Jetour T1 dhidi ya GAC GS4 AWD: Ni Crossover Gani ya Turbocharged Unayopaswa Kuchagua?

Magari haya mawili ya mseto yanaahidi utendaji wa kusisimua na injini zao za turbo za lita 2.0 zinazotoa nguvu zaidi ya farasi 230. Lakini je, GAC GS4 na Jetour T1 zenye uendeshaji wa gari zote nne kweli zinatimiza matarajio hayo? Tuliwapanga uso kwa uso ili kujua.

Jetour T1 yenye muonekano wa msituni na GAC GS4 ya kifahari wanakabiliana katika vita vya falsafa tofauti za magari ya mseto.

Muundo wa Nje: Msituni dhidi ya Laini

Jetour T1 na GAC GS4 zinachukua mbinu tofauti kabisa za muundo, na kuzifanya kuwa jozi isiyotarajiwa kwa ulinganisho.

Mambo Muhimu ya Muundo wa Jetour T1:

Muonekano wa nguvu na misuli
Bampa thabiti zisizo na rangi
Vizingiti vya kupanda vilivyounganishwa
Vipini vya mlango vya kawaida
Milango mizito zaidi, imara zaidi yenye hisia imara

Msimamo wa nguvu wa Jetour T1, bampa zisizo na rangi, na vizingiti vilivyounganishwa vinaashiria nia ya kweli ya kwenda msituni hata kabla ya kuwasha gari.

Mambo Muhimu ya Muundo wa GAC GS4:

Umbo la chini zaidi, la kistadi zaidi
Paa lenye mwelekeo mzuri wa nyuma
Msimamo wa nyuma wa kujibu
Vipini vya mlango vilivyofichwa (vya kifahari lakini vina matatizo)

Vipini vya mlango vilivyofichwa vya GAC vinastahili kutajwa maalum—na si kwa sababu nzuri. Ni vigumu kuvitumia na vinaweza kukwama kwenye mifuko ya mgongoni au nguo zilizo huru. Kwa bahati nzuri, wasimamizi wa China wanaripotiwa kuwa wanaelekea kupiga marufuku vipini hivi kwa sababu za usalama wakati wa ajali.

Vipini vya mlango vilivyofichwa vya GAC GS4 vinaonekana vizuri, lakini tabia yao ya kukwama nguo na kuibua wasiwasi wa usalama wakati wa ajali vinaweza kupita uzuri wao wa kimuundo.

Ubora wa Ndani na Utumiaji

Ndani ya Jetour T1

Cabin ya T1 inatoa uzoefu wa SUV wenye nguvu na:

Nafasi ya kukaa ya juu yenye mwonekano mzuri mbele
Taa za mazingira katika cabin yote
Nyenzo za hali ya juu na ubora wa ujenzi
Kofia pana inayoonekana kutoka kiti cha dereva
Lever kubwa ya kuchagua gia

Cockpit iliyoinuliwa ya Jetour T1 inamsalimu dereva wake na taa za mazingira, kofia pana inayoonekana, na kichaguo cha gia chenye nguvu.

Hata hivyo, T1 ina baadhi ya mambo ya kipekee ya utumiaji. Usukani wa maumbo ya nane unahitaji muda wa kuzoea, na nguzo ya vyombo inatumia maandishi madogo sana ya kusababisha matatizo—hasa wakati wa kurekebisha mipangilio ya udhibiti wa kasi wa kiotomatiki.

Skrini kubwa ya kugusa ya kati inalipa fidia na usomaji mzuri na chaguzi nyingi za kubinafsisha:

Udhibiti wa taa za mazingira
Mandhari ya nguzo ya vyombo
Mipangilio ya tabia ya kufungua mlango
Mapendeleo ya mfumo wa hali ya hewa
Usanidi wa msaidizi wa sauti kwa viti vyote vinne

Skrini kubwa ya kugusa ya kati ya T1 inatoa ubinafsishaji wa kina, ingawa pia inafanya kazi kama mlinda wa kazi ambazo labda zilistahili kitufe chao maalum.

