電動車：Zeekr 001 VS 賓士EQE

2021 年，吉利的另一个高端子品牌 Zeekr 001 推出了基于该平台打造的电动汽车。它的使命是确立自己在顶级联赛中的地位，并与梅赛德斯-奔驰 EQE 等纯正电动汽车竞争，但机会是否非常好？

还记得大约二十年前跨界车热潮开始时，每两次 Auto Review 测试都会以一句话开始 – 比如，这家制造商已经睡着了，其他制造商已经在生产高级伪越野车，而它只是刚刚向市场推出一款 SUV？这正是梅赛德斯让人想到的。毕竟，不仅这家以塞尔维亚梦想家命名的公司，而且还有十几家中国公司已经做了梅赛德斯刚刚谈论的事情。他们的电动计划七年前在斯图加特启动 – 计划到 2022 年，梅赛德斯-奔驰将推出十款电动车型，全部基于单独的模块化平台。

截至今天，此类车型只有四款。如果你手边没有卷尺，你甚至可以说只有两款，因为梅赛德斯的 EQS 和 EQE 外观相同，除了尺寸不同。而且它们确实是基于最新的模块化电气架构平台打造的。因此，今天我们有三个字母的较量——MEA 与 SEA。

其余的电动梅赛德斯都基于传统的汽油车型，而新一波电动 Smarts 甚至是与吉利在 SEA 平台上合作打造的。谈论命运的转折！

说到设计，可以说今天的战斗发生在海底。毕竟，梅赛德斯显然是在模仿深海居民。那里永远没有阳光，没有人会看到你，这通常是这些美女居住的地方。没有一条汽车设计的黄​​金法则被遵守！前柱的延伸“撞到”了保险杠的角落，而它应该穿过保险杠的中心，巨大的三米轴距的间隙几乎可以容纳四个半车轮直径，而不是普遍接受的四个。引擎盖和机翼之间的连接器很奇怪，侧面很长，需要插入，因为门不能再拉伸了。然而，它拥有令人钦佩的 0.22 的阻力系数！

但正如恩佐法拉利曾经说过的那样，空气动力学是为那些不会制造发动机的人准备的。瞧，Zeekr 并不试图成为最高效的，但它的两个电动机的总输出功率为 544 马力。两款车都配备了容量相同的 100 kWh 电池，但对于梅赛德斯来说，它们由 LG 制造，而对于 Zeekr 来说，它们由 CATL 制造。此外，Zeekr 最近推出了一款配备高达 140 kWh 电池的版本。这些掀背车仅采用后轮驱动，根据中国 CLTC 循环（类似于 NEDC），续航里程超过一千公里！然而，从对中国电动汽车的多次测试中，我们已经意识到，在现实生活中，人们可以自信地从护照值中减去三分之一，甚至一半。即便如此，它仍然令人印象深刻。

我们的 Zeekr 夏季平均耗电量约为 22 kWh/100 km，实际续航里程略高于 400 公里。足够了！但与从坦波夫（约 530 公里）独自抵达德米特罗夫斯基试验场的梅赛德斯相比，它不再令人印象深刻。在正常驾驶下，EQE 一次充电可让您行驶 500 公里，如果稍微节省一点，您可以将乐趣延长到近六百公里。这辆梅赛德斯的车主 Alexey 是一位活跃的长途电动汽车爱好者。他在购买 EQE 之前就开始这样做了。Alexey 关于驾驶电动 Smart 旅行的故事给我留下了特别深刻的印象——例如，在……锯木厂充电。当别无选择时，他们从三相插座上断开锯子并插入 Smart。成功了！

梅赛德斯以 17 kWh/100 公里的平均消耗量抵达试验场。也许，在如此强大和重量的电动汽车中（我们的秤重为 2385 公斤，双电机 Zeekr 仅重 23 公斤），这是一个记录。这是一个好兆头——一家传统汽车制造商设法制造出高效的电动部件，而不仅仅是将一些电池插入长期生产的轿车或跨界车的车身底部，就像梅赛德斯对其其他电动产品线所做的那样。

然而，EQE 的内饰主要是一辆汽车。熟悉、现代、方便。出色的座椅、易于理解的仪表、最好的当代多媒体 MBUX——我们终于可以将其与当前的中国系统直接进行比较。梅赛德斯显然赢得了这场决斗。可以理解的是，专有选项卡和菜单并不像第三方选项卡和菜单那么重要——例如导航或音乐库。但两者在 EQE 中都运行得更好。Zeekr 中的 Yamaha 音响系统在细节和动态方面明显不及梅赛德斯的 Burmester 扬声器。

但 Zeekr 本身在动态方面肯定不会落后！

但是等等，你想检查这辆电动车。你按下门把手——门会自动打开！然而，仪式有点冗长。如果你站得太近或角度不对，这个过程就会停止然后恢复——我宁愿自己打开“门”。但是抬起内把手后自动关闭——这很酷。

