Je, Citroen C5 Aircross na Toyota RAV4 zinaweza kulinganishwa vipi? Ingawa Toyota inaweza kuuza zaidi ya Citroen kwa tofauti kubwa, magari haya mawili ya crossover yanashindana katika sehemu maarufu sawa kwa bei zinazofanana — na kila moja inaleta nguvu pekee mezani. RAV4 inatoa uendeshaji wa magurudumu yote hata na injini yake ya msingi ya 2.0, wakati C5 Aircross inapatikana na chaguo la dizeli lenye ufanisi. Tulijaribu usanidi wote na kugundua ufanano wa kiitikadi unaoshangaza kati yao.
Muundo wa Nje na Ubora wa Ujenzi
Crossover zote mbili zina miundo tofauti inayovutia ladha tofauti. Toyota RAV4 inakubali mtazamo wa machismo mkali unaokumbusha Prado au hata Land Cruiser 200. Citroen C5 Aircross, kwa upande mwingine, inaonyesha mtindo wa Kifaransa usiopingika na maelezo ya mapambo kote.
Tofauti kuu za nje ni pamoja na:
- Pengo la paneli: RAV4 ina pengo kubwa lakini la usawa la mwili, wakati C5 Aircross inateseka na upangaji usio sawa wa paneli
- Ufunikaji wa mlango: Toyota inafunika kizingiti chote kwa milango; ufikiaji bila ufunguo unafanya kazi kwenye milango ya mbele tu
- Maelezo ya taa: Toyota iliokoa kwenye taa za nyuma — tu kitufe cha dirisha la nguvu la dereva kinawaka bluu
Ubora na Muundo wa Ndani
Kwa kushangaza, licha ya kuwa na uwiano wa juu wa vifaa vya upholstery laini, ndani ya RAV4 inahisi kuwa rahisi zaidi kuliko ndani ya Citroen. C5 Aircross inafaidika kutokana na maelezo yaliyowekwa kwa uangalifu ambayo huinua ubora wake unaoonekana.
Faida za ndani za Citroen:
- Mapambo ya kitambaa kwenye nguzo za A huongeza mguso wa bei ya juu
- Taa za LED za dari kote
- Paneli ya vifaa vya kielektroniki ya kisasa
- Muundo wa kichaguzi cha kiotomatiki cha kisasa
- Vyumba vya kuhifadhi vikubwa zaidi, vilivyokamilishwa vizuri
Nafasi ya Abiria wa Nyuma na Starehe
Toyota RAV4 inafaulu katika malazi ya abiria wa nyuma. Kuna nafasi zaidi ya kutosha kwa watu wazima, hata wale wanaovaa viatu vikubwa, na kuingia ni rahisi. Citroen inatoa upana sawa wa chumba, lakini viti vya juu, vikali vinahisi kama vilivyoegemea, na vitufe vya mkanda wa usalama vinavyotokeza vinapunguza mwendo wa upande.
C5 Aircross inang’aa kwa familia zenye watoto:
- Viambatisho vya Isofix vinapatikana kwenye kiti cha abiria cha mbele
- Viambatisho vya Isofix vya nyuma vimewekwa ili kuruhusu abiria kati ya viti viwili vya watoto
- Hata hivyo, nafasi ndogo ya miguu inamaanisha miguu ya watoto itafikia nyuma ya viti vya mbele
Benchi ya nyuma inayoweza kurekebishwa ya sehemu tatu ya Citroen inatelekezwa mbele tu ili kuongeza nafasi ya mizigo — kipengele ambacho kinathibitisha kuwa si cha manufaa sana wala cha matumizi mengi kwa vitendo.
Nafasi ya Mizigo na Vipengele vya Sanduku
Crossover zote mbili zinatoa uwezo sawa wa mizigo, lakini utekelezaji unatofautiana sana:
- Citroen C5 Aircross: Ukarabati bora wa sanduku, kufunga bila mikono kupitia kitambuzi cha kuzungusha (hufunga sanduku na ufungaji wa kati kwa wakati mmoja), lakini mlango wa nyuma unainuka inchi 5’8″ tu kutoka ardhini
- Toyota RAV4: Mlango wa umeme wa nyuma unahitaji kusubiri sekunde 10, kisha kufunga kwa kupitia kitufe cha funguo au kitufe cha mlango
Burudani na Teknolojia
Mfumo wa media wa Toyota unateseka kutokana na ukaidi kupita kiasi. Masuala ni pamoja na michoro isiyo ya kuvutia, utendaji mdogo, na ergonomics mbaya ambayo huwasababisha madereva kufika skrini na vitufe vilivyozunguka.