Kwa bahati mbaya, kazi muhimu kama vile kurekebisha vioo, kusimamia taa za mbele, na kupasha joto/kuingiza hewa kwenye viti zimefichwa katika menyu. Vidhibiti vya hali ya hewa vya kimwili vipo lakini vinafanya kazi bila uthabiti—hali ya otomatiki inabadilisha kasi ya feni kila wakati bila sababu dhahiri.

Vidhibiti vya hali ya hewa vya kimwili vya T1 vinaonekana vizuri, lakini tabia yao ya kutafuta kasi sahihi ya feni katika hali ya otomatiki inadhoofisha imani hiyo.

Mambo Mazuri katika Jetour T1:

Vioo vikubwa vya vioo vya kujitazama vilivyowashwa
Hifadhi ya mkono wa kati yenye hewa baridi
Rafu ya dashibodi yenye kishikio cha abiria

Kutoka hifadhi ya mkono yenye baridi hadi vioo vikubwa vya vioo vya kujitazama vilivyowashwa, T1 inajaa maelezo ya kufikiria ambayo yanafurahisha ukichunguza kwa makini.

Ndani ya GAC GS4

GS4 inachukua mkabala rahisi na wa kawaida zaidi. Kipengele chake cha kuvutia zaidi ni usukani—umepinda kidogo tu chini na minyoo mizuri ya kiganja na ngozi iliyochomwa kwenye maeneo ya kushikamana. Vitufe vya usukani pia vimeundwa vizuri na ni rahisi kutumia.

Usukani karibu kamili wa GS4, wenye sehemu yake ya chini iliyopinda kidogo na maeneo ya kushikamana ya ngozi iliyochomwa, ni kipengele cha ajabu katika mambo ya ndani ya kawaida.

Kasoro za Ndani ya GAC GS4:

Ubora mbaya wa tafsiri katika mfumo wote wa infotainment
Maandishi madogo sana kwenye maonyesho
Kazi zote za kupasha joto na hali ya hewa zinahitaji kupitia skrini ya kugusa
Udhibiti wa hali ya hewa wa eneo moja tu
Elektroniki zinashindana na uondoaji wa ukungu kwenye kioo cha mbele
Hakuna kitufe maalum cha kupasha joto kioo cha mbele (waya wa joto unafanya kazi tu katika hali ya kuondoa ukungu kikamilifu)

Mfumo wa infotainment wa GS4 unakosewa na maandishi madogo na ujanibishaji wa lugha ambao wazi haukuwa kipaumbele cha kwanza wakati wa maendeleo.

Nafasi ya Viti vya Nyuma na Uwezo wa Mizigo

Jetour T1 inashinda kwa uthabiti katika nafasi ya abiria wa nyuma na ujazo wa mizigo. Hata hivyo, magari yote mawili yanashiriki baadhi ya hatua za kupunguza gharama:

Hakuna kifuniko cha mizigo kilichojumuishwa
Nyenzo za msingi za ukuta wa upande katika eneo la mizigo
Milango ya nyuma ya nguvu ambayo haifunguki juu ya kutosha kwa madereva warefu

Jetour T1 inachukua uongozi wa uthabiti katika nafasi ya abiria wa nyuma na ujazo wa sanduku, ingawa magari yote mawili yanafika bila kifuniko cha mizigo.

Utendaji na Kuharakisha

Jetour T1 (HP 245)

Licha ya faida yake ya nguvu, kuharakisha kwa T1 kunakatisha tamaa. Tabia ya kuanza hutokea katika hatua mbili—kwanza mwendo wa nusu mita wa kusita, kisha kuharakisha halisi huanza. Mbio za 0-100 km/h zinachukua sekunde 9.3—zinachoshesha kwa injini ya nguvu ya farasi 245.