内部，Zeekr 的材料质量令人印象深刻 – 即使从照片中也可以清楚地看出梅赛德斯的饰面更简单。但是，例如在 EQE 上，您可以订购一个覆盖整个前面板的巨大 Hyperscreen。但价格会高得多。Alexey 的 EQE 现在的价格与 Zeekr 差不多 – 约为 88,000 美元。

同样的价格，“中国”的销售业绩要好得多。Alcantara、软皮革、可调节透明度的玻璃车顶。这给初出茅庐的电动汽车爱好者留下了深刻的印象。但是座椅虽然看起来像一个运动型桶形座椅，但设置得太高，而且外形不成功。小仪表盘很难看清，而且通常会降低对内部的感知——好像他们节省了你作为驾驶员的费用。或者这是自动驾驶能力的暗示？

毕竟，这两款电动车都配备了雷达、环绕摄像头，并且经过训练，即使在相当曲折的道路上也能跟随领先者。你知道，梅赛德斯 EQE 可能是我第一次在真正的道路上将方向盘和踏板交给汽车的案例之一，并且感到很开心。推力和刹车工作得当，即使在相当急的转弯时也能非常自信地在车道中央移动——梅赛德斯不会等到车轮已经越过车道标记的最后一刻，而是立即开始轻轻偏转方向盘。如果通常我只是出于工作需要而进行此实验，那么在 EQE 中，我在繁忙的郊区高速公路上行驶了相当长的一段路程而没有握住方向盘。

而 Zeekr 似乎跳过了自动驾驶课程。大多数主动“巡航”的典型愚蠢反应——即使在低速时也过于急促和延迟制动。唉，雪橇从一个车道标记滑到另一个车道标记。谢天谢地，它们存在。在第一个稍微急转弯时，“零零一”自信地直接进入了沟渠，没有惊慌和警告。

但我不排除随着软件的更新，情况会有所改善——毕竟，和特斯拉一样，Zeekr 也可以像智能手机一样通过无线方式接收更新。

我必须承认，我之前很有信心，我将见证中国现代汽车工业的又一次实力展示，而先锋派的 Zeekr 将不遗余力地与电动梅赛德斯一较高下。或者逐个单元地。但是……

EQE 是我驾驶过的最好的电动车！是的，Polestar 2 更具动感和运动感，但鱼形梅赛德斯的整体品质平衡更高。我仍然不知道老款 EQS 的驾驶体验如何，但这款更紧凑的快背车以其舒适度吸引了人们。

从最高速度开始，这里都出奇地安静，空气悬架充满了空气，可以快速而不知不觉地处理车轮下的所有东西。此外，在未清理的院子里，将离地间隙从适中的标准 137 毫米增加到 163 毫米将很有用。对于 Zeekr 来说，这是基本水平，它可以上升到稳定的 206 毫米。终于出现了一款电动汽车，它的噪音水平恰到好处，没有内燃机——接近于零。EQE 远非帅气，但这些造型真的很管用，这里根本没有空气动力学噪音。

因此，您经常会开得太快：信息来源太少。因此，看一眼车速表有时会让人感到惊讶——怎么，已经 120 了？有趣的是，高水平的舒适度如何在转弯时为底盘带来额外的工作。

而 EQE 可以应对它。方向盘上的反应动作很厚重，似乎让我们回到了梅赛德斯使用转向器的时代。但那些年没有这么高的反应速度。在标准悬架模式下，车身在快速行驶时过度移动 – 它会在波浪上叹息，它会在转弯时坐在满载的车轮上。减震器的运动算法使一切恢复正常，同时你不能说赛道的平稳性明显受到影响。在乡村道路上快速行驶时，它可以默认使用。而且，如果在 EQE 轻松的氛围中，你转弯太快，那么你的智能手表不会在这里标记脉搏峰值：梅赛德斯会短暂地用前轮滑动，有效降低速度，并返回正确的轨迹。

是的，没有什么可责备的！除非只是为了不舒服的后排。那里的一切都不像梅赛德斯：有腿部空间，但坐垫又低又硬，靠背不知为何安装得太垂直了。嘿，有了这样的驾驶舒适度，你想半躺在这里，在全景舱口中检查万花筒般的树冠。

但 Zeekr 在动态方面无疑更好吗？

哦，是的 – 欢喜吧，喜欢短暂简单快乐的人们！当前踏板踩到底 – 午餐从胃里涌了回来。没错，Zeekr 并没有显示宣称的 3.8 秒，而只有 4.1 秒的不愉快感觉 – 并且已经达到 100 公里/小时。而车速表上的 200 将在十秒钟后显示，之后“特工 001”将撞上限速器。

