Maybach inawakilisha kilele cha anasa ya magari, mtindo, utegemezi, ufariji, na upekee. Ingawa uzalishaji ulisimama mwaka 2012, urithi wa chapa unaendelea kuvutia wapenzi wa magari duniani kote. Mwongozo huu wa kina unachunguza kuinuka, kuanguka, na ushawishi endelevu wa moja ya watengenezaji wa magari ya kifahari wa Ujerumani.
Nasaba ya Maybach: Wilhelm na Karl Maybach
Wilhelm Maybach: Mfalme wa Wabuni
Hadithi ya Maybach inaanza na Wilhelm Maybach, aliyezaliwa mwaka 1846 huko Heilbronn, Ujerumani, na mwanawe Karl, ambaye baadaye aliendelea urithi wa familia katika sekta ya magari.
Maisha ya Utoto ya Wilhelm Maybach:
- Alizaliwa katika familia ya seremala huko Heilbronn, 1846
- Aliyatimia umri wa miaka 10, akachukuliwa na Nyumba ya Ndugu ya Padri Werner
- Alianza mafunzo katika kiwanda cha kujenga mashine huko Reutlingen akiwa na umri wa miaka 15
- Alijifunza uchoraji, sayansi asilia, Kiingereza, na makanika ya kinadharia
- Alionyesha uwezo wa kipekee wa kiufundi na bidii ya kazi tangu utotoni
Ushirikiano na Gottlieb Daimler
Vipaji vya Wilhelm vilivutia umakini wa Gottlieb Daimler, mkurugenzi wa kiufundi katika kiwanda cha Reutlingen. Daimler alipohamia Karlsruhe kujiunga na kampuni ya Deutz, alimwalika Maybach mchanga kujiunga naye. Ushirikiano huu ulifanya mapinduzi katika tasnia ya magari.
Mwaka 1882, Daimler alipoondoka Deutz kwa sababu ya kutokubaliana juu ya maendeleo ya injini ya mwako wa ndani, Wilhelm Maybach mwenye umri wa miaka 36 alimfuata hadi Bad Cannstatt. Makubaliano yao ya ushirikiano yalikuwa wazi: Maybach angehusika na muundo wa kiufundi, wakati Daimler angejikita kwenye maendeleo ya kibiashara.
Uvumbuzi wa Kimapinduzi wa Magari
Uvumbuzi Mkuu wa Wilhelm Maybach:
- 1883: Injini ya kwanza ya mwako wa ndani inayotumia gesi ya makaa ya mawe
- 1884: Injini yenye ujazo wa lita 1.4 inayozalisha kipimo cha farasi 1.6
- 1885: Mfumo wa kuwasha kwa bomba la kung’aa kwa uendeshaji madhubuti wa kasi ya chini
- 1885: Injini ya silinda moja iliyopozwa na hewa (0.25 hp kwa 600 rpm)
- Kaburetor ya mvuke: Iliondoa utegemezi wa gesi ya makaa ya mawe, ikaiwezesha matumizi ya mafuta ya kioevu
Katika kipindi cha vuli mwaka 1885, Maybach alifanikiwa: majaribio ya kwanza ya baiskeli yenye mota (mzee wa pikipiki) pamoja na mwanawe Wilhelm, Karl, na mwana wa Daimler, Paul. Injini ilikuwa na kasi mbili—6 km/h na 12 km/h—kwa kasi ya injini isiyobadilika.
Kuzaliwa kwa Mercedes
Hatua Muhimu katika Maendeleo ya Injini:
- 1889: Injini ya kwanza yenye silinda mbili za V-shaped katika Maonyesho ya Dunia ya Paris (pembe ya ndani ya 17°, 1.6 hp kwa 900 rpm)
- 1894: Hati miliki ya muundo wa breki ya hydrauliki
- 1895: Injini ya Phoenix yenye silinda mbili moja kwa moja (2.5 hp kwa 750 rpm, baadaye iliboresha hadi 5 hp)
- 1899: Injini ya Phoenix yenye silinda nne (5,900 cm³, 23 hp) kwa mashindano
- 1904: Injini ya kwanza ya gari yenye silinda sita inayozalisha kipimo cha farasi 120
Jina “Mercedes” lilitokana na Emil Jellinek, Balozi wa Austro-Hungary huko Nice, ambaye alishindana chini ya jina hili la bandia—jina la binti yake. Tarehe 21 Machi 1899, Jellinek alishinda mbio za mlimani Nice-La Turbie katika gari lenye injini ya Maybach, akiimarisha alama ya biashara ya Mercedes katika kiwanda cha Daimler.