Gearbox inapa kipaumbele mabadiliko laini, ya polepole badala ya majibu ya kistadi. Hii inaonekana imeundwa kulinda vipengele vya msuguano vya gearbox ya otomatiki, lakini inadhoofisha sana uzoefu wa kuendesha.

Licha ya nguvu ya farasi 245, kusita kwa hatua mbili wakati wa kuanza na mabadiliko ya gia ya polepole vya T1 vinageuza mbio za 0-100 kuwa matembezi ya utulivu.

GAC GS4 (HP 231)

GS4 inaharakisha kwa kasi zaidi inayoonekana licha ya kuwa na nguvu kidogo zaidi kwa maandishi. Gearbox yake ya otomatiki inabadilika kwa uamuzi zaidi, na gari inatoa kipengele cha kipekee: urekebishaji wa unyeti wa pedeli ya kasi ya viwango vitano. Hii inaruhusu madereva kuchagua kati ya tabia ya kujibu kwenye barabara kuu au uingizaji uliodhibitiwa kwa msongamano wa mjini.

GS4 inatumia vizuri farasi wake 231 na mabadiliko ya haraka zaidi ya gia na mfumo wa unyeti wa kasi wa viwango vitano unaoruhusu madereva kurekebisha uzoefu kulingana na mazingira yao.

Kusimama na Utendaji wa Kuendesha

Utendaji wa Kusimama

GAC GS4 inaonyesha imara zaidi ya kusimama na hupata upungufu mdogo wa mbele chini ya kusimama kwa nguvu. Pedeli ya breki ya T1 inayosikiwa kupita kiasi inakusudiwa na picha yake ya msituni.

GS4 inajisimamisha kwa utulivu na kupungua kidogo kwa mbele, wakati pedeli ya breki ya T1 inayotetereka inaonekana kushangaza dhidi ya tabia yake ngumu ya gari la nje.

Utendaji wa Barabara

Faida za GAC GS4:

Usimamizi imara zaidi, ulioundwa vizuri zaidi
Matairi ya umbo la 55 hutoa kupinda kidogo kwa ukuta wa upande
Majibu bora ya kugeuka
Hisia bora ya usukani (katika hali ya “Starehe”)

Hali za usukani za GS4 zinahitaji uchaguzi makini—hali ya “Nyepesi” ni mbali sana, wakati hali ya “Michezo” inahisi nzito kupita kiasi kwa bandia. Hata ukifikia kikomo, GS4 inaelekea kuelekea salama na haifanyi vizuri kwa mbinu za kuteleza baada ya kuinua mguu. Mfumo wa udhibiti wa utulivu hauwezi kuzimwa kabisa—udhibiti wa mvuto tu ndio unaozimwa, na tu chini ya 83 km/h.

Tabia ya T1 Barabarani:

T1 haijulikani kwa kugeuka kwa ukali. Majibu ya usukani ni laini yenye unyeti mdogo, na mipaka ya mshiko hufika mapema. Kwa kuvutia, hali ya “Michezo” ndiyo mipangilio inayofaa zaidi kwa uendeshaji wote—inatoa majibu ya kukubaliwa ya kasi na kuunda hisia fulani ya maoni ya usukani.

Kwenye barabara za mapinda, usimamizi imara zaidi wa GS4 na usukani ulioundwa vizuri zaidi vimpa faida wazi, ingawa kuendesha zaidi ya kikomo hufunua haraka upendeleo usiotikisika wa kwenda mbele.

Uwezo wa Nje ya Barabara

Hapa ndipo Jetour T1 inang’aa kweli kweli na ulinganisho unageuka kabisa.

