小型货车（可安装一对“后备箱”座椅的五座旅行车）这一细分市场实际上在许多国家已经消亡。最后离开的是雪铁龙 C4 Spacetourer/Grand C4 Spacetourer 系列。但是大型货车（让我们将此名称赋予最初提供三排全功能座椅的汽车）类别仍然存在。我建议您仔细看看中国新来者 GAC GN8，将其与尚未参加我们测试的克莱斯勒 Pacifica 进行对比。
Pacifica 是一款优雅的大鱼，长度为 5.2 米，按件出售。该车自 2016 年开始生产。第一批车已经三年了，已经属于估算关税支付范围。市场上有很多行驶里程约为五万公里且价格合理的选择。讽刺的是，克莱斯勒官方代表处给我们的正是这样一辆 Pacifica – 2017 年 7 月生产，里程表上显示行驶里程约为 4 万公里。这很好，你可以想象自己是二手车买家。
高端的广汽 N8 的价格介于新 Pacifica 和二手 Pacifica 之间。这种比较是恰当的。它们在外形上也相似。尽管外观更像“巴士”，但这款中国车在 2+2+3 座椅布局和尺寸方面与美国车相近。除了克莱斯勒的宽度超过两米！
这也是 Pacifica 内饰令人着迷的部分原因。坐在七个座位中的任何一个座位上，你都会感觉到人性化，这是美国人最好的感觉。周围空间很大——驾驶员的肘部几乎够不到车门。内饰豪华，厚实的方向盘营造出高档的感觉。机舱前部提供大约一百万个不同的手套箱和角落，带橡胶夹的杯架显然是由比世界上任何人都更了解这个问题的人设计并放置在方便的位置的。然，所有这些元素都会吱吱作响。老了？
所有座椅都适合乘客，双腿伸直。事实上，克莱斯勒的地板非常高，而且是双层的。不要相，但第二排和第三排座椅完全隐藏在里面。任何第一次接触 Stow’n Go 系统的人都会惊叹不已。我仍沉浸其中：第三排电动折叠驱动装置需要 25 秒，第二排座椅每个手动折叠需要 10 秒，而且在平坦的地板和墙壁面前，货物区域几乎有 4 立方米！
乘客的便利性受到影响。所有座椅都为紧凑而变得僵硬。折叠式分体式第二排座椅带有折叠靠背，无法纵向调节，只能调节靠背角度和扶手高度。对于高个子来说，它们太紧了，尤其是脚和膝盖。尽管如此，为了坐在后排的人的利益，驾驶员也被剥夺了纵向调节范围：身高 6 英尺 1 英寸的我几乎选择了整个范围。
你甚至可以比第二排更舒服地坐在第三排：有地方可以伸展双腿，而且贴合几何形状更正确。你可以通过一个狭窄的“人孔”到达后排，中间的座椅可以向后折叠（滑动门通常也比较窄，或者“步行”通过它们之间的通道。在后面的“长凳”上，有两套 Isofix 紧固件、杯架、导流板、架子…… 但填充物是最坚硬的，而且向前看，这里的路面噪音相当大。
顶级 GT Premium 配置的 GAC GN8 的定制配方有些不同。设计师并没有试图在这里实现内部空间的普遍性。毫无疑问，第二排的两名乘客是其中的主要乘客。他们有可以向所有可能方向调节的脚凳座椅，包括腰部支撑、通风和按摩。然而，克莱斯勒还提供暖气、带播放器的单独显示器和单独的气候区。 “中国”版根本没有窗帘和折叠桌，整个后舱只有一个 USB-A 充电插座。
按摩玩够了，你迟早会注意到 GN8 的第二排座椅很狭窄，只适合身高不高于平均水平的人。第三排也不是很舒服：你只能通过机舱中间到达那里，长椅对于三名乘客来说很窄，坐垫很短。虽然两个人也可以。
两辆车的后备箱和侧门都配备了电动驱动器。除了驾驶员侧的天花板按钮外，你还可以通过钥匙扣打开和关闭它们。后备箱上有运动传感器，而 Pacifica 也有侧翼传感器。但 GN8 的整个长度的前密封件中都内置有原装传感器，可抵消夹伤。
但是，按照五米“巴士”的标准，GN8 的载货能力为零。笨重的第三排只能向前折叠，但不能拆卸。长木材甚至适合许多掀背车的冰箱都无法在 GAC 中运输。中国人甚至没有在自己的主页上公布行李箱容量数据，这难道不是偶然的吗？
与此同时，如果您对中央通道的“印刷”木材视而不见，内饰装饰并不比克莱斯勒差。周围有柔软的面板、优质的皮革、清晰的按键…… 但进出不太方便，因为门槛更显眼 —— Pacifica 似乎根本没有它们。而方向盘后面的贴合需要您更加习惯它。转向柱可在两个方向上调节，但范围很小，在驾驶座上，即使行驶了几百公里，您也不会停止坐立不安，寻找靠背轮廓和背部的最佳匹配。
