我们将 Discovery Sport 和沃尔沃 XC60 放在一起，以纪念往昔。从那时起，路虎只设法更新自己，而 XC60 则换了一代，并且明显成长。Sport 似乎已经落后于路虎所没有的其他级别。虽然升级后的 Disco 的价格仍处于同一水平……昂贵的梅赛德斯 GLC 经过重新设计后的任务是，如果与小 Landy 的对决过于轻松，就不会让成熟的沃尔沃放松。
让 Discovery Sport 成为这里最紧凑的车型，但只有在这里，您才能在不花大价钱的情况下接近它。即使在本次测试设定的货币限制内，Land Rover 仍然是功率和设备比率方面最有利的报价。如果您不追求 R-Dynamic 车身套件，那么您可以用这笔钱购买 Sport P250，而不是我们的 200 马力跨界车。它将比测试的 Volvo XC60 T5 配备更好，后者可产生 250 马力。梅赛德斯以最低的工资管理：200“马力”，人造革，部分机械座椅调节。
Disco 驾驶员就像一艘小船的船长：我坐得很高，视角很广。然而，宽大的鼻子让人很难理解前面的尺寸。Sport 可以加装带有“清晰引擎盖”功能的 360 度视觉系统，但水平屏幕的低分辨率使这个选项成为无用的玩具。顺便说一句，我们已经厌倦了在测试中批评路虎多媒体系统的频闪和冻结，但事情仍然存在。第二次延迟仍然很烦人。
路虎的适中尺寸不会侵犯后排乘客的自由。他们蹒跚而行，身材不太高的人甚至可以交叉双腿。然而，进入乘客舱是最困难的：门槛很高，开口被轮拱缩小。重新设计后的 Disco 的长度减少了几毫米，主要是由于后保险杠收紧。这有助于到达最宽敞的后备箱的最远角落而不会弄脏，尽管装载高度很高。
轻型沃尔沃看起来令人惊叹，似乎明显比两个竞争对手都大。但这是一种视觉错觉：XC60 只比看起来脆弱的梅赛德斯长几英寸，轴距尺寸甚至略逊一筹。但没有理由抱怨后面的紧绷。天花板，说得客气一点，不会给你的头部带来压力，你可以把腿伸直，把它们塞到前排座椅下面。在宽度方面，沃尔沃是记录保持者——两个中等身材的相扑选手大概可以坐下。
别致的内饰触感极佳。带有垂直显示屏的 Sensus 系统响应命令的速度比 Discovery 中的 Touch Pro 快得多。页面像粘在上面一样从您的手指间滑过。遗憾的是没有足够的普通按钮。如果您想激活座椅或方向盘的加热功能，请转到菜单。启动/停止系统的控制也隐藏在那里，直接请求关闭。我不介意尽可能节省燃料，但沃尔沃，由于绿色和平狂热，即使选择器从 D 慢慢移到 R，也会关闭并重新启动发动机。
与竞争对手相比，梅赛德斯的外观很无聊，只有里面让我感到高兴。材料的质量和对细节的关注都令人愉快。从面板中伸出的媒体显示屏以直观的界面和无可挑剔的图形令人着迷。当我为自己设置汽车或从计算机中提取有用信息时，我会被困在色彩缤纷的菜单中。
同时，全触摸控制的时尚尚未到达 GLC。气候控制和基本驾驶功能由物理按钮控制，操作起来非常费力。它们小巧而单调，但提供良好的反馈。任何事情都比用手指指向图标并出去抽根烟等待答案要好。
梅赛德斯是我们公司中最宽敞的。在后排乘客的膝盖处，有与 Disco 相同的空间，头部上方的空间与沃尔沃一样，也就是拳头大小。但是没有沙发加热，没有用于为小工具充电的插座，甚至前排座椅背面也没有口袋。GLC 200 的基本版本非常简单。但是，由于不受设备的束缚，梅赛德斯出人意料地从静止状态快速启动，并以强大的线性加速度响应油门运动。自动变速箱巧妙地平滑了升档，但降档总是伴随着轻微的颠簸。
运动模式主观上使梅赛德斯更加强大。对燃油供应的响应精度增加，变速箱动作更快。而且在运动模式下驾驶并不昂贵。最高第九阶段的拒绝和更高速度下的运行不会对平均油耗产生很大影响。在测试过程中，车载计算机计算出的每 60 英里不超过 2.4 加仑。路虎每 60 英里最多 3.5 加仑。沃尔沃是所有车型中性能最强大的，但消耗 2.8 加仑。
在与梅赛德斯相同的整备质量下，Discovery Sport 需要多花一秒钟才能达到 60 英里/小时。虽然“英国”的峰值推力范围更广，功率略高。油门的轻微移动无法提供对加速的可靠控制。只有在大角度工作时，踏板上的连接才可以称为可接受的。极端加速很激烈，但重置后，交叉会继续加速一会儿。自动变速箱的工作比 GLC 的变速箱更粗糙且更不可预测。