Kuanzisha Maybach Motorenbau GmbH
Baada ya kifo cha Gottlieb Daimler mwaka 1900, Maybach alijikuta akithaminiwa vibaya licha ya ujuzi wake wa kihandisi uliokuwa ukishikilia kampuni pamoja. Mwaka 1907, akiwa na umri wa miaka 61, Wilhelm aliondoka Daimler na kushirikiana na Kaunti F. Zeppelin, ambaye alikuwa akiendeleza meli za angani.
Mwaka 1909, Wilhelm na Karl Maybach walianzisha Maybach Motorenbau GmbH huko Friedrichshafen kwenye ukingo wa Ziwa Baden, kwa msaada wa Kaunti Zeppelin. Karl aliongoza kampuni wakati Wilhelm alihudumu kama mshauri mkuu hadi baada ya Vita vya Kwanza vya Dunia. Kampuni ilipata uhuru mwaka 1918 na kuzindua gari lake la kwanza mwaka 1921, ikijikita kwenye anasa na utegemezi.
Enzi ya Dhahabu: Mifano ya Maybach ya Kabla ya Vita (1921-1941)
Maybach W3 (1921): Gari la Kwanza la Maybach
Lilidhihirishwa katika Maonyesho ya Magari ya Berlin mwaka 1921, W3 ililenga wanunuzi matajiri wanaoweka kipaumbele utegemezi na ufariji kuliko anasa inayojivuna.
Vipengele vya Ubunifu vya W3:
- Mfumo wa breki ya magurudumu manne (wa kimapinduzi kwa enzi hiyo)
- Kiboksi cha giya cha pekee chenye kasi tatu na pedali tofauti
- Giya ya kwanza (ya chini), giya ya kupanda vilima, na nyuma—hakuna pedali ya klachi
- Vipengele vya ubora wa juu na ukusanyaji wa kina
- Msisitizo kwenye urahisi wa uendeshaji na usalama
Maybach 12/DS7 Zeppelin (1929-1930)
Maybach 12, iliyoanzishwa mwaka 1929 na injini ya silinda 12 na kiboksi cha giya cha kiotomatiki, iliwakilisha ubora wa magari. Wilhelm Maybach alifariki Desemba 29, 1929, akiwa amethibitisha kuwa muundo wa magari unahitaji uhandisi uliounganishwa, si kuweka tu mota kwenye gari.
Iliyoundwa mwaka 1930, Maybach DS7 “Zeppelin” ikawa tena muuzaji wa injini kwa meli za angani za Zeppelin. Ilichukuliwa kuwa gari bora la kifahari la enzi yake.
Vipimo vya Zeppelin DS7:
- Bei: Marki 39,000 (sawa na mishahara ya mwezi 1,000 ya mfanyakazi wa kawaida wa Ujerumani)
- Uzalishaji: Vitengo 183, vyote vilitengenezwa kwa kawaida kwa vipimo vya mtu binafsi
- Kila gari la kipekee, lilibinafsishwa kabisa kulingana na mapendeleo ya mmiliki
- Lilitambuliwa kama gari bora la kifahari la miaka ya 1930
Maybach DS8 Zeppelin (1931): Kilele cha Uhandisi
DS8 Zeppelin ya 1931 ilizidi ile iliyotangulia kwa nguvu iliyoboreshwa na vipengele vya ubunifu.
Vipengele vya Hali ya Juu vya DS8 Zeppelin:
- Sanduku la giya lenye kasi tano na giya mbili za nyuma
- Upandishaji otomatiki wa giya dereva alipoachilia pedali ya gesi
- Injini kubwa zaidi, yenye nguvu zaidi
- Bei: Marki 40,000
- Uzalishaji: Vitengo 200 tu kwa miaka kadhaa
- Ilihitaji leseni ya kuendesha lori kwa sababu ya uzito wa tani 3 (uliopita kikomo cha tani 2.5 cha magari ya abiria)
Waandishi wa habari wa magari wa Ujerumani wakaita “mwakilishi wa jamii ya juu zaidi ya magari.”
