Kivuli cha Roho: The 1923 Rolls-Royce Twenty Roadster

Gundua hadithi ya kuvutia nyuma ya gari la kwanza la Rolls-Royce lililoundwa kwa “mmiliki-dereva”—hatua ya mapinduzi kutoka kwa Silver Ghost maarufu.

Kuanzia 1907 hadi 1922, Rolls-Royce ilitengeneza gari moja tu: Silver Ghost, iliyotambuliwa na kila mtu kama “gari bora zaidi duniani.” Lakini modeli ya pili ilikuwa karibu kuibuka—moja iliyozaliwa kwa sababu ya lazima na iliyoundwa kwa aina mpya kabisa ya dereva. Hii ni hadithi ya Rolls-Royce Twenty Roadster na Wm. Watson wa Liverpool.

Chassis 125 imevaa mwili wake wa roadster uliojengwa Liverpool kwa utulivu wa mamlaka, gari lililoundwa kwa mabwana waliokuwa hawataki tena kungoja dereva.

Kwa Nini Rolls-Royce Iliunda Twenty

Uundaji wa Rolls-Royce ndogo zaidi na inayopatikana zaidi ulianza karibu na mwisho wa Vita vya Kwanza vya Dunia. Sababu ilikuwa ya vitendo cha huzuni: Uingereza ilikuwa karibu kukabiliwa na uhaba mkubwa wa madereva wa kitaalamu.

Vita vilikuwa vimeathiri nguvu kazi kwa njia kadhaa:

Madereva wengi wenye ujuzi walianguka kwenye uwanja wa vita
Wengine walirudi nyumbani na majeraha yaliyowazuia kufanya kazi
Idadi ya madereva waliofunzwa haikutosha kukidhi mahitaji

Hii ilimaanisha kwamba wamiliki wa magari matajiri—waliozoea kuendeshwa kila mahali—wangehitaji kukaa nyuma ya usukani wenyewe. Mifano iliyopo ya Rolls-Royce iliundwa kwa madereva wa kitaalamu, kwa hivyo mbinu mpya ilihitajika: gari ambalo mtu yeyote anayeweza kufaulu mtihani wa udereva angeweza kuendesha kwa ujasiri.

Ulimwengu wa baada ya vita ulihitaji aina mpya ya mmiliki wa Rolls-Royce: mmoja aliyeshika usukani badala ya kuketi tu kwenye kiti cha nyuma.

Uhandisi wa Mapinduzi na Frederick Henry Royce

Frederick Henry Royce, mhandisi mkuu wa kampuni na msanifu mkuu, alikabili changamoto hii kwa uzito wake wa kawaida. Licha ya utunzaji wake wa mila unaojulikana na heshima kwa mapokeo, alifanya mageuzi ya kisasa kwa ujasiri kwenye muundo wa modeli ya “chini.”

Frederick Henry Royce alileta akili yake ile ile ya makini kwa modeli yake ya “chini” kama alivyofanya kwa kila mashine iliyobeba jina lake.

Uvumbuzi Muhimu wa Kiufundi

Injini mpya iliwakilisha mabadiliko makubwa kutoka kwa Silver Ghost:

Bloku moja ya silinda – Ikibadilisha muundo wa Ghost wa bloku mbili (nusu mbili za silinda tatu kila moja)
Kichwa cha silinda kinachoweza kuondolewa – Uboreshaji wa kisasa juu ya muundo wa zamani usioondolewa
Msumari mmoja wa cheche kwa kila silinda – Kurahisishwa kutoka kwa mfumo wa kuwasha mara mbili wa Ghost
Magneto ya akiba – Iliyohifadhiwa kama usalama iwapo koili ya voltage ya juu itashindwa

Bloku moja ya silinda ya inline-six ya Twenty ilikuwa ni uvunjaji wa makusudi wa mapokeo, uliochaguliwa kwa uaminifu badala ya hisia.

Nguvu na Utendaji

“Twenty” katika jina la modeli iliashiria nguvu ya farasi inayoweza kutoza kodi—takwimu iliyohesabiwa kulingana na ujazo wa injini (cc 3,127). Uzalishaji halisi wa injini ya inline-six ulikuwa mkubwa zaidi:

Nguvu ya farasi halisi: HP 55
Kasi ya juu ya injini: rpm 2,750

Uzalishaji halisi ulizidi sana takwimu inayoweza kutoza kodi iliyompa Twenty jina lake, unyenyekevu wa kibwana katika mfumo wa kimekanikal.

Ugomvi wa Uhamishaji wa Nguvu

Wakati Twenty ilianzishwa, ilikuwa na kisanduku cha gia cha mikono cha hatua tatu chenye mpangilio usio wa kawaida. Kijiti cha gia kiliwekwa katikati ya sehemu ya dereva—chini ya mkono wa kushoto wa dereva badala ya mkono wa kulia. Kijiti cha breki ya mkono kilikaa karibu, pia kikiwa kimepita kwenye sakafu.

Mpangilio huu unaweza kuonekana wa kawaida kabisa leo, lakini ulizua malalamiko kutoka kwa wanunuzi wa kihafidhina. Walipendelea mpangilio unaojulikana na vijiti vyote viwili upande wa kulia, kati ya kiti na mlango—ingawa mpangilio huu:

Ulizuia ufikiaji wa kiti cha dereva
Ulihitaji mito ya kiti iliyokatwa maalum ili kushughulikia vijiti

Hatimaye, mila ilishinda. Katika vuli ya marehemu ya 1925, Rolls-Royce ilifanya maboresho makubwa:

Iliongeza gia ya nne
Ilihamisha kijiti cha gia na breki ya mkono upande wa kulia
Ilibadilisha vipunguzi vya msuguano na vipooza vya msongo vya kisasa vya majimaji

Twenty iliendelea kuzalishwa hadi 1929, ilipofuatwa na modeli ya 20/25 HP.

