Tesla Semi, Washindani wa Kichina, na Magari ya Hidrojeni katika Onyesho la IAA huko Hannover

Katika sehemu ya kwanza ya ripoti yetu kutoka onyesho la IAA, tulichambua mambo muhimu kutoka kwa watengenezaji wa Ulaya. Sasa, hapa kuna sehemu ya pili.

Kutana na trekta ya Tesla Semi katika onyesho la Kijerumani! Lakini subiri—ni magari gani haya yanayoikabili, yakiwa na mfanano wa kushangaza na vyombo vya nambari za Kipolandi? Hizi ni nakala mpya za Windrose kutoka China! Uwezo wao wa betri ni 729 kWh ikilinganishwa na 500 au 800 kWh ya Tesla, masafa ya kuendesha yanayodaiwa ni kilomita 940 dhidi ya kilomita 800 za Tesla, na kiwango chao cha uvutano wa hewa ni cha chini: 0.2755 ikilinganishwa na 0.35–0.36 ya Tesla. Kulingana na Windrose, lori lenye uzito wa tani 26 hivi karibuni limemaliza safari ya kilomita 2253 kwa kutumia marudio mawili tu ya kuchaji. Windrose tayari imefanya majaribio huko Ulaya na Marekani—vipi kuhusu hilo, Elon Musk?

Karibu kama aerodinamiki sana (kiwango cha uvutano wa 0.286) ni trekta ya Huanghe inayovutia sana (inayojulikana kama Yellow River kwa Kiingereza). Mfumo wake wa kuendesha ni wa msingi wa hidrojeni, lakini tofauti na watengenezaji wengine, haiendelewi na seli za mafuta bali na injini ya kwanza ya Kichina ya ndani ya kuchoma hidrojeni kwa magari makubwa—kipengele cha Weichai cha lita 14.56 kinachotoa kipimo cha hp 350 na 2700 Nm ya nguvu ya kugeuka.

Kundi la Viwanda Vizito la Shandong, ambalo linajumuisha Huanghe pamoja na majina maarufu kama vile Sitrak na Shacman (linalotengeneza huko Ulaya kama Shacmoto ili kuepuka uhusiano na MAN), pia lilionyesha magari mengine mapya. Sitrak ilionyesha urekebishaji mwingine wa mfano wa C9H, ukiwa na matoleo yote mawili ya hidrojeni (masafa ya kilomita 1250) na ya betri ya umeme. Shacmoto ilionyesha X6000 FCV inayoendeleweshwa na hidrojeni. Magari mengine ya “hidrojeni-ya-Kichina” yalikuwa makonyeshwaji pia, ikiwa ni pamoja na King Long ya rangi ya fedha ya kisasa na magari kutoka kwa chapa isiyojulikana hapo awali ya Wisdom Motor.

Lakini vipi kuhusu Steyr eTopas 600 ya umeme? Chapa ni ya Kiostria, lakini ghorofa yake ni sawa kabisa na trekta ya JAC K7, tu na grille tofauti! Inaonekana, hii ni lori la “umeme-la-Kichina” la asili safi, ambalo kiwanda mashuhuri la Steyr kimeamua kukusanya (au kukusanya kwa sehemu) na kukuza, kwa kushirikiana na “mshiriki mkuu” wa Kichina aliyeitwa kwa ufupi SuperPartner.

Hadi hivi karibuni, Steyr alizalisha magari ya MAN ya uzito wa kati na wa chini, lakini wakati wa janga, MAN ilisitisha shughuli zake hapa na ikafikiria kufunga kiwanda. Sasa ikiitwa Steyr Automotive, kiwanda kinatengeneza, kwa mfano, magari ya kuchunga taka. Uzalishaji wa mlolongo wa trekta iliyoonyeshwa—na mfumo wa kuendesha wa sumbu ya umeme, betri za LFP, na masafa ya kilomita 500—umepangwa kwa mwisho wa 2025, na DHL tayari imeainishwa kama mteja anayeweza.

Wimbo wa Sifa kwa Hidrojeni

Magari yanayoendeshwa na hidrojeni, ambayo watengenezaji wanaamini hatimaye yatabadilisha magari ya betri ya umeme, ni kama paka ya Schrödinger: hayapo barabarani… lakini ni mengi katika maonyesho!

