在我国，最大的高级四轮驱动汽车市场传统上是柴油车。此类改装的份额为宝马 X7 的 85%，梅赛德斯 GLS 的 86%，路虎揽胜的 80%。雷克萨斯 LX 450d 是个例外，只有三分之一的 LX 买家会选择它。如果我们谈论纯柴油车，那么巨头们就是按照这个顺序排列在销售榜上的。而且，由于我们最初决定安排三重测试，因此我们将不太新的车身框架 LX（我们正在等待新款车型的发布）排除在外。同时，我们特别关注了我们还没有见过的 GLS。
有趣的是，基本发动机的版本在这一领域需求最大，其功率通常是为了减轻税负而优化的（别忘了豪华车的增加系数）。例如，GLS X166 系列最常购买的是 249 马力的 350 d 版本。现在最实惠的 X167 是 GLS 400 d，配备 330 马力（700 N*m）直列六缸发动机。
奔驰默认配置很完美，但基础款X7 xDrive30d（249马力，620牛米）在配置上也差不了多少，但价格更便宜。它主要因为某些安全系统而输了，但税率并没有那么高。最民主的路虎揽胜TDV6（249马力，600牛米）的配置与宝马只有细微的差别。然而，如果你给“英国人”装上选装件，它会比竞争对手更贵。测试车就是一个典型的例子。
它有什么酷的？首先，豪华的后排座椅配有一堆电动驱动器、一个脚凳和一个巨大的电动扶手，将乘客彼此隔开。宝马也可以订购单独的第二排座椅（支付额外费用或选择独家版），但它们不会那么舒适，尽管它们真的应该单独支付。它已经过测试：我们有过这样的版本。
我们的奔驰有一个一体式座椅。单独的一种，无需额外付费，仅在头等舱配置中提供。顺便说一句，只有此选项允许在配置器中进行全欧洲自由。所有其他都以固定的设备出售。宝马买家可以更自由地选择设备，但也有与特定性能相关的位置。揽胜提供了最大的想象空间，但自由需要付出相当大的代价。
包括选择道路的自由。尽管车身无框，但只有 Vogue 在我们的分类中指的是 SUV。在这里，除了测试参与者的共同空气外，还有两个差速器的降档和电子锁。还有这些悬架旅行！然而，我有点操之过急了。揽胜即使在后视镜中看起来也是最具代表性的。你不能把它和任何东西混淆。新款 GLS 总体上看起来很像年轻的 GLE，尽管旗舰有自己的格栅和光学元件。
由于采用了肥大的散热器格栅和宽大的窄头灯，宝马 X7 的辨识度极高。它看起来很不错。但我不明白宝马为什么忽略了用车门覆盖门槛的趋势。与其他 X 一样，当您在泥泞的道路上行驶时，它们最先变脏。梅赛德斯还有另一个问题：门槛很干净，但标准脚踏板很脏。它太窄了，根本无法使用，只会碍事。
Range 的门槛总是很整洁，这对于身材矮小的人来说尤其有价值，因为他们必须直接跳进高大的车身。对于驾驶员来说，这比对其他人来说要容易一些：他可以通过抓住方向盘将自己拉起来。对于乘客来说，这更困难，因为没有提供抓手，而且后门开口也不够宽。
如果你想把“英国人”当作带司机的私家车，那么你绝对应该选择轴距加长 7.8 英寸的改装版——Range Rover LWB，它更贵。我们的短车后座膝盖处很狭窄，你真的不能把穿冬鞋的脚放在前排座椅下。虽然，当然，乘客的头部上方有很大空间。而且这里的座椅本身就是三位一体中最柔软的。
你不会在 Range 中看到第三排座椅。相反，梅赛德斯和宝马只出售后排座椅。两款“德国车”的乘客到达那里的方式相似：电力驱动装置缓慢移动部分座椅，清理出一条中等宽度的通道。在这两款车中，身高略高于平均水平的成年乘客都可以轻松地坐在那里，但在 X7 中，坐姿似乎更自由。还有更多的便利设施。例如，GLS 还配有带单独 USB-C 连接器的杯架，但只有 X7 可以拥有第五个气候区的单独控制面板。
宝马的第二排座椅采用一体式设计，比奔驰的更方便。两者都是电动的。在空间方面，两者不相上下（两者的腿部空间都明显比 Range 宽敞），在调节可能性方面也是如此。但奔驰的填充物太硬，在长途行驶时更容易疲劳。此外，那里的中央通道更大。然而，任何一辆车上都有三人：车厢很宽，但靠背坐垫显然是为两名乘客设计的。
在五座配置中，奔驰的后备箱最宽敞。而宝马的后备箱略小。改造的可能性是相似的：第二排和第三排座椅通过电动驱动折叠，形成平坦的地板。揽胜不太适合货物运输，尤其是后排座椅如此复杂。不可能将其折叠成平坦的平台。折叠侧装载很复杂，迫使您伸手去拿塞得很深的东西。这个问题对于 X7 的用户来说也很熟悉。