RAV4 inalipia na ufikiaji bora:
- Nafasi ya juu ya kuendesha
- Vioo vikubwa vilivyowekwa mbali na nguzo
- Maeneo yaliyojengwa vizuri ya kusafisha madirisha ya mbele na nyuma
- Kichaguzi cha jadi cha CVT kilihamiswa kuelekea abiria (sawa kote katika matoleo ya kuendesha kushoto na kulia)
Uzoefu wa Kuendesha: Toyota RAV4 2.0 AWD
RAV4 inaanza kwa laini ya kuvutia, ikiyumba polepole kwenye lami nzuri na majibu yaliyocheleweshwa kidogo kwa pembejeo. Hata hivyo, masuala kadhaa yanaibuka wakati wa kuongeza kasi:
- Kelele nyingi kutoka kwa matairi na trafiki ya nje hata kwa kasi za jijini
- Mlio wa injini wa kudumu, unaokatiza
- Torque isiyo ya kutosha kutoka kwa injini ya asili inasababisha mzunguko kupanda hadi 3000-4000 rpm chini ya pembejeo yoyote muhimu ya throttle
Tabia ya CVT inathibitisha kuwa ya kusumbua. Kwa throttle nyepesi (hadi sehemu moja ya tatu ya kusafiri kwa pedali), transmisheni inafanya kazi vizuri. Acha kichapuzi na revs zinapungua; bonyeza tena, na lazima usubiri kupitia transients. Hali ya Michezo inatoa uboreshaji mdogo — pembejeo za kina za pedali tu huchochea mabadiliko ya gia ya kuiga na udhibiti wa kasi unaokubalika. Kwa bahati nzuri, harakati za kupita kwa throttle kamili zinahisi kuwa na ujasiri na salama.
Uzoefu wa Kuendesha: Citroen C5 Aircross Dizeli
Citroen inajibu kwa ubonyezaji mwingi wa vitufe na ucheleweshaji wa sekunde moja, hasa unaokebehi wakati wa kuanzisha injini. Wakati wa kutulia, dizeli inaonyesha mtetemeko unaoonekana — suala lililotolewa na wamiliki wengi kwenye majukwaa ya magari, likionyeshwa ama katika hali ya baridi au baada ya maili mamia kadhaa.
Licha ya tabia hizi, nguvu za Kifaransa zinatoa:
- Kuongeza kasi kwa ujasiri, kimya
- Utoaji wa nguvu laini, uliosafishwa
- Otomatiki ya Aisin yenye kasi nane (ingawa inapambana kwenye trafiki na ushirikiano usio sawa wa clutch)
Nafasi ya Kukaa na Ergonomics
Kupata nafasi bora ya kuendesha katika C5 Aircross kunathibitisha kuwa na changamoto — kushusha mto wa kiti husababisha kuinama nyuma sana. Hata hivyo, muundo wa kiti unasambaza uzito kwa njia bora, kupunguza uchovu kwenye safari ndefu.
Faida za Citroen za ergonomic:
- Gurudumu la usukani na pedali nyepesi zaidi kuliko Toyota
- Maoni bora kupitia udhibiti
- Duara ndogo la kuzunguka
Kwenye barabara laini, C5 Aircross inaelea kwenye usimamizi wake wa Progressive Hydraulic Cushions bila kuyumbayumba. Hata hivyo, pembejeo za usukani au breki haziepuki kusababisha mwili kugeuka kidogo lakini kwa kiasi kinachoonekana — hisia isiyozoeleka ambayo inahitaji marekebisho.
Ubora wa Safari kwenye Barabara Mbaya
Usimamizi wa kisasa wa Citroen unapungua kwenye barabara zilizotunzwa vibaya. Hivi ndivyo crossover zote mbili zinavyolinganisha:
- Vipingamizi vidogo: Citroen inashughulikia vizuri zaidi kuliko Toyota
- Vipingamizi vya kati: Zote mbili zinafanya kazi sawa
- Mashimo makubwa: Usimamizi wa hydraulic wa Citroen unabomoka kwa kutabirika, kulazimisha kuendesha polepole kwenye nyuso mbaya
Usimamizi wa kawaida wa RAV4 unatoa ufyonzaji wa nishati ulio sawa zaidi, hata kwenye magurudumu ya inchi 19 ikilinganishwa na usanidi wa inchi 18 wa Citroen. Ularinifu wa jumla wa safari unapata alama sawa kwa magari yote mawili.