Painia wa Ulaya wa harakati hii, Hyundai, ilisitisha mradi wake wa kutekeleza magari ya hidrojeni ya Xcient huko Switzerland mnamo 2022 kutokana na gharama za juu za mafuta, ikigeuza majaribio yake kwenda Marekani. Hata hivyo, Xcient inayoendeshwa na hidrojeni iliyobadilishwa kwa kutega miili inayoweza kubadilishana ya BDF ilionyeshwa kwenye kibanda cha mtaalamu wa Mercedes Paul.

Hali sawa inatumika kwa magari ya Mercedes yanayoendeshwa na hidrojeni. Daimler yenyewe bado haijaungana nayo kwa nguvu: prototypes za sasa zinategemea magari ya Actros kabla ya urekebishaji wa uso, na uzalishaji umepangwa kwa 2027 au baadaye. Hata hivyo, Paul ilionyesha mfano wa PH2P kulingana na lori la uzito mwepesi la Mercedes Atego—likiwa na seli za mafuta za Toyota, mota ya umeme ya Voith, na mabomba ya hidrojeni yanayowezesha masafa ya kuendesha hadi kilomita 300.

IVECO iliachana na startup ya umeme-hidrojeni Nikola, licha ya kufungua kwa sherehe kituo cha uzalishaji wa pamoja huko Turin miaka kadhaa iliyopita. Nikola, kama Hyundai, sasa inazingatia Amerika, lakini trekta yenyewe ilibaki na Waitalia, ikiitwa jina jingine la IVECO S-eWay C9 H2 Series Hybrid Concept. Kwa kushangaza, IVECO haitaji mfano huu katika taarifa za waandishi wa habari…

Ingawa Renault Trucks hakuhudhuria onyesho, startup nyingine ya Kifaransa, Hylico, ilionyesha lori la hidrojeni kulingana na mfano wa Renault T, tena kwa kutumia seli za mafuta za Toyota.

Wawakilishi kutoka MAN hapo awali walikubali wakati wa uwasilishaji kwamba hawakuona mustakabali katika hidrojeni lakini sasa wametangaza mipango ya kuzalisha prototypes 200 ifikapo 2025 kwa majaribio ya wateja. Hata hivyo, hizi hazikusudiwa kwa trekta za kusafiri kwa umbali mrefu bali ni magari yenye sumbu tatu yaliyoundwa kwa kutega vifaa vya ujenzi au mbao—maeneo ambayo vituo vya kuweka mafuta ya hidrojeni vinapatikana kwa urahisi.

Na vipi kuhusu Quantron ya Kijerumani, ambayo miaka miwili iliyopita, katika IAA 2022, ilitangaza nia za kuzalisha miundo yake kulingana na trekta za MAN TGX—matoleo ya umeme, yanayoendeshwa na hidrojeni, na yaliyorekebishwa? Inaonekana, kitu kimoja kimeenda vibaya, kwani Quantron hakushiriki katika onyesho la sasa.

Badala yake, startup mpya ilitokea kutoka Zwickau, mji wa zamani wa Mashariki ya Kijerumani unaojulikana kwa kuzalisha Trabant ndogo. Lori limeitwa FEScell 180/280/220, pia limeandikwa kwa ujasiri Erfolgsmobil—”Gari la Mafanikio.” Limetengenezwa juu ya mfumo wa tani 18 ya lori la MAN TGM la kutuma, lina bomba la lita 33 la hidrojeni, seli za mafuta za Kichina za Toyota Tsusho Nexty Electronics, mota ya umeme, na betri ndogo ya kuvuta ya 57 kWh (zote mbili zikisambazwa na kampuni ya Kijerumani FRAMO). Majaribio yanaonyesha matumizi ya hidrojeni barabarani kuu kutoka 6.6 hadi 7 kg kwa kilomita 100, yakitoa masafa kamili ya kuendesha ya 470–500 km, pamoja na kilomita 30 za ziada kutoka kwa betri. “Na sasa, mabwana na mabibi, na vyote hivi ndani, tutajaribu kuruka.” Je, miradi hii ya hidrojeni kweli itaruka?

Picha: Alexander Tsypin | makampuni ya utengenezaji | Milan Olshansky | waandaaji

Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma makala ya asili hapa: Tesla Semi, «китайцы» и водородные грузовики на выставке IAA в Ганновере