Huko Autoreview, tuna karibu kuwa waongozi katika kutumia magari ya kushiriki kwa ajili ya kupima. Toyota ilipokuwa haijatayari kutuazima RAV4 ya wakati huo mpya, tulichukua zamu kupima kupitia kushiriki magari. Mwezi mmoja tu baadaye, tulifanya jaribio la kulinganisha kati ya gari za Toyota Audi A3 na Mercedes CLA zilizokodishwa, kwani fleets za vyombo vya habari zilifungwa kutokana na karantini ya COVID. Sasa, fleets za vyombo vya habari zinafanya kazi tena, lakini… kujua Moskvich 3e ya umeme, nimefungua tena programu yangu ya ukodishaji wa muda mfupi.
Ninatumia huduma za ukodishaji wa magari za muda mfupi karibu mara moja kwa wiki. Kwa mfano, siku ambazo kukusanyika jioni na marafiki katika baa kumepangwa, ikihitaji safari ya metro kurudi nyumbani. Au kwa safari za katikati mwa Moscow, ambapo kuegesha gari ni ghali sana. Ni hasa katika mmoja wa matukio haya niliyojua chombo cha umeme, ingawa kwanza, ililazimika nikifuate.
Kuna mamia ya magari ya Moskvich 3 crossovers yanayotumia petroli katika huduma za kushiriki magari za Moscow, lakini matoleo ya umeme yanaweza kuhesabiwa kwa kidole kimoja. Kwa muda mrefu, yalikuwa mbali sana: nilipochunguza programu, gari la karibu zaidi la umeme lilikuwa upande mwingine wa jiji. Kusubiri mtu alipe karibu na mtaa wangu kungeweza kudumu milele, kwa hivyo Moskvich 3e ya ukodishaji ilipoonekana katika eneo langu, nilienda haraka kwa kutumia gari lingine la petroli.
Watu wengi hawataki kuendesha Moskvich ya umeme, hasa kwa sababu bei ya dakika kwa dakika haipatikani. Ama unaweka anwani, na programu inahesabu gharama ya jumla ya safari mara moja, au unakodi kwa muda uliopangwa (dakika 30, 60, au 90) kwa bei ya kavu (ruble 440, 850, na 1220 mtawalia). Nilichagua ya mwisho.
Ndani ya Moskvich haijaribu kuonekana ghali, vifaa vyote vya kumaliza ni rahisi – hata vitanda vya laini vyenye ushonaji wa bandia
Moskvich 3e ilingojarini karibu na jengo la makazi huko Nagatino. Ukaguzi wa nje haukufunua uharibifu wowote, lakini baada ya kuingia ndani ya cabin… hii ni kwa nini sinipendi kushiriki magari. Marafiki, magari ya ukodishaji hayapaswi kuchukuliwa vibaya hivyo! Uchafu kwenye viti, uchafu sakafuni, karatasi katika vipimo vya vikombe. Aibu kwa madereva hawa wasioangalifu! Kwa bahati nzuri, nilileta tishu za usafi, kurejesha ndani hali inayokubaliwa haraka. Sasa, hebu tuendeshe.
Vipimo vya kawaida vinaweza tu kubadilisha mfumo wa rangi zao
Diali ya kudhibiti transmission inazunguka bila mwisho—kama katika Jolion—bila kusimama yoyote, lakini vitufe ni vya wazi, na elektroniki hubadilisha modes bila makosa au kuchelewa. Kuchagua D na kuachilia breki hakufanya kitu; Moskvich hahamuki tu baada ya kubonyeza kichapuko, na mpangilio huu hauwezi kubadilishwa.
Tofauti kuu kati ya ndani ya gari la umeme na toleo la mafuta ni kichapuzi cha udhibiti wa transmission badala ya lever.
Katika hali ya chaguo-msingi ya Eco, crossover ni slow sana na haina msaada. Inaonekana haijijibu kabisa kwa theluthi ya kwanza ya safari ya pedal, ikihitaji karibu throttle kamili kulingana na kasi ya trafiki ya Moscow. Tabia hii lazy ni haswa kutofaa wakati wa maneuvering za kuegesha, ikisababisha miwendo ya kupita kiasi ya pedal, ikiunda mkanganyiko.
Kulemaza hali ya Eco kupitia mfumo wa media hubadilisha gari kwa kiasi kikubwa. Sasa hakuna shaka kwamba injini inatoa hp 193 iliyodaiwa, licha ya uzito mkubwa wa kando (kg 1800, ikijumuisha betri ya kg 438). Hata hivyo, mwitikio wa throttle unaweka maswali—Moskvich inaanza kuchonga baada ya kuchelewa kwa sekunde moja, bila kujali ni kiasi gani cha pedal kimebonyezwa. Inahisi kama kuendesha gari la petroli lililobanwa na utoaji badala ya gari la umeme.
