Highlander 是同类车型中最昂贵的。起价为 55,000 美元，尽管对手要便宜 4-11 千美元。没问题！在过去艰难的一年里，丰田售出了 264,128 辆 Highlander 汽车。对这个品牌的热爱使销量翻了一番，还是另有原因？我们将通过七座全轮驱动的大众 Teramont 找到答案。在过去的一年里，这款车型有 162,437 辆汽车找到了买家。
Highlander 的制造质量绝对不是美国普林斯顿工厂的骄傲。几乎所有车身面板之间的缝隙都很大。后备箱门、后挡泥板和保险杠接缝处的缝隙非常引人注目。你可以轻松地将半个食指放在引擎盖和 LED 大灯之间。这是丰田吗？是的。看看这浮肿的外观。
Teramont 的组装更好。给人的印象不同。带有镀铬的棱角分明的车身看起来就像是用一块黑色大理石雕刻而成的。R-Line 运动套件的元素赋予了野蛮感：带有扩大进气口的前保险杠、伪扩散器和宽大的 21 英寸车轮（丰田有 20 英寸车轮）。然而，四支排气管组原来是一个廉价的道具：没有孔的镀铬环绕沿着保险杠铺设。
两款跨界车的前门开口同样畅通无阻。低门槛总是干净的，因为它们用门紧紧关闭。配合类型略有不同。为了在城市和“船长”之间保持平衡，日本人最终将注意力更多地集中在后者上。此外，Highlander 方向盘安装得更轻柔，因此您坐得离它更近一点，双腿弯曲得更厉害。
带有柔软填充物和宽阔的柔韧侧支撑垫的座椅让您放松身心。精美的内饰也让人感到舒心——优质的塑料、门板上的皮革、用真丝缝制的车线……他们说，5 万美元没有白花。总体来说舒适的内饰被劣质的仿木和零散的廉价纽扣破坏了，这些纽扣早就应该被抛弃了……
丰田汽车在人体工程学方面没有缺陷，但也存在一些小瑕疵。我们希望方向盘加热按钮位于气候控制单元上，而不是位于扬声器的左侧，四周环绕着全景摄像头和电动后备箱驱动的控制键。中央显示屏不会立即响应按压，滑动时会冻结，并且距离驾驶员稍远。
Teramont 的装饰材料接近廉价 Polo，前排的可用空间与 Multivan 相似，人体工程学与所有大众汽车相似。只有变速杆有一点小问题，它可以模糊地从 D 模式切换到 S 模式。它没有最现代的多媒体，显示分辨率也有很多不足之处，但这个信息综合体很容易让丰田的过时产品望尘莫及。然而，这两个系统都可以更快地与智能手机建立通信。
大众汽车让驾驶员保持清醒。座椅具有密集的衬垫和强大的侧向支撑，可以完美地固定车身，细辐条的运动型方向盘设置得更垂直。着陆几何形状也支持战斗情绪：在座椅上，您的位置较低，双腿伸展得更强。同时，不要忘记您仍然坐在跨界车上。
Teramont 比 Highlander 更长，轴距更大。门道开口非常令人印象深刻，您可以成对进入车内。后排座椅上的空间是特大尺寸：在驾驶员座椅后面调整到我的身高 5’09，我坐下来时膝盖前方有 5.91 英寸的间隙，头部上方还有 5.51 英寸。Highlander 给我的脚部留出 4.33 英寸，到天花板留出 1.57 英寸。
大众的第二排座椅更适合我们三人坐——宽度和腿部空间都更大。后排座椅的纵向移动范围更令人印象深刻，靠背角度的调节使您可以斜躺着坐。周围有文明的好处：独立的气候控制装置、加热座椅、一对 USB 连接器和窗户上的窗帘。
然而，Highlander 也拥有所有这些，包括第二排座椅的后部可以大角度倾斜。虽然丰田更接近，但作为乘客，在长途旅行中，我会选择它。柔软的衬垫上精致的皮革套上舒适的座椅很吸引人。这正是 Teramont 所缺乏的，后排座椅的刚性与前排座椅相当。
但即使是短途旅行，我也不想坐在丰田的第三排。如果仍然可以通过滑动第二排座椅来释放膝盖前方的额外空间，那么你的头无论如何都会靠在天花板上。同时，您坐得很低，双腿过度蜷缩。Teramont 的后排座椅更舒适：更容易到达后排，保留了所有方向的预留空间，坐在较不平坦的座椅上也更方便。