沃尔沃重了近 286 磅，但即使有了这个缺点，它仍然是三款车中最具活力的。它自信、平稳地获得动力，没有跌宕起伏。但无论驾驶员选择什么速度，自动变速箱总是非常平稳。即使是动态运动模式也无法让它振作起来。如果没有换挡优化，锐利的燃油响应会破坏和谐。沃尔沃的平衡特性通常厌恶任何严酷。
即使在操控设置中，也有意识地强调坚固性。侧倾很小，但 XC60 在短暂的停顿后对转向偏转做出反应，没有攻击性。它给人一种大而笨重的汽车的印象。这就是 GLC 轻松转弯的原因。无论是高速公路立交桥的平弧还是郊区高速公路的陡峭 90 度“角度”，侧倾都与 C 级平台轿车相当。方向盘比沃尔沃更具信息量，可以让你以最精确的方式设置和控制轨迹。
Discovery Sport 的转向毫无热情。在平缓的弧线上，它会略微浮动，表明需要外侧路缘，而在急转弯时，它会明显侧倾。同时，方向盘总是承受着粗糙的背景力，尽管反馈通常还不错。因此，Land Rover 似乎是最笨重的。此外，整体上耗能的悬架巧妙地解决了任何中等口径的缺陷，给人一种带有独立悬架的大型 SUV 的印象。这是故意的吗？但为什么老款 Discovery 在行驶过程中更时尚、更轻便？
GLC 的底盘也很粗糙。它阻止了车身在波浪形沥青上的垂直堆积。然而，减震器似乎被过度夹紧，其他缺陷处理得太详细了。在道路上出现连续缺陷时，齿条也被轻轻敲击。沃尔沃空气悬架只会发出空洞的颠簸声。仿佛是因为速度不够，当遇到深坑或严重破损的区域时，它会像木桩一样竖起。但其余的颠簸 XC60 都解决了。
双层玻璃窗增强了舒适的幻觉，几乎完全隔绝了空气动力学噪音。窗外卡车的隆隆声变成了耳语。在我们公司，沃尔沃是最安静的。梅赛德斯更容易听到外部和道路噪音，其中大部分都在路虎的驾驶室内。此外，Discovery Sport 在红绿灯处刹车时会震动……
如果沃尔沃运动模式没有好处，方向盘变硬，损害了信息性和加固悬架，那么越野模式很容易找到应用。首先，XC60 没有单独的间隙调节，越野模式将其增加到 9.8 英寸的极限。其次，在湿滑的路面上，对油门踏板命令的更线性反应很有用。第三，当您选择此程序时，下降辅助系统会自动激活。因此，一旦驾驶员表示要离开柏油路，沃尔沃就会切换到不容置疑的严格算法，从而最大限度地减少出错的可能性。
Discovery 中的 Terrain Response 2 系统组织方式不同。它似乎有自己的模式适用于任何路面，但您需要明智地选择。例如，在雪地中，电子设备工作迅速，但太软 – 您无法驶入湿滑的斜坡。相反，在沙地上，它几乎不会干扰，这对于松散的土壤或漂移来说非常好。但是，同样，这不是我们的情况。
泥浆模式最接近所谓的通用自动模式。唉，交叉轮锁的模仿只有在打滑后才有效。当车轮空转一圈半时，站在结冰斜坡上的跨界车设法滑出了道路。在狭窄的地方，这种烦躁不安会威胁到优雅的车身。
GLC 的镀铬保险杠条看起来吓得目瞪口呆。设置！如果路虎 R-Dynamic 版车身套件损坏，可以重新上漆，而梅赛德斯版车身套件如果与刮片接触不成功，则需要更换。尽管如此，只要悬垂允许，梅赛德斯就证明自己是真正的越野战斗机。悬架行程不亚于路虎，在结冰的斜坡上，电子设备根本不允许打滑。同时，没有特殊模式：牵引力控制默认按您的意愿完成所有操作。
我仍然对 GLC 的暧昧感到困惑。从外观上看，梅赛德斯假装是一个温文尔雅的女孩，但只要你踩下油门，它就会变成一个拥有稳定运动技能的活泼小伙子。因此，今天我的同情心站在沃尔沃一边。它集所有优点于一身：赏心悦目、舒缓身体，而且不会夸大车主的财务状况。平均而言，XC60 的销量并不比尚未达到最高速度的升级版 GLC 差。在这两种情况下，客户都更喜欢柴油版，Disco 也是如此。前代车型的销量是沃尔沃的两倍。我看不到突破的潜力。
這是翻譯。您可以在這裡閱讀原文： https://www.drive.ru/test-drive/landrover/mercedes/volvo/5dfcdeddec05c4af7700000f.html