Nguvu za Jetour T1 Nje ya Barabara:

Usimamizi wa safari ndefu wenye uwezo mkubwa
Matairi ya umbo la 60 yanayochukua ardhi ngumu
Starehe kwa 80 km/h kwenye barabara ambapo GAC inatetemeka kwa 50 km/h
Bampa thabiti zilizowekwa kwa pembe bora za mbele na nyuma (karibu mara 1.5 bora kuliko GAC)
Hatua za upande zilizounganishwa zinalinda mwili
Mshiko bora na utulivu kwenye nyuso huru

Ondoa lami na T1 inabadilika kabisa, ikimeza ardhi ngumu na usimamizi wa safari ndefu ambao unaacha GS4 ikitetemeka kwa kasi inazoshughulikia kwa urahisi.

Vipengele vya Juu vya Nje ya Barabara:

Hali za uendeshaji za Matope na Mchanga
Onyesho kamili la telemetry ya nje ya barabara linaloonyesha:
Pembe za kuinamia na kutambaasika
Hali ya kufunga tofauti ya nyuma
Hali ya kushirikiana kwa mhimili wa nyuma
Kufunga kiotomatiki kwa tofauti ya nyuma na unganisho la AWD (udhibiti wa kielektroniki kulingana na hali ya uendeshaji na uingizaji)
Inashughulikia kupanda kwa mwinuko mkubwa wenye utelezi na kuinuliwa kwa magurudumu kwa urahisi
Uwezo wa kupita maji ya sm 60 na rada ya kupima kina
Mtazamo wa kamera ya “chassis ya uwazi”

Hali maalum za ardhi za T1, kufunga kwa tofauti ya nyuma, na uwezo wa kupita maji hadi sentimita 60 zinaifanya kuwa zana halisi inayofaa kwa madereva wanaoendesha zaidi ya shule.

Majibu ya kasi yaliyodhibitiwa ambayo yanajihisi ya uvivu kwenye lami yanakuwa mali nje ya barabara, ikizuia mzunguko wa gurudumu na uingizaji wa jarring.

Maelewano Madogo ya Nje ya Barabara: Mzunguko wa kugeuka wa T1 ni karibu mita moja kubwa kuliko wa GAC, unahitaji msukosuko zaidi kwenye njia nyembamba.

Teknolojia na Mwonekano

Mifumo ya Kamera

Magari yote mawili yanakuja na kamera za mtazamo wa 360-digrii kama kiwango. Jetour T1 inaongeza:

Hali ya mtazamo wa chassis ya uwazi
Rada ya kupima kina cha maji (hadi sm 60)

Mtazamo wa chassis ya uwazi ni moja ya mbinu kadhaa za kamera ambazo T1 inatumia kuweka dereva wake akijua kile kilichofichwa chini na karibu na gari.

Mwonekano

Jetour T1 inatoa mwonekano bora wa jumla shukrani kwa:

Nafasi ya kukaa ya juu
Eneo kubwa la glasi
Magari yote mawili yana taa za LED zenye kung’aa na ubadilishaji wa otomatiki wa boriti ya juu/chini

Magari yote mawili yanaleta ubadilishaji wa otomatiki wa boriti ya juu na taa zenye nguvu za LED mezani, ingawa nafasi ya kukaa ya juu ya T1 humpa dereva wake faida ya asili ya mwonekano.

Vipengele vya Kupasha Joto

Magari yote mawili ya mseto yanajumuisha usukani wa kupasha joto, vioo vya mbele vya kupasha joto, na viti vya mbele na nyuma vya kupasha joto. Hata hivyo:

Jetour T1 inapasha joto kwa nguvu zaidi
Vipasha joto vya viti vya nyuma vya Jetour vinatumia vitufe vya kimwili
Vipasha joto vya viti vya nyuma vya GAC vinahitaji kupitia skrini ya kugusa

Kupasha joto kwa nguvu zaidi kwa viti na usukani wa T1 kunashinda GS4, na abiria wa nyuma wananufaika na vitufe vya kimwili badala ya kupitia skrini ya kugusa.

Ubora wa Mfumo wa Sauti

Kwa kushangaza, GAC GS4 inatoa ubora bora wa sauti kutoka kwa spika zake sita zisizo na jina ikilinganishwa na spika tisa za chapa ya Sony za Jetour T1. Hii ilisaidia kuinua alama ya infotainment ya GAC licha ya menyu yake iliyotafsiriwa vibaya.