当我们在座椅间穿梭时，大气发动机有时间预热。它们沙沙作响，没有震动。两款 V 型六缸发动机均能产生 249 马力，大众的扭矩优势最小，为 360 N•m，而丰田的扭矩为 356 N•m。在增压时代，这些发动机并不令人印象深刻，但分配给它们的任务表现良好。它们对燃油供应反应灵敏，从 2500 rpm 稳定地拉到红色区域，并且在交通法规允许的乡村道路上不会放弃。
丰田的功率和牵引力峰值出现在更高的转速下，重量几乎与 Teramont 一样重，但平行启动显示出其完全的优势。差异在从静止状态加速时最为明显，Highlander 在最初几秒钟内就强劲领先，并慢慢将优势扩大到 80.8 英里/小时。在行驶中加速时，其能力稍差一些，但从 37.29 英里/小时加速到 62.15 英里/小时时，丰田的表现又如何呢？从 49.72 英里/小时加速到 74.58 英里/小时时，丰田的表现绝对远远超过大众。Teramont 的表现仍然令人失望——在类似条件下，其油耗要高出 2-3.5 升/62.14 英里。
两款车都配备了八速 AGB Aisin AWF8F45。两款车的调校都很好。即使是对油门的轻微压力做出反应，它也会迅速降档一个档位，如果你正确踩下油门，它会毫不延迟地降档，例如从第八档降到第四档。因此，在丰田车上，你甚至不记得没有单独的运动模式，而在大众车上，你也很少使用它。虽然保持当前续航里程更长的能力并不是多余的。
例如，当你在蜿蜒的道路上快速行驶时。对于一辆大型汽车来说，这是一种相当不典型的情况，但五米长的大众汽车却能承受。方向盘上相当自然的反应动作与适度的倾斜和高速弧线中的良好韧性相结合。在雪地上，配备 Haldex V 的 Teramont 可以实现可预测和令人兴奋的滑行。制动踏板的设置有点不合适，其行程可以更短。机械效率没有问题。
悬架专家让 Teramont 成为同级别车型中最大胆的车型，然后……就回家了。从震动来看，他们再也没有见过面。即使是普通的不平整路面也会导致急剧的垂直加速度，而在较大的坑洼处，“德国”会用整个两吨重的车身晃动。车身左右晃动，乘客非常紧张，车轮的振动会分散到整个地面。只有小路面波纹不会对大众产生影响。
Highlander 的反应不那么灵敏和准确，方向盘上的不自然用力会使汽车脱离驾驶员——这种情况由严格的不可切换稳定系统来解决。设置全轮驱动变速箱很无聊，必须在制动踏板上施加太大的力。因此，即使在正常驾驶模式下，减速效率较弱的感觉也不会消失。
但在任何颠簸路面上，乘坐舒适度明显更好。尤其值得注意的是坑坑洼洼的路面，Highlander 似乎没有那么松弛，也没有那么容易因非悬挂质量而产生振动。虽然在通过接头时会感到紧张，但这也暗示着购买丰田汽车时最好选择 18 英寸的车轮。
Highlander 在颠簸的平地机上表现更好。它毫无顾忌地冲刺，没有故障，展现出 Teramont 无法企及的能量强度和柔韧性。您只需监控车身的运动，以免动力装置没有成熟的金属保护而撞到坚硬的东西。
大众有。此外，它还拥有最好的几何越野能力和更好的越野辅助设置。驾驶Teramont时，您无需打开越野设置来处理交叉轴。丰田没有越野模式的支持，只能无助地旋转自由轮。
作为一款家用车，Highlander比Teramont更具吊舱感。它没有融入有趣的操控性，但提供了更好的乘坐舒适度，这在该细分市场中更为重要。丰田拥有更舒适的内饰，更具动感，消耗更少的汽油，可以是AI-92，而Teramont需要AI-95。然而，所有节省的燃油钱都将化为丰田的超额付款。不确定是否值得。
测试的Teramont也没有为百年购买做好准备。它贪婪，底盘不平衡。但是，如果您牺牲时尚的 V6 发动机，选择实用的增压“四缸”发动机，跨界车将变得更快、更经济。较小的车轮会增加一点舒适度并减少振动背景——在重新设计之前正是如此，可惜的是，重新设计并没有影响悬架。更宽敞的内部空间、完整的第三排、宽大的后备箱和丰田式的设备，价格更低，使 Teramont 成为一个有吸引力的选择。大众汽车回归时受到热烈欢迎并非毫无道理。
這是翻譯。您可以在這裡閱讀原文： https://www.drive.ru/test-drive/toyota/volkswagen/61c1fda3eb24dd878b21eeb7.html