Kijiti cha kubadilisha gia kinapaswa kuwa wapi kinaweza kuonekana kama jambo dogo; mwaka wa 1922, kilikuwa cha kutosha kugawanya wanunuzi wa Rolls-Royce katika makundi yanayopingana.

Uhusiano wa Watson: Hadithi ya Mjenzi wa Magari ya Liverpool

Gari maalum linaloangaziwa katika makala hii ni chassis nambari 125 kati ya vitengo 2,940 vilivyozalishwa. Kila chassis ya Rolls-Royce ilipitia majaribio ya barabara ya kiwanda kabla ya kuidhinishwa kuuzwa. Wanunuzi walichagua mjenzi wa mwili wa gari kuunda mwili maalum kulingana na matakwa yao ya kibinafsi.

Katika kesi hii, mnunuzi hakuwa mtu binafsi bali William Watson and Company, muuzaji wa Rolls-Royce wa Liverpool ambaye aliendeshea kituo chake mwenyewe cha ujenzi wa miili ya magari.

Kabla mwili haujawahi kuwekwa, kila Twenty ilikamilisha mtihani mkali wa barabara wa kiwanda — ni hapo tu mafundi wa Watson wangeweza kuanza kazi yao.

William Watson: Kutoka Baiskeli hadi Magari ya Kifahari

William Watson alitoka katika kizazi mashuhuri cha wapanda baiskeli wa mashindano wa Uingereza na wauzaji wa baiskeli waliouunda sekta ya mapema ya magari. Safari yake katika magari ilikuwa ya ajabu:

1901 – Alijenga gari lake la kwanza la magurudumu manne (baiskeli ya magurudumu matatu yenye injini ya Kifaransa ya De Dion-Bouton, iliyobadilishwa na gurudumu la ziada la mbele)
Mwanzoni mwa miaka ya 1900 – Alikuwa mwingizaji wa Uingereza wa magari ya Georges Richard kutoka Ufaransa
1904 – Akawa muuzaji wa kwanza aliyeidhinishwa nchini Uingereza wa mzalishaji wa Kifaransa Berliet
1905 – Alitumia uhusiano wake wa baiskeli kuwa wakala mkuu wa mauzo wa magari ya Napier
1908 – Alishinda mbio za Tourist Trophy akiendeshea gari la mashindano la Napier “Little Dorrit”
1908 – Alijiunga na Rolls-Royce kama wakala wa mauzo wa kikanda
1921 – Alijenga mwili wake wa kwanza maalum kwenye chassis ya Rolls-Royce

Njia ya William Watson kutoka mashindano ya baiskeli hadi maonyesho bora zaidi ya Liverpool ilifunikwa na tamaa isiyopumzika na udadisi wa kimekanikal.

Dola la Biashara la Watson

Kampuni ya Watson ilijenga miili hasa kwa chapa ya Morris ya kawaida zaidi badala ya Rolls-Royce. Biashara ilipanuka kujumuisha:

Warsha mbili za Liverpool zinazohudumia magari ya Talbot, Alvis, Jaguar, AC, na Bentley
Tawi la London huko Chelsea lililofanya kazi kama huduma ya kukodisha magari

William Watson aliishi hadi umri wa miaka 87, akifariki dunia mwaka 1961. Kampuni yake iliendelea kufanya kazi katika anwani yake ya Liverpool kwa muongo mwingine. Jengo la asili bado linasimama kwenye Oldham Street, sasa likitumikia madhumuni ya kisasa zaidi—kama gereji ya maegesho.

Warsha ya Oldham Street iliyowahi kuunda miili ya Rolls-Royce na Bentley sasa inabeba mkusanyiko wa kawaida zaidi wa magari.

Urithi wa Rolls-Royce Twenty

Twenty iliendelea kuzalishwa kwa miaka saba, kuanzia 1922 hadi 1929. Mrithi wake wa kiroho katika orodha ya leo ya Rolls-Royce ni Rolls-Royce Ghost—iliyopewa jina kwa kufaa baada ya Silver Ghost iliyotangulia Twenty karne moja iliyopita.

Kama babu yake, Ghost ya kisasa ni modeli ya “chini” katika mfululizo, iliyoundwa kwa wamiliki wanaopendelea kujiendeshea wenyewe badala ya kuajiri dereva. Baadhi ya mila, inaonekana, inastahili kuhifadhiwa.

Miaka saba ya uzalishaji, chassis 2,940, na ukoo unaoendelea — mapinduzi ya kimya ya Twenty bado yanaendelea kurudiarudia katika kila Rolls-Royce inayoendeshwa na mmiliki wake leo.

Rolls-Royce Twenty ya 1923 inawakilisha wakati muhimu katika historia ya magari—wakati ambapo mmoja wa wazalishaji wa kifahari zaidi duniani alikubali kwa mara ya kwanza kwamba anasa na udereva wa kibinafsi vinaweza kuishi pamoja.

Picha: Andrey Khrisanfov
Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma makala ya asili hapa: Тень призрака: Rolls-Royce Twenty Roadster 1923 года в рассказе Андрея Хрисанфова

Na Sofia Laurent

Imechapishwa Januari 08, 2026 • 6 kusoma