汽车制造商注册的专利申请并不总是会变成实际实施的设计。然而，汽车公司制造“股票”是有原因的：每个想法都会在自己的时间出现，并且很可能会被市场所需要，如果不是今天，那么在不久的将来。这些是 Motor1.com 在美国专利商标局的文件中捕捉到的福特、宝马和现代最近的创新——它们都与电动汽车有关。
福特描述了其金属氧化物电池类型。这类电池涉及纯锂（或其他金属）与氧气的可逆反应。一切都与已知的锂离子电池非常相似。但电极上的锂与它们化学结合（与碳、钴、磷酸铁等，取决于具体结构），并且那里也没有纯氧。这样更安全。
然而，额外的元素意味着额外的重量。发明家们长期以来一直在试图摆脱它们（例如，在有前途的锂空气电池中从环境中获取氧气）。福特的电池分为两块——一块是锂金属，另一块是被吸收材料包裹的氧气。两块之间填充着一个封闭的液体系统（与血液中的血红蛋白一样多也不少）。这种方案可能会产生比现有电池容量大得多的电池。
虽然超级电池不会超出实验室的范围，但节能对于设计师来说是一项非常重要的任务。至少在电动汽车无接触充电道路普及之前是如此。在冬季，电加热器（高效热泵也需要充电）是重要的开支项目之一。宝马详细介绍了另一种内部加热方案——利用发动机和电力电子设备的免费热量。
现代对电动汽车效率的看法略有不同。尽管电力驱动原则上可以不使用变速箱（一个简单的减速装置就足够了），但变速装置的存在可以提高装置的整体效率和汽车的动态参数。在韩国人发明的变速器中，发动机的扭矩被传输到伺服离合器，伺服离合器能够平稳地调节电源，然后传输到一组齿轮，通过齿轮将牵引力传送到输出轴。
创纪录的 Genovation GXE 电动轿跑车的作者在 Corvette 的改装中留下了一个机械箱，这并非巧合。他们设法用它提高了最高速度。世界上最强大的电动汽车之一 Rimac Concept_One/S 的开发商为他们的车型打造了一个两档半自动变速箱。为了获得令人难以置信的加速度。根据专利，现代制造了一种可以在不中断动力流的情况下换挡的变速箱，而且所有这一切都具有相对简单和廉价的构造。到目前为止，它还只是纸面上的。但谁知道一两年后我们会看到什么呢。
最后，我们来谈谈美国飞思卡尔半导体公司的项目。该公司提出了“一个柔性杠杆”的想法，该杠杆一侧连接到轮胎内表面，另一侧连接到轮辋。杠杆将轮胎滚动时发生的变形传递到发电元件。是的，这样的车轮不会释放太多能量，而且根本不是免费的。这不是发电悬架。在后者中，至少会利用相当多的能量，这些能量以热量的形式通过减震器消散。但发明家不需要太多。飞思卡尔发电机可以为低能耗压力传感器供电。或者，如果你想象一个非常遥远的未来，一个具有人工智能的轮胎。
這是翻譯。您可以在這裡閱讀原文： https://www.drive.ru/technic/58d3ee9eec05c4b66100006f.html