顺便说一句，在这些测量过程中，我终于意识到我不喜欢这种强大的电动汽车的原因——我觉得自己变成了某种玩偶，测试中的模特。就像一个木偶，我在加速时被推到靠背上，我的内脏除了血清素什么都不分泌。即使在更具活力的 ICE 汽车中，也不会出现这种效果。在起步控制模式下，汽车振动时会有声音，会有预感。最后，换档时会有冲击和颠簸。而在这里，你只是在电动机的轰鸣声下摇摆。

因此，我更喜欢 EQE，它以今天的标准来看相当温和，但在现实生活中却足够了，主观上 6.3 秒就能“破百”——没有那种你成为实验不由自主参与者的感觉。毕竟，即使在经济模式下，Zeekr 仍然对油门踏板反应灵敏，而梅赛德斯则是线性反应。而且它有一个很酷的回收水平控制实现——借助换挡拨片。轻按右边的，就像习惯性地升档一样，并选择了自由滚动模式。按下左边的——这里是相当柔和的正常水平，再按一下就会打开更有效的减速。但是要像许多电动汽车一样用一个踏板驾驶，EQE 并没有经过训练。我已经告诉过你，它的设计不会破坏保守的用车习惯。

相反，Zeekr 与普通汽车截然不同，只需一个踏板即可完美控制。然而，在我看来，当你以 60-80 公里/小时的速度松开右踏板时，一开始的减速程度就过大，已经降低了行驶的舒适度。尤其是对乘客而言。

舒适性根本不是 Zeekr 的强项，如果与梅赛德斯的声学差异很明显，但并不显着，那么就行驶平稳性而言，这款掀背车从头到尾都是首屈一指的。至少在这个比较中是这样。在空气悬架的舒适模式下，它巧妙地将前悬架上的重击与摇摆的船尾结合在一起。同时，操控性相当糟糕。这里的转向力紧而不自然，响应的锐度与悬架的角刚度不符。因此，准确性存在问题：Zeekr 逐步进入转弯，如果出现错误，往往会打滑，稳定控制系统认为这是完全正常的情况，不会进行干预。如果您在运动模式下“收集”减震器，那么行驶平稳性将完全消失，但不会实现令人愉悦的操控性。是的，Zeekr 现在摇晃得更少了，但它的举止并不能带来驾驶乐趣。而且转向变得多么沉重！幸运的是，在个人模式下，您可以通过收紧悬架使其更轻。顺便说一句，Zeekr 在重新排列时证实了其不稳定的特性：它始终侧向进入第三走廊，电子设备以顺势疗法的水平进行干预。我们认为，这里显然需要重置。

事实上，对于真正的买家来说，这甚至不算是三流的东西。这辆 Zeekr 的车主 Ivan 用他的宝马 550d 换了它，对一切都很满意 – 尽管他承认中国电动汽车在操控性方面有所欠缺。但设计、执行质量……最终，新的移动模式。是的，现代电池不再让您不断查看剩余续航里程。也许这是我第一次测试电动汽车，我们想开多少就开多少。我们想怎么开就怎么开。

此外，Alexei 甚至懒得在测试现场给梅赛德斯充电 – 他和我们一起完成了整个测试程序，然后前往莫斯科，在那里他“加满了”电。第二天他去了坦波夫，平均耗电量为 15.8 kWh/100 公里。通过明智的规划，您甚至可以乘坐电动汽车出行，也许 EQE 是我乐意用于日常城市旅行的第一款没有 ICE 的汽车。

紧急情况。

是的，Zeekr 在静态下的表现比梅赛德斯更令人印象深刻，但在紧急操作时的感觉差异更大。

梅赛德斯的转向似乎并不特别紧急。最高时速可达 72 公里/小时，使用倍耐力 P Zero 轮胎的 EQE 可以沿着轨迹行驶而不会打滑。然后，当返回车道时，会发生轻微打滑 – 这是稳定系统的危险信号。预测到这种情况的发展，它开始产生漂移，主动制动外前轮。而当速度达到 79 公里/小时时，已经不可能从对面车道返回。

它与 Zeekr 相反！但侧滑并朝沟渠方向滑行，控制不佳。与梅赛德斯完全相反：以相同速度开始的滑行不会被这里的电子设备完全消除 – 我们完全没有注意到稳定系统的任何明显工作。“零零一”只是侧滑进入第三条走廊，并且已经进入其中，它转向相反的滑行角度。如果驾驶员应付得来，那就太好了 – 雅罗斯拉夫设法以 76.1 公里/小时的速度做到了这一点。

因此，驾驶 Zeekr 时，不超车而是刹车会更安全。然而，ABS 的工作方式不太现代，提供平均减速水平和 36 米的制动距离 – 而梅赛德斯能够提前四米停车。

Moose 测试执行速度，km/h：

梅赛德斯-奔驰 EQE – 79.0

Zeekr 001 – 76.1

尺寸、重量*和沿轴线的重量分布

护照数据：

德米特里·皮特斯基攝

這是翻譯。您可以在這裡閱讀原始文章： Электромобили Zeekr 001 和 Mercedes-Benz EQE: море волнуется