德国跨界车的基本人体工程学设计很好。方向盘和座椅的相互调节范围很广。选配的宝马座椅靠背“断裂”，因此，车身比梅赛德斯得到更自信的支撑。Range 的柔软前排座椅更适合身材苗条的驾驶员。我对过于侵入的侧支撑垫和无法调节感到惊讶。
但英国内饰的外观和感觉比所有竞争对手都更丰富。浅色木质装饰增加了舒适度，而“德国人”的深色木材并不引人注目 – 好像它根本不存在。Range 皮革的质量也更好。此外，几乎整个内饰都覆盖着它：需要寻找塑料元素。重新设计后出现的新配件增加了光泽。宝马略微面向驾驶员的前面板的结构看起来很做作，座椅的皮革内饰更粗糙。
但是南卡罗来纳州的装配文化仍然高于生产 GLS 的阿拉巴马州：弯曲的接缝连接了一种更让人联想到人造革的材料。简单的转向不足开关，或多或少只适用于 A 级，也不会增加昂贵性。用铝装饰的银色按钮摸起来有塑料感。这真的是梅赛德斯吗？
但多媒体系统并不比宝马差。界面简单，图形漂亮。然而，GLS 只在中央通道上提供了一个触摸板，而通用选择按钮位于 X 中。但在方向盘的右侧辐条上有一个灵敏的“按扣”，您也可以使用它浏览菜单。左侧辐条上的传感器控制仪表板。使用它们非常方便，无需将手从方向盘上移开。尽管有时旋转时会出现不必要的标签变化。
Range 信息娱乐系统现在与 Velar 统一。所有屏幕都由单个处理器控制，两个触摸屏明显变慢。梅赛德斯和宝马不允许自己这样做。主触摸屏的对角线比“德国车”的对角线小几英寸，但这只有在使用全方位摄像头时才会令人讨厌：你必须仔细观察显示器上发生的事情。
从驾驶座上看，GLS 似乎大得令人望而却步。你从内后视镜中看到无尽的、延伸的驾驶室，感觉自己就像豪华度假村班车的司机。Range 的高度贴合和大方向盘有点像卡车。这里的空间显然比梅赛德斯小，但 Vogue 仍然被认为是一辆大而重的汽车。
宝马则不同。X7 的尺寸与梅赛德斯相当，但并不显得过于庞大和笨重。尤其是在行驶过程中。您会感觉到它的尺寸并不比 X5 差。在流动中操纵起来很容易，甚至很愉快。不仅仅是操纵，甚至烧焦！此外，直列六缸柴油发动机以各种可能的方式为此做出了贡献：它顺从地对油门做出反应，轻松提供牵引力。但加速并不是天衣无缝的——换挡总是通过短暂的加速中断来指示。名义上，宝马在从 0 到 60 英里/小时的加速上比更强大的梅赛德斯差了近一秒（7 秒对 6.3 秒），但它们的主观城市动态是可比的。这只是因为 GLS 400 d 没有配备全部 330 马力。它启动时有点懒散，为了获得所有资金的回报，您必须像旋转汽油发动机一样旋转 2.9 升柴油发动机。
梅赛德斯的优势在高速加速时更加明显。戴姆勒自己设计的九速自动变速箱似乎比宝马的八速 ZF 8HP 变速箱更挑剔。此外，X7 在降档期间降档速度比所有变速箱都快（一次最多五个）。
Range 的相同 ZF 自动变速箱配置不同：换档更柔和，似乎比宝马慢。在满载重量相似的情况下（根据 Voque 的护照，它只比 X 重 46 磅）和发动机特性相似，“英国人”在纸面上和生活中都落后。 Range 的加速速度较低。在从容不迫的驾驶中，油门刚开始踩下时反应迟钝，这让人很恼火：很难控制力度以避免向前跳动。在巡航模式下，它的反应合乎逻辑，与稳重坚固的汽车形象非常一致。
相对较长的方向盘（两端位置之间旋转 3.1 圈）的响应不灵敏，并且回弹力强调得漫不经心。如此漫不经心以至于低速时几乎没有自动回弹。揽胜通过摆动来满足改变路线的命令，并在短暂的停顿后开始转弯。
它不会吓到你，甚至不会惹恼你，而是让你平静下来。Vogue 不会引起驾驶的欲望。在接近轮胎附着力极限之前，侧倾就已经达到了令人不舒服的程度。此外，除了转向不足，它后面什么都没有等着你。在雪地上，Range 不怕打滑，而 ContiCrossContact Winter 的抓地力很差。
行驶平稳性并不理想，至少因为在通过较大的不平整路面时，非悬挂质量的振动太明显，空气悬架与横向接头和凹坑一起工作，这些凹坑的边缘比我们想要的更坚硬。然而，Range Rover 可以努力平滑小型和中型不平整路面。在温和的海浪上摇摆甚至有一种特别的乐趣。最重要的是后排乘客不会晕船。在我的实践中也遇到过这种情况。