Mfumo wa media una Russification ya busara na muundo wa menu ulio wazi. Skrini ya kugusa inajibu kwa kugusa bila kuchelewa, na kubonyeza kunathibitishwa na sauti.
Hata hivyo, mara inapoanza kusonga—ni kimbunga! Kwenye asphalt iliyojoto kwa hali ya joto ya digrii 30, Moskvich 3e, yenye Nm 340 ya torque, inazungushia magurudumu ya mbele—si tu kutoka kwa kusimama lakini hata kwa km/s 60. Inavutia, inavaa matairi ya kuaminika ya Michelin Primacy 4, ingawa yametengenezwa China, si mpira wa bei nafuu usio na jina. Udhibiti wa traction unafanya kazi kwa kiwango kikubwa, mara kwa mara kukata na kuachilia torque kwa masafa ya chini kwa viwango vya kisasa.
Picha kutoka kwa kamera za pande zote ni ng’avu na hai, lakini urefu wa focal umechaguliwa vibaya
Kwenye asphalt ya mvua, wheelspin inakuwa ya kupita kiasi. Hata hivyo, kwenye barabara kavu, Moskvich inaongeza kasi kwa km/s 50 katika sekunde 3.5, labda ikizidi takwimu rasmi ya 0–100 km/s (s 9.7). Bado, hakuna hali yoyote ya kuendesha inayopatikana inayofaa kwa kuendesha kila siku vizuri. Hali ya kawaida isiyojulikana inahisi zaidi kama Michezo, ikipendekeza haja ya mpangilio wa ziada, ulivu.
Moskvich ya umeme ina taa za LED, lakini na corrector ya mkono
Faida moja nzuri ya gari la umeme ni uongozi wake wa kodi, ambao mara chache unatangazwa na wauzaji lakini ni muhimu kwa hesabu za kodi, ambazo zinazingatia pato la nguvu za motor za umeme za dakika 30 za kuendelea. Kwa Moskvich 3e, ni hp 68 tu, chini zaidi ya nguvu ya juu. Hata kama Moscow itarejesha kodi ya usafiri kwa magari ya umeme, itakuwa ruble 816 kila mwaka. Kwa mujibu, torque ya kuendelea ya dakika 30 ni Nm 120.
Paa la panoramic lenye sehemu inayoslide ni maalum kwa Moskvich ya umeme. Za petroli zina tu kibandiko kidogo.
Kuhusu masafa, Moskvich si JAC Sehol E40X ya China, lakini ni… toleo la Ulaya! Ndiyo, tovuti ya kimataifa ya JAC inasema wazi: “toleo la EU,” ingawa JAC haiwakilishwi Ulaya. Toleo hili lina betri ya kisasa ya lithium-ion ya kWh 65.7 yenye cathode ya NCA (nickel-cobalt-aluminum), usimamizi wa juu wa joto, na pumzi ya joto, tofauti na betri rahisi ya kWh 55 ya lithium-iron-phosphate inayotumiwa ndani nchini China. Kutokana na “vipimo vya Ulaya,” Moskvich inatumia bandari ya kuchaji ya CCS2/Type 2 badala ya China ya GB/T.
Touchpad inarudia kazi za skrini kuu, lakini ni ngumu kutumia kutokana na ukosefu wa maoni ya kugusa au sauti.
Masafa yaliyodaiwa ya WLTP ni km 410. Moskvich yangu ya ukodishaji ilikuwa na chaji ya 96%, ikiahidi km 395. Baada ya kuendesha km 18 tu, sikuweza kukadiria kabisa namba hizi, lakini hisia za kwanza zinapendekeza kufikia masafa yaliyodaiwa ni ya kweli.
Kiti hiki kinaonekana kizuri tu, lakini kwa kweli ni kirafu na hakifurahishi. Kiti pekee kina gari la umeme, mgongo unaadjusted kwa mkono
Kwa muhtasari, upande wa umeme wa mchanganyiko huu wa JAC-Moskvich haupo mbele zaidi lakini ni nzuri—ukihitaji tu marekebisho ya software. Kama gari kwa ujumla, hata hivyo, inaacha mengi yanatakiwa. Suspension ni ngumu sana, ikisababisha kutofurahisha kwenye mabumps ya mijini na ikihitaji kupita kwa uangalifu juu ya speed humps. Kelele za barabara ni kwa ajabu muhimu ndani, kiti cha dereva hakifurahishi, na steering wheel ni isiyo ya dhahiri, na kurekebisha kwa urefu pekee hakitosha kwa stature yangu ya cm 186.
