Sedan ya mseto inayoakisi roho ya Mazda 6 — uendeshaji mzuri, ufanisi wa ajabu, na tabia ya kweli ya kuendesha gari
Mgeuzo wa haraka wa usukani uliobapa wakati wa kuingia kwenye kona yenye unyevu — na kwa sekunde moja, ubongo wangu unasajili hii kama Cam… Subiri, hii si Toyota. Hii ni Geely Galaxy A7. Lakini ufahamu wangu unasisitiza kwamba sedan hii ya karibu mita tano ni Camry. Nakala? La, cha ajabu. Hii ni ya kweli — gari lililoundwa vizuri katika hali karibu zote.
Sedan kubwa hazijawa kitu changu kwa miaka mingi. Ningekata hata EV yangu mwenyewe kwa uchangamfu zaidi. Lakini nyuma ya usukani wa Geely A7 — tuiite usukani badala ya gurudumu, ikizingatiwa ajabu hii ya mviringo — jambo pekee linalonisumbua ni unyeti wa chini wa usukani: zamu tatu kamili kutoka kizuizi hadi kizuizi. Hata hivyo, pembe ya usukani wa mbele na uwezo wa kujiendesha vizuri ni bora. Kuegesha katika maegesho madogo ni rahisi kwa kushangaza, ikisaidiwa na mfumo bora wa kamera ya digrii 360 ambao unaunganisha mwonekano wa ndege kwa njia ya ajabu.
Imejengwa kwenye Usanifu wa Umeme wa Geely
Kama vile Geely EX5 electric crossover niliyoiendesha miezi sita iliyopita, na ndugu yake Geely Galaxy Starship 7, A7 sedan inasimama kwenye jukwaa la GEA — Geely Electric Architecture. Magari yote matatu yanashiriki kitu cha ajabu: bei nafuu.
Bei katika soko la China:
- Geely EX5 (umeme): yuan 110,000–146,000
- Geely Galaxy A7 na Starship 7 (mseto): yuan 90,000–126,000
EX5 rasmi inauzwa nchini Urusi kwa angalau rubles milioni 4, huku bei ya mseto EX5 EM-i bado haijatangazwa. Kabla ya ongezeko la ushuru wa uingizaji, waingizaji wa soko la kijivu kama E.N.Cars walitoa mseto wote kwa takriban dola 25,000-29,000.
Muundo na Ndani: Ya Kisasa Bila Kuzidisha
A7 inatoa mtindo wa kisasa na taa za LED mbele na nyuma — bila kuzidisha “mwonekano wa Kiasia.” Ndani, utapata chumba chenye mwanga na nafasi kubwa chenye paa la kioo la panoramic na sunroof.
Mambo ya kuvutia ndani:
- Mapambo ya ubora, safi na taa za mazingira
- Skrini nyingi pamoja na onyesho la juu
- Mfumo wa sauti wa Flyme Sound wenye spika 16 — si wa kiwango cha audiophile, lakini una uwezo wa kushangaza katika aina nyingi za muziki baada ya marekebisho ya EQ (ingawa ningependa zaidi ya bendi tatu)
- Handaki la kati lililounganishwa vizuri kati ya viti vya mbele — linalofanya kazi zaidi kuliko mpangilio wa tatanishi katika EX5
Mapungufu yake:
- Viti havina umbo zuri kama katika EX5 — mabega yangu yananing’inia bila msaada unaofaa
- Abiria wa nyuma wanahisi zaidi sakafu iliyoinuliwa kutoka kwa betri: kuna nafasi ya kutosha ya mabega na magoti, lakini hakuna nafasi ya kusogeza miguu chini ya viti vya mbele, na nafasi ya kichwa ni ndogo
Upande wa faida, skrini ya kati iko ndani ya kufikia kwa urahisi. Na muhimu zaidi, A7 inabadilika kabisa unapokuwa ukisogea.
Mfumo wa Nguvu: Utendaji wa Mseto Unaoshangaza
Chini ya kofia kuna usanifu ule ule wa mseto wa volti 400 unaoonekana katika Starship 7.