然而，克莱斯勒对驾驶者来说也不是完美的。你甚至想把方向盘调低到低于最大值。能见度可以接受，但后视镜向后移动太多，考虑到车身的宽度，你需要将头转动近 90 度才能看到正确的方向。仪表板很漂亮，即使在蓝色背光灯一直亮着的情况下，也令人惊讶地清晰易读。但控制台上按钮杂乱无章，媒体系统菜单混乱，自动变速箱的小旋转驱动选择器滑溜溜的，说得客气一点，并不是每个人都喜欢。
吸气式 V 型“六缸”发动机听起来很高贵，但它会让 Pacifica 加速过快。随着速度的增加，动态感消失了，在乡村公路上超车并不像一辆声称 7.4 秒内从 0 加速到 60 英里/小时的汽车那样轻松。我不喜欢九档自动变速箱的工作方式。即使是中等驾驶，从 50-60 英里/小时的速度开始的最小加速也会迫使它降档 2-3 档，而且它不会不颠簸地降档。虽然“长”高档位确实能提高效率；根据车载电脑显示，我的油耗不超过 2.9 加仑/60 英里。
变速箱没有可预测性，因为没有运动或手动模式。只有 L 档用于恶劣条件。以“旅行车”标准来看，转向性还不错。克莱斯勒自信地保持直线行驶，方向盘合理居中，车辙不会干扰。如果您不试图创下速度记录，转弯时一切也都很好：侧倾适中，轨迹稳定。但是，如果您开得更快，方向盘会因反作用推力而无处可去，前部会很早就开始滑出。
乘坐平稳性最难忘的感觉是在横截面变化的道路上左右摇摆。看起来你坐得不是那么高，但感觉是这样的。 Pacifica 克服颠簸的方式有点像梅赛德斯。波浪上的轻微摆动与平滑但明显的凹坑和关节转移相结合。破损的省道让人感觉悬架有些松弛。测试样本的年龄和行驶里程是否再次产生影响？
声学舒适度相当不错：主动防噪系统可能有所贡献。只有在剧烈加速时才能听到发动机的声音。在高速公路上，机舱内一切都一样 – 几乎没有来自道路和风的清晰可辨的噪音。而且噪音水平非常低，不会干扰驾驶员和乘客之间的平静对话。
从理论上讲，GAC GN8 应该明显更慢 – 它拥有 190 马力的两升发动机增压功率，而克莱斯勒的 3.6 升发动机拥有 279 马力。是的，在 60-75 英里/小时之后，“中国”加速更慢。但在城市中操纵牵引力要愉快得多。对加速器的反应有点深思熟虑，但线性，爱信六速自动变速箱不知不觉地完成了它的工作。自给自足的动力装置可以通过运动模式来启动，也可以通过冬季模式来休眠。
GAC 的刹车更平稳。与克莱斯勒的刹车不同，它们不会在每次轻微减速时暗示空载重量超过两吨。转向性只是稍微不那么有趣，尽管方向盘在终端位置之间转动 3.2 圈。反作用力是可以理解的，保持轨迹的准确性很好。即使在凹凸不平的地方方向盘会遇到一定数量的颠簸，我还是喜欢这个底盘。
处理坑洼和颠簸并不坏。道路缺陷越大，减震越平稳。GAC 悬架非常适合当地目的地。在平坦的街道上，一切都不那么乐观：沥青斑块和短波会肥大。但机舱几乎和克莱斯勒一样安静。除非高速时有更多的空气动力学噪音。总的来说，GN8 的驾驶特性与汽车的用途非常一致。而且它比 Pacifica 更和谐。
真正的麻烦只是能见度。挡风玻璃很窄，扫掠面积很小。两款车都存在轻微的人体工程学缺陷（广汽集团的通道按钮也有些混乱)，媒体系统总体上也不太完美。使用内置电话通话时，两款车都会受到各种干扰。但 GN8 声称的间隙为 15 厘米，而克莱斯勒为 13 厘米。
Pacifica 的优势在于多功能性、宽敞且高品质的内饰以及令人愉悦的设计。乘客座椅的舒适度并不是最好的。虽然克莱斯勒的感知质量在某种程度上证明了其价格合理，但驾驶起来却更便宜。就他们为三岁孩子要求的价格而言。以这种形式，它是一个很好的选择。作为汽车，Maxivan GAC GN8 表现不错。合适的底盘和单元，几乎没有中国式的粗糙感。但第二排的妥协行李箱和脚凳不适合太多目标群体 – 例如大家庭。而那些适合它们的人会对不知名的品牌视而不见吗？
這是翻譯。您可以在這裡閱讀原文： https://www.drive.ru/test-drive/chrysler/gac/5f476c38ec05c48a72000097.html