Loop hii upande wa kulia chini ya hood imeandaliwa kwa kuachilia cha dharura cha bandari ya kuchaji.
Kilichokuvutia zaidi ni mfumo wa udhibiti wa hali ya hewa—masuala ya calibration yameathiri hata Moskviches zinazotumia petroli. Katika toleo hili la umeme, air conditioner ilikuwa haifanyi kazi wakati wa hali ya joto. Hatimaye niliizima na nikafungua madirisha—kama katika Zhiguli miaka mingi iliyopita…
Labda Moskvich hii ilikuwa tayari imechoka kutoka kushiriki magari? Hata hivyo, odometer yake ilionyesha km 2900 tu—karibu mpya!
Vipengee vyote vya umeme vimewekwa huru chini ya hood
Chini kabisa kuna motor ya umeme ya three-phase synchronous TZ200XS, ambayo inaweza kuzunguka hadi rpm 11,000
Bila shaka, “tatu” ina faida zake za vitendo—cabin ya nafasi, trunk nzuri, na paa la panoramic. Hata hivyo, baada ya mwaka mmoja na nusu wa uzalishaji wa Urusi, hakuna vipengee vya ziada vya joto vilivyoonekana (miwani na viti vya mbele tu vimejoto), wala adaptation ya chassis haijafanywa. Mtu anaweza kupuuza makosa haya yote na Moskvich inayotumia petroli, yenye bei ya ruble milioni 1.7–1.9 baada ya kupunguza bei ya majira ya baridi. Lakini toleo la umeme ni bei ya ruble milioni 4.1! Hata kuzingatia ruzuku ya serikali, inayopatikana tu wakati wa kununua kwa mkopo, inashuka hadi ruble milioni 3.2. Kwa bei hii, mtu anatarajia seti ya vipengele vya watumiaji zaidi vya kuvutia.
Mmoja wa Kazi za Moskvich ya Umeme
Kwa njia, wateja wa kibinafsi wananunua Moskviches za umeme? Mwishoni mwa Mei, muuzaji mmoja wa Moscow tu alikuwa na magari haya yalipatikana, na nikaenda pale kuchunguza. Muuzaji wake aliungama wazi kwamba wanunuzi binafsi mara chache wanaonyesha zaidi ya upendeleo wa kawaida katika magari ya umeme. Ununuzi mwingi unatoka kwa wateja wa makampuni—hasa mashirika ya serikali. Kwa dhana, mashirika haya yanasuluhisha tatizo la kuchaji kwa uhuru, kwani muuzaji hakutoa kituo kimoja cha kuchaji kinachofaa kwa usakinishaji wa garage.
Kulingana na data za Autostat, Moskviches 645 za umeme tu zilisajiliwa kutoka Januari hadi Mei mwaka huu. Bila kupunguza bei na maboresho makubwa katika ubora wa jumla wa chombo, ni vigumu kutarajia takwimu za juu za mauzo. Binafsi, sikuweza kupata sababu moja ya kuvutia ya kununua crossover hii ya umeme. “Tatu” nyingine—Tesla, hata kama imetumiwa—inaonekana zaidi ya kuvutia kwa bei hiyo hiyo.
| Kigezo | Moskvich 3e (Chombo cha Umeme) |
|---|---|
| Aina ya mwili | Station wagon ya milango mitano |
| Ukubwa wa kiti | 5 |
| Vipimo (mm) Urefu Upana Kimo Wheelbase Track (mbele/nyuma) Ground clearance (mm) | 4410 1800 1660 2620 1510 / 1500 170 |
| Ukubwa wa mizigo, L | 520–1050* |
| Uzito wa kando, kg | 1800 |
| Uzito wa jumla, kg | 2175 |
| Motor | Umeme, synchronous, permanent magnet |
| Mahali pa motor | Front axle, transverse |
| Nguvu za juu, hp/kW | 193 / 142 |
| Torque ya juu, Nm | 340 |
| Aina ya gari | Front-wheel drive |
| Suspension ya mbele | Independent, spring, MacPherson |
| Suspension ya nyuma | Semi-independent, spring |
| Brakes za mbele | Ventilated disc |
| Brakes za nyuma | Disc |
| Ukubwa wa matairi | 225/45 R18 |
| Kasi ya juu, km/h | 140 |
| Kuchonga 0–100 km/h, s | 9.7 |
| Aina ya betri ya traction | Lithium-ion (NCA) |
| Ukubwa wa betri, kWh | 65.7 |
| Masafa (WLTP), km | 410 |
*Na viti vya nyuma vimeviunjwa
Picha: Igor Vladimirsky
Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma makala ya awali hapa: Электрик на час: знакомство с кроссовером Москвич 3е
Imechapishwa Julai 03, 2025 • 8 kusoma
