在葡萄牙试驾中展示的高尔夫在某些记者看来是半成品。例如，俄罗斯。与俄罗斯人相关的第八代大众汽车最多将在一年内出现，但会配备一种用于恶劣道路的悬架套件，并且像捷达一样，配备两款本地化发动机。只有 150 马力的涡轮增压 1.4 TSI 将不是六速，而是八速爱信自动变速箱。在卡卢加生产的 110 马力 1.6 MPI 自然吸气发动机（Polo 和 Rapid 中很常见）将成为基本发动机。与轿车一样，发动机将被送往国外生产。而且不是墨西哥，而是更近的地方——沃尔夫斯堡。
机舱的变化对任何市场来说都是普遍的。不幸的是，它们并不是变得更好。完全模拟之前的“第七代”高尔夫的内饰不需要习惯。现在了解这辆车就像一项任务。物理按钮几乎完全被触摸板取代。有些功能只能通过多媒体界面才能使用。
主显示屏前面有一个传感器条，用于控制主要调整。要更改音量，您需要按住中间部分，温度 — 按住外围设备之一。同时，驾驶员和乘客不能同时更改它：第一个触摸他们区域的人是老板。需要在菜单中搜索更细微的设置。是的，它组织得合乎逻辑，但你在旅途中仍然会分心。
有人怀疑电子设备仍然考虑不周。虽然提供了这样的机会，但无法通过二维码连接到 Wi-Fi 接入点。手动输入密码可以暂时解决问题。只要您使用无线 CarPlay，互联网分发就会停止。即使断开与手机的连接，它也不会恢复。系统在某些菜单项中变慢。
没有关于适合几何形状的抱怨，但与之前的型号相比没有变化。调整范围很全面，控件的相互布置是最佳的。视野也不错：前柱厚度适中，左雨刷距离挡风玻璃边缘只有几英寸。外后视镜虽小但很实用，车内视野没有被任何东西遮挡。然而，所有这些都无法影响人机工程学恶化的总体印象。
驾驶舒适性也不是新款高尔夫最强的方面。它似乎不必要地嘈杂。加速时的发动机声音太明显，声音毫无美感。在车速表上加速到 60 英里/小时后，掀背车似乎进入了大气层的稠密层——空气开始在前柱处沙沙作响。道路噪音的程度取决于轮胎尺寸：18 英寸的轮胎也会在小的不平整处增加响声。这很遗憾，因为您现在可以为高尔夫订购非常不错的 Harman Kardon 音响系统。似乎只有在交通堵塞时才能真正享受它的声音。
我认为没有必要关注行驶的平稳性。测试中展示的带有后多连杆系统的修改严格遵循普利司通 Turanza T005 轮胎，尺寸为 225/40 R18。在这种组合下，底盘似乎已经变得陈旧，并且比以前更详细地再现了浮雕。它将中型和大型涂层缺陷传递到车身，比我们希望的要好。但是，俄罗斯高尔夫的特点再次被修改。带电子控制的减震器再次证明了它们的毫无意义。普通买家永远不会在十几个可能的设置中寻找唯一正确的设置，他们只会感受到极端设置之间的差异。
带有扭力梁轴的高尔夫还配备了 DCC 支柱，感觉比多连杆更坚固。它在短波上明显颤抖。但这里安装了 17 英寸的 Goodyear Eagle F1 Assymetric 3。它通常嗡嗡声较少，并且不像 Bridge 那样热情地注意到涂层的个别伪影。而在弧线上，带有简化悬架的汽车的行为似乎更加明确和可预测，尽管落在车轮下的颠簸会导致后轴略微抖动。并不总是能够准确预测多连杆汽车的反应。
问题是，测试中的所有汽车都配备了逐渐切割的转向齿条。它似乎在接近零的区域提供了令人愉悦的清晰度。然而，随着方向盘从零偏转，越来越难以理解车轮转动的角度。结果，与汽车的互动缺乏清晰度，滑行几乎变得探索性。高尔夫还提供了一种具有固定齿轮比的机制——也许最好选择它。
你不应该为欧洲发动机感到悲伤。至少对于汽油 1.5 升 EA211 evo。当然，配备 48 伏启动发电机的中等混合动力 1.5 eTSI（150 马力）版本可以在两个气缸上工作，但加速有点乏味。“八分之一”高尔夫只重了 44 磅（如果我们比较 1.5 升版本），加速到 60 英里/小时的速度损失不超过十分之一秒。然而，从主观上讲，上一代配备相同功率的涡轮发动机和 DSG 半自动变速箱的汽车似乎更具活力。如果自动变速箱没有故障，我们的高尔夫将比欧洲高尔夫更快。
