在梅賽德斯-奔馳 GLB 跨界車中感受 Gelentwagen 的精神

在伪装下，梅赛德斯-奔驰 GLB 因其低挡风玻璃坡度和高车顶而看起来像是微型 G 级。它更让人想起五年前停产的 GLK。然而，在我看来，窗台线在风格上不合理的断裂损害了形象的完整性。它还缺乏一种单一的情绪：GLB 的前部很整洁，后部太俏皮了。尽管如此，从 16 英尺外看，它至少是原创的，并没有抄袭老款 GLC，后者只长了 1.3 英寸。从结构上讲，它们相差甚远，因为 GLB 有一个横置的发动机。这是 A 级平台上最大的汽车。

我们的想法不仅仅是在 GLA 和 GLC 跨界车之间建立某种平均模型。GLB 的目标受众纯粹是家庭。因此，它有高高的天花板和垂直的后壁。任何版本都可以订购七个座位。同时，后备箱中还剩下 28.5 加仑的空间，可以装下手提行李中的几箱行李。沙发和第三排座椅上安装了两个 Isofix 固定座。此外，前排右侧座椅内置了一个智能传感器：如果安装了后向式儿童座椅，安全气囊会自动停用。也就是说，车上可以容纳五个小孩！或者四个小孩和他们的父母。

同时，第三排座椅还配备了侧气帘和预紧器。还有杯架和 USB-C 插座。不过，后排座椅只能坐身高不超过 5 英尺 6 英寸的人，也就是说，儿童年龄不得超过 15 岁。即使在这种情况下，坐在他们前面的人也必须腾出空间，因为沙发会移动 5.5 英寸，靠背的位置也会发生变化。

如果将第二排座椅推到极限，那么空间就非常宽敞了。在我身高（6 英尺 1 英寸）的驾驶员后面，坐着一位身高相同的乘客，大腿上留有四英寸的空间。可惜的是，硬邦邦的扁平沙发坐起来很不舒服，就像军用 Gelentwagen 的长椅。总的来说，这里弥漫着某种非梅赛德斯式的禁欲主义。没有提供第三个气候区。天花板把手位置很高，您无法舒适地抓住门把手。出入口被一个巨大的平台挡住了，上面安装了雪橇。

前面板的设计也尽量避免浮夸，右侧乘客前方的银色横杆很容易被误认为是扶手。但它仍然不是 G 级。而且着陆点更靠近乘客 – 至少在测试车上安装的硬运动座椅上是如此。人体工程学缺陷在 A 级中很常见：左脚的脚踏板也被拉起，通道上的触摸板意外地落在手臂下方。但是一块小挡风玻璃几乎被完全清洁：左侧刷子几乎到达齿条，右侧刷子从侧面进入角落。

动力系统系列的方法可以称为越野。在所有梅赛德斯紧凑型车中，只有俄罗斯的 GLB 配备两种增压选项的柴油发动机：150 马力（200 d）和 190（220 d）。两种改型均为全轮驱动。在欧洲，还提供仅 116 马力的 180 d 经济版。只有基础款汽油版 GLB 200 满足单驱动轴，其功率可能会从欧洲版的 163 马力降至 150 马力。此外，该系列还有 250 4MATIC（224 马力）和 306 马力的 Mercedes-AMG GLB 35。我也试驾过，但首先我们来谈谈更适合市场的版本。

凭借 20 英寸普利司通 Alenza 001 轮胎，GLB 250 4MATIC 的驾驶体验堪比梅赛德斯。加速自信而精确，只有有时带有两个离合器的机器人变速箱需要短暂停顿来考虑要打开八个步骤中的哪一个。波浪上的平稳积累与自适应减震器在重大颠簸上的密集弹性相结合。该车在沥青上表现出色，与逐渐切割的底座转向齿条的相互作用不会引起任何问题。

然而，GLB 200 d 4MATIC 甚至更好。柔和、平滑的推力几乎总是足够的，因此“机器人”非常适应。只有在加速时才能听到柴油的声音，但除此之外，它甚至比增压汽油发动机的鼾声还要安静。总的来说，声学舒适度不错。悬架减震器在这里也是自适应的（这是所有版本的选项），但积累的阻尼效率更高——您可以确保小乘客不会生病。 19 英寸的米其林 Latitude Sport 3 轮胎让您在转弯时能够灵活应对，在轻度越野时也不会感到无助。

在非柏油路面上，经过深思熟虑的车身几何结构、平坦的底部和短悬垂有所帮助，尽管我的测量结果只有 7.4 英寸，而不是宣称的 7.8 英寸间隙。但首先，它限制了人们对“机器人”在变速箱中工作的理解，能够在重载下通过。为了帮助全轮驱动改装——越野技术套件，带有下降助手和动力装置的特殊模式。它设置得很好：GLB 轻松爬上 50% 的斜坡，而宣称的限制是 70%！

作为该系列中最快的车型，GLB 35 对于熟悉“第四十五”系列紧凑型 AMG 汽车的人来说似乎很平静。排气管爆裂声很低沉，悬架并不十分猛烈，软边方向盘中等重。即使有起步控制，GLB 起步时也会有点颠簸。然而，与“民用”版相比，低调轮胎的弹性和抓地力都令人印象深刻。方向盘上额外的驾驶模式控制面板有多好！