Mstari wa SW: Anasa Inayopatikana
Karl Maybach alianzisha mstari wa SW ili kupanua msingi wa wateja. “SW” inamaanisha “Schwingachswagen” (gari lenye mashafti yanayotikisika), ikisisitiza ufariji wa juu wa kusafiri.
Vipengele Muhimu vya SW35 (1935):
- Injini yenye silinda sita
- Mfumo wa udhibiti uliorahisishwa ikilinganishwa na Zeppelin
- Bei ya kuanzia: Marki 13,000 (inayopatikana zaidi kuliko mifano iliyotangulia)
- Ilundwa kwa ajili ya wamiliki-waendeshaji badala ya kuhitaji madereva wa kitaaluma
- Iliendelea kuhifadhi ubora wa juu na ufariji
Ubunifu huu uliwaruhusu wateja kujiendeshea wenyewe bila kujifunza mifumo ngumu ya uendeshaji, ikifanya umiliki wa Maybach kuwa wa kidemokrasia huku ikihifadhi upekee.
Maybach SW42: Mfano wa Mwisho wa Kabla ya Vita
SW42, mfano wa mwisho katika mstari na Maybach ya mwisho ya kabla ya vita, ulikuwa na urefu ulioongezeka na injini mpya, kubwa yenye kasi ya juu iliyoboreshwa.
Wamiliki Mashuhuri wa SW42:
- Dkt. Joseph Goebbels (Waziri wa Matangazo wa Reich)
- Ernst Heinkel (mbuni mashuhuri wa ndege)
- Maafisa mbalimbali wa daraja la juu wa Nazi na wafanyabiashara wa Ujerumani
- Bei: Kuanzia marki 20,000
Urithi wa Maybach wa Kabla ya Vita:
- Jumla ya uzalishaji: Magari 1,800 (1921-1941)
- Wanaoishi leo: Magari 152 ya Maybach ya kabla ya vita duniani kote
- Yalitofautishwa na teknolojia ya kipekee, nje na ndani za kifahari
Vita vya Pili vya Dunia na Kusitishwa kwa Uzalishaji
Kuanzia mwaka 1936, injini za Maybach ziliendeshwa karibu magari yote ya kifaru ya Ujerumani, ikijumuisha:
- Panzer III
- Panzer IV (gari la kifaru lenye idadi kubwa zaidi la Wehrmacht)
- Magari ya kifaru ya Tiger
- Magari ya kifaru ya Panther
- Marekebisho na aina nyingi
Mwaka 1941, kufunguka kwa Mbele ya Mashariki, Maybach alisimamisha uzalishaji wa magari ya kifahari kabisa, akijikita kwenye maendeleo ya injini za magari ya kifaru na utengenezaji. Baada ya vita, uzalishaji wa magari uliendelea kusitishwa—soko lilihitaji magari tofauti. Mwaka 1960, Daimler-Benz ilinunua kampuni, lakini miaka 36 ingepita kabla Maybach kurudi sokoni la magari.
Kufufuka kwa Karne ya 21: Mifano ya Maybach ya Kisasa (2002-2012)
Maybach 57 (2002): Gari la Dereva
Baada ya mapumziko ya miaka 60, Maybach 57 ilionekana mwaka 2002 kama mfano mpya wa kwanza, ukiwekwa kwa wamiliki wa magari ya kifahari wanapendelea kujiendeshea wenyewe.
Vipengele vya Maybach 57:
- Kasi ya juu iliyowekwa kwa makusudi (wamiliki wa anasa hawapaswi kuharakisha)
- Urefu wa mita 5.7
- Bei: Kuanzia €360,000
- Ilundwa kwa ajili ya wamiliki-waendeshaji
- Injini ya 5.5L, 543 hp
- Kasi ya juu: 250 km/h
Maybach 62 (2002): Jumba la Abiria
Ilidhihirishwa pamoja na 57, Maybach 62 ilitoa urefu ulioongezwa kwa anasa ya hali ya juu ya kiti cha nyuma.