降级至 130 马力的选项也很无聊和缓慢。我只喜欢它的六速机械变速箱的清晰度。但同样，我们不会看到它。而配备 DSG 的 150 马力两升柴油机确实驾驶起来很顺畅。虽然它发出很大的噪音。名义上，高尔夫 2.0 TDI 略逊于 1.5 eTSI 改装，加速到 60 英里/小时的时间多了 0.3 秒（8.8 秒对 8.5 秒）。但实际上，相当大的 360 N•m 形成了一辆更轻松的汽车的印象。到目前为止，这是我尝试过的最好的掀背车。
牵引力控制在所有版本中都配置得同样好。全时稳定系统可以成功确保在转弯时速度超过应有的速度时不会漂移。而差速锁的模仿巧妙地将汽车在牵引力下拉入转弯。同时，制动器的设置有点令人困惑：踏板自由行程太长。此外，踩下油门踏板时，驾驶者会发出奇怪的气味。但是，减速过程不会引起任何问题。
因此，新款高尔夫与“第七代”之间的差异与第五代和第六代车型之间的差异大致相同。在这两种情况下，进步都与深度重新设计相对应。从俄罗斯消费者的角度来看，今天的高尔夫除了昂贵的多媒体性外，没有任何新意。它并没有让人更接近汽车，相反，它让人与汽车分离。所有这些都是在拒绝 C 级车本身的背景下进行的。Tiguan 价格的高尔夫只是该车型系列的变种。
在欧洲，高尔夫至少可以自豪地说，它是第一款学会与道路基础设施（Car2X）以及半径 800 米内的其他车辆交换信息的大众汽车，能够警告拥堵和各种意外情况。亚马逊 Alexa 语音助手等在线服务在那里也很受欢迎。某些功能可以通过智能手机控制，智能手机即将取代传统钥匙。然而，全球统计数据显示，大多数买家正在逐渐放弃掀背车，新款高尔夫似乎并没有刻意打破这一趋势。
如果没有经典，我们将会怎样？
大众经典车厂历史部门将前七代汽车带到了葡萄牙。他们让我们驾驶它们！我根本没有时间尝试一切，所以我立即放弃了三辆最新的高尔夫，专注于起源。遗憾的是，“第四”款高尔夫配备了怪异的偏置直列 VR6 2.8 发动机，功率为 204 马力，由于一位同事的故障，几乎立即从测试程序中被移除。
1980 年发布的第一代五门车的里程表上甚至没有 621 英里。一辆近四十年前生产的新车！内饰原始，但整洁。尽管没有动力转向，但薄方向盘在静止时仍可轻松旋转。离合器驱动足够透明，可以第一次启动。对于整备质量约为八百公斤的汽车来说，七十匹“马力”并不算少。发动机对油门反应灵敏，因此加速似乎并不那么迟缓，尽管按照现代标准，掀背车并不快。
最重要的是，它有趣且令人愉悦。转弯时的滚动是评估汽车极限性能的正确参考点。四档变速箱的长杆需要大幅度移动，但在这里，这些动作很自然。而且视野非常开阔！你只需要不偷懒转头，因为小镜子没什么用。我把车还回去——脸上挂着笑容。
坐在第二代高尔夫车里，不可能不想到我年轻时开过的拉达 21099：内饰是同样的方形塑料。但它的组装更具文化气息。这里的 1.8 发动机比 VAZ 1.5 更令人愉快，但除此之外，感觉是相似的。即使是加油和减速时动力装置波动引起的明显刺痛也与国产车相同。噢，怀旧！
方向盘在行驶过程中似乎不再轻盈。在这种情况下，行驶里程远超 56,000 英里，齿轮门有点松，齿轮换挡有点紧。但杆行程已经接近正常。这辆车重了 220 磅以上，看起来更有条理；它加速更积极，转弯速度更快。这款高尔夫通常也是水桶形的，但它不再被视为老爷车。从 1990 年代中期开始转向它的继任者，我清楚地意识到当时汽车成熟的速度有多快。
我更喜欢第三款高尔夫而不是第二款。它比许多现代汽车更大胆。90 马力的涡轮增压柴油 1.9 发动机发出刺耳的声音，自信地在相当宽的运行范围内行驶。换挡的清晰度是完美的，长行程离合器工作清晰。方向盘令人愉快地充满了回弹力，行驶的平稳性非常好，这要归功于 14 英寸的车轮。我确实很想每天开着这样的车出行。可惜现在不可能找到状态如此良好的 MK3 了——至少在俄罗斯这样的国家是找不到的。唉，唉。
這是翻譯。您可以在這裡閱讀原文： https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5df9fdb3ec05c4802000000e.html
