充电也将解决牵引电池大而重的问题。大规模引入此类“充电路线”的经济可行性、配电网络容量的增长、安全性和可靠性，以及发电量和不同类型发电厂之间的平衡仍存在疑问。
這是翻譯。您可以在這裡閱讀原文： https://www.drive.ru/kunst/61b35118155032c35768508a.html