Vipengele Muhimu vya Maybach 62:
- Urefu wa mita 6.2 (mita 0.5 ndefu kuliko Maybach 57)
- Chumba cha nyuma chenye nafasi kubwa chenye viti vinavyorudi nyuma
- Ilipangwa kama “gari la abiria”
- Bei: Kuanzia €430,000
- Kuvuka kwa kihistoria kwa Atlantic: Juni 26, 2002, kupitia meli ya Queen Elizabeth 2 kutoka Southampton hadi New York katika kifuniko cha kioo
Maybach Landaulet (2007): Anasa ya Gari la Wazi
Ilidhihirishwa kwa mara ya kwanza Novemba 2007 kama gari la dhana, Landaulet iliingia uzalishaji miezi miwili baadaye.
Uhandisi wa Landaulet:
- Ilitegemea jukwaa la Maybach 62
- Dari la nguo linalojikunja lenye mwendo wa elektrohydrauliki (linajikunjua kwa sekunde)
- Nguzo za robo za nyuma zilizoimarishwa na miundo ya bomba
- Bei: Kuanzia €900,000
- Injini ya 6L, 612 hp
Maybach Guard (2011): Ulinzi wa Kijeshi
Mfano wa mwisho wa Maybach, ulizinduliwa mwaka 2011, ulitoa usalama wa kiwango cha juu.
Vipimo vya Guard:
- Ilitegemea Maybach 62
- Ulinzi wa kijeshi wa uzito
- Kuongezeka kwa uzito: Kilo 406 tu juu ya mfano wa kawaida
- 0-100 km/h: Sekunde 5.7
- Bei: Takriban €400,000
Maybach Exelero: Gari la Kasi la Dola Milioni 8
Exelero inasimama kama gari pekee la michezo la Maybach na moja ya magari ghali zaidi duniani.
Usuli wa Exelero:
- Kusudi: Iliundwa kutangaza tairi za kasi ya juu sana za Fulda Carat Exelero
- Kuzinduliwa: Mei 1, 2005, kwenye uwanja wa majaribio wa Nardo, Italia Kusini
- Kasi ya juu iliyopatikana: 351.45 km/h
- Mmiliki wa kwanza: Rapper Birdman (Brian Williams) kwa dola milioni 8
- Bei ya kawaida: Dola milioni 7.8
- Uzalishaji: Ilikusanywa kwa mikono, iliyopunguzwa sana
Kwa Nini Maybach Ilishindwa? Sababu za Kufungwa kwa 2012
Licha ya juhudi za Daimler AG kurudisha chapa mashuhuri, kurudi kwa Maybach kwa karne ya 21 hatimaye kulishindwa. Hapa kuna sababu muhimu zilizosababisha kufungwa kwa chapa:
1. Kutoweza Kushindana na Washindani
Magari ya Maybach yalikuwa nyuma ya washindani katika sehemu ya anasa ya kipekee. Wakati Bentley na Rolls-Royce wakiendelea kusasisha mifano yao na vipengele na miundo mipya, Maybach iliendelea kuzalisha magari ya kihifadhi, ingawa ya kifahari.
Utendaji wa Mauzo (2007-2011):
- Mauzo ya kila mwaka: Magari 150-300
- Chini sana kuliko malengo ya faida
- Haikuweza kuhalalisha uwekezaji uliendelea
2. Hasara Kubwa za Kifedha
Licha ya bei zinazoanzia €300,000 hadi €400,000 kwa kila gari, watengenezaji walipoteza karibu kiasi hicho kwa kila gari lililouzwa.