Vipimo vya mfumo wa nguvu:
- Injini ya 1.5-lita asili ya kuaswa: hp 112, Nm 136
- Motor ya umeme ya sumaku ya kudumu: hp 238, Nm 262 (yenye nguvu zaidi kuliko kitengo cha crossover)
- Transmission ya kasi moja yenye jenereta na clutch zilizounganishwa
- Betri ya LFP ya kWh 18.4
Kanyaga kichocheo hadi chini na utapata msukumo wa papo hapo, pamoja na ongezeko la nguvu laini wakati injini ya petroli inajiunga — kimya na bila mtetemo. Katika foleni ya magari, hujali uchumi kwanza; wewe ni mwindaji. Mdogo labda — kama mamalia wale wanaochimba ambao waliokoka kutoka kwa mgongano wa asteroid ya Chicxulub — lakini si mla mimea. A7 itafanya mbio za 0–100 km/h kwa chini ya sekunde nane.
Uendeshaji: Mahali Ambapo Roho ya Mazda 6 Inaishi
Kuiingiza A7 kwenye kona ni furaha ya kweli. Majibu ni ya haraka, na kuna kitu kinachofanana na mrejesho wa kweli kupitia usukani ule wa mviringo — wa kutosha kuhisi mapigo ya barabara. Nguvu inaweza kuwa nzito kidogo, lakini nitachagua hivyo badala ya utupu wa bubu, wa kijeli wakati wowote.
Nguvu za uendeshaji:
- Usukani: Unaostahili na hisia nzuri za barabara, ingawa unyeti wa jumla ni mdogo (zamu 3 kutoka kizuizi hadi kizuizi)
- Udhibiti wa mwili: Imara, labda imara mno — uendeshaji unaweza kuhisi kuruka-ruka kwenye nyuso mbaya
- Tabia ya nyuma: Sedan ilionyesha nia ya kuzunguka chini ya nguvu kwenye makutano yenye unyevu — understeer fupi ikifuatiwa na mtetemo wa kuchekesha wa mkia
Kama tabia ya A7 ingeonekana kusambaratika, ningeikosoa. Lakini haipo hivyo. Kila kitu kinaonekana cha makusudi na cha umoja.
Mfumo wa kusimamisha ungehitaji kulawitiwa kidogo — kwenye barabara mbaya, A7 inaruka-ruka kama mpira wa tenisi, na usumbufu mkubwa unawezekana. Karibu na Moscow, msongo wa kweli pekee ulikuja kutoka kwa kuvuka njia za tram katikati ya kona; viungo vya upanuzi na mshono vilizalisha mtetemo unaovumilika. Dampers zitaweza kutulia baada ya kilomita 10,000–20,000 za kwanza, kama viatu vya michezo vilivyokazwa kidogo ambavyo vinafaa vizuri baada ya mwezi wa kuvaa.
Kipengele cha Utu: Kinachokosekana Mara Nyingi kwa Magari ya Kichina
Tunakosa nini sisi waandishi wa habari za magari katika magari ya Kichina? Kile Waingereza wanachokiita “utu.” Hisia hii ya utambulisho thabiti mara nyingi haipo katika magari ya Kijapani na Kikorea pia — hisia ya “imejengwa kutoka kwa lolote lililokuwepo,” ambapo chassis, usukani, na mfumo wa kusimamisha hauzungumzi lugha moja.
Lakini nyuma ya usukani wa Geely A7, sikukumbuka Camry. Nilikuwa nikifikiri juu ya sedan nyingine ya Kijapani: Mazda 6.
Ndiyo, sedan hii ya mseto ya mita tano inaurithi tabia ya enzi ya dhahabu ya Mazda — wakati Wajapani hawakuogopa kutumia pembe ya caster ya zaidi ya digrii 6 kwenye mfumo wao wa kusimamisha mbele, wakati kila usukani wenye nembo ile ya ndege wa chrome ulitoa mrejesho wa kuamini na wa mawasiliano. Nani alihitaji hivyo? Sisi ambao tunapata furaha katika kuendesha, si tu usafirishaji kutoka A hadi B.
Maendeleo ya Nordschleife: Kufuata Mkakati wa Kikorea
Hii ndiyo maana nilifurahi kugundua kwamba Geely A7 na Starship 7 zilipitia majaribio kamili ya maendeleo katika Nürburgring Nordschleife.