梅赛德斯的平稳性不比 Range 差，但也不比 Range 好。 GLS 对横向不规则的关注似乎有些过度，尽管总体而言，底盘给人的印象是更加自律。我喜欢它如何过滤小的不规则并软化中等的不规则。唉，它放弃了大不规则，整个车身都摇晃起来。
梅赛德斯对不急的方向盘转动（2.75 圈）做出了冷静的反应，同时反作用力呈线性增加。稳定系统从根本上阻止了打滑的诱因或仅仅是过度主动的转向，几乎提前进行了干预。但它也与在转弯入口处超速时发生的漂移作斗争，结果相同。
大奔驰总体上似乎有点缺乏个性。有人会说，这就是家用车应该有的样子。但宝马有不同的看法。当然，X7 也不是跑车。但它更有活力。可选的增益扭转架在终端位置之间只需要旋转两圈四分之一。反应速度也更高，尽管在接近零的区域缺乏回弹力。
高速下的主动后轮转向没有任何不同之处：宝马会根据需求稳固而主动地改变方向，并愿意成捆换挡。在极端模式下，软转向不足的发展受到比梅赛德斯更精细的稳定系统的阻碍。唯一的区别是 X7 允许您禁用它。
同时，X7 在行驶平稳性方面也超越了竞争对手，几乎可以更好地抑制各种不规则情况。但宝马对道路细节的处理过于细心，将微轮廓的刺痛感比应有的更积极地传递到车身。这也应该是普利司通 Blizzak LM001 摩擦轮胎的故障，轮胎侧壁经过了加强。
两款“德国车”的发动机声音都清晰可闻，但巴伐利亚车的声音更好听。此外，X7 配备双层玻璃，可以更好地隔离外部噪音。Range 夹层玻璃必须抑制早期出现的空气动力学扰动，而 GLS 则完全没有双层玻璃窗。幸运的是，它的 Hakka R3 SUV 胎面花纹发达，在雪地里表现得更好，在沥青路面上的嗡嗡声并不比竞争对手的齿状轮胎大。在干燥的陆地上，这三款车都能有效地减速，而不会迫使您专注于刹车操作的细微差别。
天气打乱了我们评估越野性能的计划。理想情况下，适合越野的揽胜应该为跨界车设定标准，让它们相互竞争。唉，我们选择的采石场的土壤结冰了，甚至 Vogue 也因欧洲冬季轮胎抓地力不足而成为人质。我们真正能做的就是比较几何形状，部分是比较牵引力控制装置的操作，而不会冒技术风险。
即使“英国人”没有传动优势，由于悬架行程大和底座短，它感觉更自信。“德国人”的离地间隙变化范围更温和。他们的车身高度大致相同，但梅赛德斯因测试中最大的底座和悬挂在侧面的脚踏板而感到失望。
但这两款跨界车的电子设备在打滑方面的表现甚至比 Range 的 Terrain Response II 更有效。此外，顶级 GLS First Class 可以配备越野包，带有减速器，最大离地间隙为 11.4 英寸。 X7 越野能力的极限在于一套针对不同路面类型的牵引力控制模式。在我们的案例中，它们仍无人认领。
好吧，看来宝马在市场上的成功并非偶然。X7 在容量方面略逊于梅赛德斯，但在驾驶方面却超越了它。也许更安静、更平稳的“巴伐利亚”比真正的 GLS 更适合充当有条件的迈巴赫的捐赠者。与前代车型相比，梅赛德斯在平稳性方面有所损失，在其他方面并没有取得太大进步。
作为一款均衡的产品，X7 的价格也比竞争对手更实惠。30d 版发动机在日常运行中几乎与“400 版”的性能一样好，同时让您可以指望更低的拥有成本。梅赛德斯将越来越难以争夺消费者：价格上涨，配置固定。即使是迈巴赫，您也走不了多远，因为它只提供 S 600 型号。例如，最畅销的迈巴赫 S 级是 S 450 的基本版。
路虎揽胜与众不同。刻意的气势，加上丰富多样的饰面，给人一种时尚的感觉，奇怪的是，这种感觉在这个细分市场中是缺乏的。为时尚多付钱，然后在转售时损失很多钱，这并不是罪过。毕竟，英国 SUV 贬值得很快。但从销量结果来看（2019 年售出 2713 辆 Ranger），以抽象类别思考的人并不比选择 X7（每年 3019 辆）或 GLS（2843 辆）的从业者少多少。
这是翻译。您可以在此处阅读原文: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/landrover/5e343cfaec05c4c15f000008.html