Athari ya Kifedha:
- Jumla ya uwekezaji: Zaidi ya €1 bilioni
- Hasara kwa kila gari: Takriban €300,000-400,000
- Muundo wa biashara usioweza kudumu
- Daimler alielekeza rasilimali kwenye maendeleo ya gari la Smart na ushirikiano na Mitsubishi na Chrysler
3. Majaribio ya Kisasa Yaliyoshindwa
Wakati wa miaka saba ya uzalishaji, majaribio mengi ya kusasisha yalishindwa kufufua chapa:
Miradi Iliyopendekezwa Lakini Haikutimizwa:
- Maybach Crossover: SUV iliyopangwa kutegemea darasa la GL haikutokea
- Maybach 52: Aina ya bajeti yenye wheelbase fupi iliyoachwa
- Maybach 57 Cabriolet: Dhana ya convertible yenye milango minne (msingi wa Mercedes Ocean Drive)
4. Mazungumzo ya Ushirikiano Yaliporomoka
Daimler alifanya mazungumzo na Aston Martin kuunda kizazi kipya cha Maybach badala ya mifano 57/62 iliyokuwa ya zamani. Uwasilishaji wa mradi wa pamoja katika Maonyesho ya Magari ya Frankfurt haukutokea, ukiashiria kufa karibu kwa chapa.
Matokeo ya Mwisho:
- Usimamizi uliamua kisasa kilikuwa ghali sana na kinachukua muda mrefu
- Kuwakamata washindani kulichukuliwa kuwa hakifai
- Kufungwa kwa chapa kulitangazwa mwishoni mwa 2011
- Magari ya Maybach yaliyozalishwa yakawa vitu vya mkusanyiko mara moja
Mifano Kumi Mashuhuri ya Maybach: Vipimo Kamili
Maybach W3
- Urefu: Mita 5
- Injini: 5.7L, 70 hp
- Kasi ya Juu: 110 km/h
Maybach 12/Maybach DS7 Zeppelin
- Urefu: Mita 5.5
- Injini: 7L, 150 hp
- Kasi ya Juu: 161 km/h
Maybach DS8 Zeppelin
- Urefu: Mita 5.5
- Injini: 8L, 200 hp
- Kasi ya Juu: 175 km/h
Maybach SW35/SW38
- Urefu: Mita 5
- Injini: 3.5L/3.8L, 140 hp
- Kasi ya Juu: 140 km/h
Maybach SW42
- Urefu: Mita 5.1
- Injini: 4.2L, 140 hp
- Kasi ya Juu: 160 km/h
Maybach 57
- Urefu: Mita 5.7
- Injini: 5.5L, 543 hp
- Kasi ya Juu: 250 km/h
Maybach 62
- Urefu: Mita 6.2
- Injini: 5.5L, 543 hp
- Kasi ya Juu: 250 km/h
Maybach Landaulet
- Urefu: Mita 6.2
- Injini: 6L, 612 hp
- Kasi ya Juu: 250 km/h
Maybach Guard
- Urefu: Mita 6.2
- Injini: 6L, 612 hp
- Kasi ya Juu: 250 km/h
Maybach Exelero
- Urefu: Mita 5.9
- Injini: 5.9L, 700 hp
- Kasi ya Juu: 350 km/h
Urithi Unaoendelea wa Maybach katika Historia ya Magari
Hadithi ya Maybach inawakilisha mojawapo ya masimulizi ya kuvutia zaidi katika historia ya magari—kutoka kwa ubunifu wa maono wa Wilhelm na Karl Maybach hadi kuinuka kwa chapa kama kilele cha anasa, ikifuatiwa na mabadiliko yake wakati wa vita na hatimaye kufufuka kwa karne ya 21 na kufungwa.
Leo, Maybach inaendelea kama Mercedes-Maybach, chapa ndogo ya Mercedes-Benz inayozalisha magari ya anasa ya kipekee. Ingawa chapa huru ya Maybach inaweza kuwa imefungwa mwaka 2012, ubora wake wa uhandisi, kujitolea kwa anasa, na roho ya ubunifu zinaendelea kuathiri ulimwengu wa magari.
Iwe unaendesha gari la kifahari la heshima au gari la kila siku la vitendo, kumbuka kuwa uendeshaji wa gari lolote unahitaji leseni halali ya kuendesha. Kwa usafiri wa kimataifa, Kibali cha Kimataifa cha Kuendesha ni bora—na unaweza kukisindika kwa urahisi moja kwa moja kupitia tovuti yetu.
Imechapishwa Oktoba 08, 2018 • 11 kusoma
