細節上的完美：勞斯萊斯銀魂與 Franay Atelier 的故事

1946年，隨著世界走出二戰的陰影，英國著名公司勞斯萊斯再次開始生產民用汽車。他們的產品包括戰前型號的戰後直系後代——「幽靈」。對於戰後充滿挑戰的時代來說，巨大的 12 缸幻影 III 在生產和實際使用方面都被認為過於奢侈。另一方面，Wraith 的意思是“精神”，是 20/25 車型的直系後代。這輛車被構思和設計為“駕駛員所有者的汽車”，與巨大的幻影相比，它相對緊湊且更容易操作，需要身體強壯且訓練有素的專業人員來管理。

當然，戰後的勞斯萊斯不僅僅是戰前的複製品。底盤採用了新的車架和經過改進的帶螺旋彈簧的獨立前懸吊設計。據稱，改進後的直列六缸引擎及其特有的 F 頭配置可產生強勁的 125 匹馬力——製造商傳統上對這一數字諱莫如深。為了將新款勞斯萊斯與其前身區分開來，還進行了其他一些細微的改進。為了強調這種轉變，他們在其名稱中添加了“Silver”。曾經的“幽靈”變成了“銀幽靈”，登上了富裕的階梯。

按照勞斯萊斯的慣例，他們提供的銀色幽靈主要作為底盤，沒有車身。富裕的買家會委託車身製造商根據他們的個人品味和喜好打造車身。大多數客製化車身訂單都是由英國當地的車身製造商處理的，這些製造商在充滿挑戰的戰時歲月中倖存下來。然而，在我們的故事中，這輛勞斯萊斯優雅的雙門車身是由法國著名的 Franay 工作室打造的。這獨特的創作是由一位眼光獨到的瑞士醫生 M. Adel Latif 博士委託創作的，他是一位品味高雅、財力雄厚的人。

_{司機工作場所的景色。他一側的手套箱沒有蓋子。}

_{所有座椅的內裝均為皮革。駕駛座墊略有“修剪”，方便換檔；四速變速箱的控制桿位於駕駛者的右手邊。}

直到 1951 年，Silver Wraith 僅有一種軸距長度 – 3,226 毫米。勞斯萊斯計劃推出「高級」車型來取代老化的幻影後，推出了「長底盤」版本（3,373 毫米）。在此期間，他們將改裝後的賓利 Mk.VI作為新的「初級」車型，配備標準化封閉式四門車身。向「銀色黎明」車型的轉變標誌著一個時代的結束，所有勞斯萊斯汽車，無論是莊嚴的轎車還是運動型敞篷車，都建立在同一底盤上，車身製造商根據買家的品味進行最後的修飾。

_{儀表板採用名貴品種的天然木材製成。儀錶板對稱地分佈在中央，冷卻系統中的油位和水溫指示器顯示在單一錶盤上（右上）。}

Carrosserie Franay 由工匠大師 Jean-Baptiste Franay 於 1903 年在巴黎郊區勒瓦盧瓦-佩雷 (Levallois-Perret) 創立，當時汽車時代剛剛興起。僅僅十年之內，該公司就在法國客車製造業中嶄露頭角。不幸的是，第一次世界大戰擾亂了運營，和許多其他公司一樣，他們不得不在戰後重新開始。值得慶幸的是，當時 Jean-Baptiste 的兒子 Marius 已經成年，能夠從 1922 年開始領導家族企業，使其恢復昔日的輝煌。在兩次世界大戰之間的繁榮時期，該公司與來自新舊世界的世界上最好的品牌的車輛合作，包括 Hispano-Suiza、Packard、Duesenberg 和 Delage。因此，勞斯萊斯（和賓利）的購買者只要不受英國舊傳統的束縛，就很樂意使用他們的服務，這並不奇怪。

_{在這張照片中，可折疊前排座椅和可降低的軟頂車頂上閃閃發光的鍍鉻細節尤其明顯。在後面，可能會覺得稍微舒服一點。後座長凳配有可折疊的中央扶手。後座長凳配有可折疊的中央扶手。}

事實證明，該業務具有驚人的彈性。它經歷了第二次世界大戰和第一次世界大戰。然而，四十年代末，它的客戶群像舊羊皮紙一樣以驚人的速度減少。全球汽車製造商大規模轉向整體車身結構，導致傳統車身製造商的業務大幅下滑，而戰後法國政府折磨其高端汽車生產商的傾向更是雪上加霜。他們必須接受進口底盤的訂單，就像這個具體例子一樣。

_{車門內裝引人注目且精緻，採用與座椅相同的皮革製成。}

四十年代末，全身華麗鍍鉻裝飾的流行趨勢尚未席捲整個法國，儘管後來馬呂斯·弗拉奈（Marius Franay）確實被它所吸引。在醫生的車上，沿著前後擋泥板邊緣延伸的軍刀狀裝飾在功能上是合理的：它們可以保護車輛的所有四個角落免受輕微的凹痕和划痕。除了這些獨特的細節之外，閃閃發光的車身被保持在最低限度：保險桿、標誌性的勞斯萊斯散熱器（沒有它我們會在哪裡？）、沿腰線的細帶，也許就是這樣。嗯，還有前燈和擋風玻璃周圍的環。謙虛又時尚。

_{正面設計採用了明顯的法國風格：英國車身製造商還沒有嘗試放棄單獨的獨立式前燈，並將前照明裝置無縫安裝到擋泥板上。其他法國工作室也使用了覆蓋擋泥板前緣的閃亮鍍鉻“彎刀”，尤其是 Figoni & Falaschi。}

_{引擎蓋下的空間乾淨寬敞。直列六缸引擎排氣量為4,257立方公分；至於其發電量，該公司歷來保持沉默。}

如果 Franay 的工匠們真正讓他們的創造力在作品的某個方面大放異彩，那就是室內裝飾。時尚的皮革內飾、珍貴木材製成的飾面（車門和儀表板上）、精緻的配件——所有這一切都以真正的法式輕盈感執行，無論是英國人還是德國人（包括埃爾德曼和羅西），甚至都沒有。義大利人可以匹配。拉蒂夫博士對他那輛充滿法國風格的英國汽車非常滿意。

到 1950 年代中期，試圖生產高端豪華汽車的法國汽車製造商面臨著不可避免的停止營運的現實。政府政策對全國汽車製造業實施嚴格管制，使得引擎排氣量超過兩公升的汽車的生產不僅無利可圖，而且完全不可持續。Delage、Hotchkiss、Delahaye 和 Talbot-Lago 等經歷過大蕭條和戰爭、生產快速、舒適汽車的製造商一一退出了舞台。這使得該國的車身製造商只能依賴使用進口底盤的零星訂單。例如，Carrosserie Franay 於 1955 年基於賓利大陸 (Bentley Continental) 底盤生產了一批 5 輛汽車。後來，他們獲得了一個有點諷刺的「安慰獎」——政府命令使用當時的雪鐵龍 15CV 底盤為該國總統打造一輛禮儀用車。該計畫成為勒瓦盧瓦-佩雷藝術家的最後傑作。