哈雷戴維森突破長測試－記錄一

永遠不要說永遠：就在幾年前，駕駛華麗的哈雷戴維森 Breakout 進行長時間試駕（比如四個星期）的想法可能只會讓我露出諷刺的微笑。這輛摩托車對我來說是全新的，但這個蜜月期不太可能是這個「美國」新人生活中最輕鬆的時期。不要考慮它的規模和等級：每天通勤上班，穿過四輪交通擁堵，以及至少一次長途旅行——這絕不是我們在這一新興夥伴關係中等待著我們的“歡樂”的詳盡清單，最終在德米特洛夫斯科耶測試跑道上進行測試。

對我來說，美國品牌始終保持著某種神秘感，超越了理解和認識：你不會發現對任何其他摩托車製造商如此熱烈的熱愛和崇敬。整個公司的崇拜產業如雨後春筍般湧現，這是一個真正的崇拜者，縮寫為 HOG（哈雷車主團體）。在那裡，受人尊敬的商人和高級管理人員在「平民」生活中穿上皮革背心，戴著骷髏戒指，並密切監視新來的新手的邪教儀式的正確執行。順便說一句，有關無法控制的自行車在行駛過程中脫落零件的神話只不過是競爭對手的陰謀：殺死“哈雷”需要刻意的努力。

令人驚訝的是，低而長（2335毫米）的突破，其後“胖輪胎”尺寸為240（！）毫米和21英寸的前輪，顯然是從一場令人驚嘆的展覽中藉來的，只需要我不到十分鐘的時間適應！隨著時間的推移，從家到辦公室的路線以及“普通”摩托車以及對這輛無畏戰車在首都街道上的機動性的擔憂（在不斷嘗試的市長的永久交通中）可能會隨著時間的推移而延長，但只是微不足道的。

當然，奇蹟並沒有發生——略高於 300 公斤的整備質量和豪華轎車的軸距並沒有將這款摩托車世界的豪華代表變成一輛敏捷的裸車：摩托車感覺沉重而充實。對轉彎的反應是漸進且有節制的。傳統的此類懸吊在舒適性方面並不出色，並將所有粗糙度直接傳遞到您的脊柱，但情況可能會更糟。畢竟，130 毫米的前叉行程和 86 毫米的後單減震器行程並不是同級別中最激進的數字。

然而，獨特的騎行姿勢，幾乎筆直的車把（約一米寬），結合圓形劇場中靠後的座椅和遠遠超出地平線的腳釘，創造了狩獵猩猩風格的特定人體工程學。而且，這種三角形架構（車把、腳踏、座椅）對騎乘者提出了一定的要求：騎乘者身高必須至少180厘米，否則會很不舒服。對於身材矮小的人，該公司提供了 Sportster 系列，而 Softail 系列則專為身材較胖的人設計。

我已經詳細介紹了“114”發動機，這是密爾沃基真正的技術傑作，採用空氣-油冷卻。這裡的想法如下：對於外部觀察者來說，發動機看起來像經典的風冷發動機，但氣缸蓋有一個油冷套。這一切都被巧妙地偽裝起來，就像不顯眼的散熱器一樣，根本不引人注目。至於風格，來自Softail龐大家族的Breakout似乎是最和諧的：在追求裝飾和其他「花環」時，該公司的設計師有時會走得太遠，但就我的病房而言，一切都極其簡潔和和諧。隱藏在車把橫桿內的極簡儀表板顯得格外時尚！在我看來，如果能選擇有輻條輪的就太好了，但我懷疑密爾瓦基的人們對此非常了解。

現在，我正在逐漸嘗試改變我的意識。或者哈利正在為我改變它？幾乎兩公升的V 型雙缸發動機發出標誌性的排氣聲“土豆土豆”，它發出另一輪“子彈”——比喻巨大的箱體中的換檔聲音——完全消除了任何匆忙去任何地方的慾望。特別是考慮到 13.2 公升油箱：風格決定一切！現在，110 公里/小時不再顯得慢得令人羞辱，3000 轉/分時的 155 牛頓米扭力可讓您在 60 公里/小時時掛入六檔：引擎拉動！不，如果需要，您可以加速到 180 公里/小時，但何必呢？騎摩托車二十多年來，我第一次被踏板車騎士超越，你知道嗎，這個事實對我沒有絲毫影響。

考慮一下我們與哈雷的合作將在經驗和財務方面帶來什麼結果是很有趣的。順便說一句，關於後者：Breakout 還配備了更溫和的 Milwaukee-Eight 107 發動機，排氣量為 1745 cc。現在，剩下的就是讓我為我的「來自另一個世界」的運動自行車靴感到尷尬，尋找改革時期的皮背心和我的烏拉爾 – 並注意如此華麗的展示相當適度的油耗：每100 公里7升。

照片：尼基塔·科洛巴諾夫

這是翻譯。您可以在這裡閱讀原文： Шоумен: Harley-Davidson Breakout на длительном тесте Авторевю, запись первая