Kushughulikia na Utendaji wa Kuzunguka
Toyota RAV4 inashughulikia kwa kutabirika kwa crossover, ingawa tabia yake inaweza kushangaza madereva wasiojali. Viwango vya juu vya mapambo vina transmisheni yenye clutches za kibinafsi kwa kila shafti ya axle ya nyuma, lakini athari inabaki kuonekana kwenye dashibodi tu — gari yenyewe hairudi kwa marekebisho ya mkazo.
Sifa za kushughulikia za RAV4:
- Usimamizi wa starehe haupendi tu mawimbi mafupi ya lami
- Hisia ya utulivu ya kuendesha inaweza kusababisha kuingia kwa kasi bila kutarajia kwa kona
- Understeer ya awali inabadilika ghafla kuwa oversteer, ikinaswa na udhibiti wa uthabiti
- Tabia salama lakini isiyo sawa kwa crossover inayolenga starehe
C5 Aircross inaonyesha usawa bora wa kuzunguka. Baada ya mwili wa awali kukimbia, inafuata kupitia pembe kwa ujasiri zaidi na kwa usahihi. Usukani unatoa maoni ya kweli — ya kweli zaidi kuliko gurudumu la RAV4, ambalo linatafuta nafasi ya kati kwa bidii.
Uwezo wa Nje ya Barabara
RAV4 yenye uendeshaji wa magurudumu yote inafanya vizuri zaidi kuliko Citroen yenye uendeshaji wa magurudumu ya mbele nje ya barabara. Magari yote mawili yanajumuisha mifumo ya kuchagua hali ya ardhi, lakini Udhibiti wa Ushikaji wa C5 Aircross unathibitisha kuwa hauna ufanisi sana — kwa kejeli, hali ya Theluji inafanya kazi vizuri zaidi katika usanidi wa Mchanga.
Mawazo ya ziada ya nje ya barabara:
- Citroen mara kwa mara huzunguka nyuma wakati wa kuanza — msaada wa kuanza kwa kilima huanzishwa tu kwenye miteremko zaidi ya 8%
- C5 Aircross ina ulinzi wa chuma wa chini ya mwili
- Magari yote mawili yanatoa urefu sawa wa inchi 6.6 kutoka ardhini (Toyota hutumia ulinzi wa plastiki)
Utendaji wa Baridi na Vipengele vya Hali ya Baridi
Crossover zote mbili zinashughulikia hali za baridi ipasavyo, na mbinu tofauti za kupasha joto chumba:
Citroen C5 Aircross:
- Kipashi joto cha umeme cha msaada kinatoa joto la chumba ndani ya dakika 1-2
- Hujaza kwa upashaji joto wa polepole wa dizeli na upashaji joto wa kiti wa hatua kwa hatua
- Kuanza kwa mbali kwa Webasto huruhusu kuingia gari lililopungua barafu
Toyota RAV4:
- Kioo cha mbele kilichopashwa joto na vipengele vinavyoonekana vya kupasha joto
- Gurudumu la usukani lililipashwa joto linapasha joto maeneo ya kushikilia tu
- Inaweza isifae madereva wote wa hali ya baridi kali
Uamuzi wa Mwisho: Citroen C5 Aircross dhidi ya Toyota RAV4
Zaidi ya uaminifu wa chapa, RAV4 inatoa faida mbili za kuvutia zaidi ya Citroen: nafasi bora ya abiria wa nyuma na uendeshaji wa magurudumu yote unapatikana. Kama faida hizi ni muhimu kunategemea kabisa vipaumbele vya mtu binafsi.
Citroen C5 Aircross inashindana na:
- Usafishaji bora wa powertrain
- Sifa bora za kushughulikia
- Vifaa vya kawaida vya kina zaidi
- Chaguo za usanidi huru (tofauti na vifurushi vilivyoamuliwa mapema vya Toyota)
Puuza bei iliyopandishwa ya gari la majaribio na ngozi ya hiari ya Nappa na paa la panoramic. Kama magari mengi ya Ulaya ya kisasa, C5 Aircross inaruhusu wanunuzi kusanidi hasa wanachotaka. Mbinu ya Toyota inafunga chaguo katika vifurushi vilivyowekwa, ikipunguza upekee. Hatimaye, Citroen inashughulikia kila mnunuzi kama mtu binafsi, wakati Toyota inaunda kwa wingi.
Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma asili hapa: https://www.drive.ru/test-drive/citroen/toyota/5e3ad459ec05c44747000005.html
Imechapishwa Desemba 27, 2025 • 8 kusoma