Je, majaribio ya mzunguko yanahakikisha uendeshaji mzuri? Si lazima — kumbuka uzoefu wa Hyundai. Hata kituo chao cha majaribio karibu na Adenau na kuajiri Albert Biermann kutoka BMW M hakuinua Genesis hadi viwango vya Kijerumani. Lakini fikiria hivi: wala Kia Stinger wala mifano ya Hyundai N hangeweza kuwepo bila maendeleo ya Nordschleife. Wakorea wanaelewa hivi vizuri sana hivi kwamba wameifungua kituo kipya kilichopanuliwa cha mita za mraba 25,000 katika Nürburgring, kinacholenga maendeleo ya EV na mseto.
Geely inaonekana kufuata njia hiyo hiyo. Kituo chao cha uhandisi cha Frankfurt sasa kinaajiri wahandisi 150. Na China ina faida ya mwanzo: ingawa urekebishaji wa chassis bado unahitaji kazi, watengenezaji wa magari wa Kichina wanaongoza dunia katika teknolojia ya mseto.
Uchumi wa Mafuta: Ufanisi Unaotumia AI
Nilichukua A7 kutoka E.N.Cars hasa bila mafuta, niliiendesha kwa siku moja, nikaongeza lita 10 tu za mafuta — na kompyuta ya safari ilionyesha kilomita 500 zilizobaki. Je, inaendelea kwa matumaini tu?
Kwa nini A7 ina ufanisi zaidi kuliko Starship 7:
- Eneo dogo la mbele linamaanisha upinzani mdogo wa hewa
- Uzito mdogo wa gari
- Motor yenye nguvu zaidi ya umeme inasaidia kuzalisha upya nguvu kwa ufanisi zaidi
Uzalishaji upya si wa nguvu ya kutosha kwa uendeshaji wa pedali moja ya kweli, na kuna ucheleweshaji wa sekunde moja hadi mbili baada ya kuachilia kichocheo kabla ya kuzalisha upya nguvu kuanza. Lakini chagua mpangilio wa nguvu zaidi wa kuzalisha upya, na utaigusa pedali ya breki tu kwa kusimama kamili kwenye taa za trafiki — jambo zuri, kwa kuwa hisia ya pedali ya breki ni laini na ina safari nyingi.
Faida ya AI:
Geely inadai kwamba mfumo wao wa Leishen AI Hybrid 2.0 unatumia akili bandia kuboresha usambazaji wa nguvu kati ya ICE na motor ya umeme wakati wa kudhibiti upakiaji wa betri. Matokeo yake? Masafa ya madai ya km 2,100 kwenye tangi kamili na betri iliyopakuliwa katika mfano wa juu zaidi.
Takwimu rasmi ya 3.0 L/100 km ya mzunguko wa mijini inaonekana kama ndoto — lakini ukiiwekea A7 umeme mara kwa mara kwa kuipakia nje, inaweza kupatikana.
Hitimisho
Unachopata na Geely Galaxy A7:
- Chumba cha ndani chenye nafasi, starehe na vifaa vya hali ya juu
- Uwezo mkubwa wa sanduku la mizigo
- Kuongeza kasi ya kuheshimika
- Uendeshaji wa kuvutia wenye tabia ya kweli
- Uchumi wa kipekee wa mafuta
- Takriban km 60 za masafa ya umeme safi kwa safari fupi
- Bei ya kuvutia (nchini China)
Geely Ilifikiaje Hapa?
Niliandika kuhusu uwezo wa tasnia ya magari ya Kichina mwaka mmoja uliopita, na kila kitu kinakua kama ilivyotabiriwa: watengenezaji wa Kichina wanaendelea kuzindua mawimbi ya mifano mipya ya kuvutia zaidi na zaidi, huku ulimwengu wote ukijilinda kwa ushuru na ada.
Makampuni makuu mawili ya kibinafsi yanaongoza mwendo huu: BYD na Geely. Huku BYD ikiwa inalengatia zaidi soko la ndani, Geely inazidi kutumia rasilimali zake za Magharibi — ikiwemo, kama tulivyoona, Nordschleife. Na makampuni ya Kichina yamekuwa na seva zao za AI kwa muda mrefu.
Kama nilivyosema: haiwezekani kuwazuia.
Na je, tunastahili hata kujaribu kuwazuia?
Picha: Leonid Golovanov
Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma makala asili hapa: Серверная петля. Geely Galaxy A7 в руках Леонида Голованова
Imechapishwa Januari 08, 2026 • 8 kusoma