Katika mwelekeo wa kushangaza, waendeshaji sita wa GS4 wasio na jina wanashinda usanidi wa spika tisa wa Sony wa T1 wenye chapa, ukithibitisha kwamba karatasi za maelezo hazisimulie hadithi yote.

Ubora wa Ujenzi na Ulinzi wa Kutu

Kipengele muhimu cha kutofautisha: Jetour T1 ina mwili uliogalvanizwa kikamilifu. Kupima GAC GS4 kulionyesha mipako ya zinki kwenye uso wa ndani wa mlango wa nyuma tu—wasiwasi mkubwa kwa ulinzi wa muda mrefu dhidi ya kutu.

Bei na Thamani

Bei za sasa zinaziweka magari haya ya mseto kwa ushindani:

GAC GS4 AWD:

Toleo la msingi: USD 42,900
Toleo la juu: USD 44,700

Mwili uliogalvanizwa kikamilifu wa T1 unatoa amani ya akili ya muda mrefu yenye maana ambayo GS4, yenye mipako ya zinki kwenye mlango wa nyuma wa ndani tu, haiwezi kulinganishwa nayo.

Jetour T1:

Starehe: USD 44,900
Anasa: USD 47,000

Toleo la AWD la GAC GS4 linaanza kwa bei ya ushindani, likivutia wanunuzi wanaotaka uwezo halisi wa gari zote nne bila kufikia bei ya juu ya T1.

Magari yote mawili yalizinduliwa kwa mahitaji makubwa, na mauzo ya awali ya Septemba yakiisha haraka. Mvuto ni wazi: magari ya mseto yenye uendeshaji wa gari zote nne na injini za turbo za lita 2.0 na gearbox za otomatiki za kawaida yanavutia zaidi ya wimbi la magari ya gurudumu mbele ya lita 1.5 ya turbo yenye gearbox za clutch mbili.

Ongezeko linalokuja la ada za utupaji kwa magari yenye nguvu zaidi ya HP 160 litaongeza bei zaidi, na kufanya bei za sasa kuwa za kuvutia sana.

Uamuzi: Upi Unapaswa Kununua?

Chagua Jetour T1 ikiwa unatanguliza:

Uwezo wa nje ya barabara na uimara
Ubora wa mambo ya ndani na nyenzo
Nafasi ya kukaa ya juu na mwonekano
Ulinzi wa muda mrefu dhidi ya kutu (galvanization kamili)
Starehe kwenye barabara ngumu
Suluhisho za hifadhi za vitendo za ndani

Toleo la Anasa la Jetour T1 linadai bei ya juu inayoonekana, lakini karatasi ya maelezo—na mwili wa chini uliogalvanizwa—vinafanya hoja ya busara kwa matumizi ya ziada.

Chagua GAC GS4 ikiwa unatanguliza:

Udhibiti na uendeshaji barabarani
Kuharakisha kwa kasi zaidi
Ubora bora wa sauti
Mzunguko mfupi wa kugeuka kwa uendeshaji wa mjini
Bei ya chini ya ununuzi

Vumbi linapotua, ujuzi mpana zaidi wa T1, ubora wa ujenzi bora, na sifa za kweli za nje ya barabara vinaipata ushindi wa jumla licha ya tabia bora za barabara za GS4.

Mshindi wa Jumla: Jetour T1

Licha ya tabia bora za GAC barabarani, Jetour T1 inapata pointi zaidi za wataalamu kwa jumla shukrani kwa faraja bora, ubora wa ujenzi, na ujuzi wa nje ya barabara. Pamoja na mwili wake uliogalvanizwa kikamilifu, T1 inawasilisha pendekezo bora la thamani ya muda mrefu.

Licha ya tofauti zao, magari yote mawili yanashiriki ugonjwa huo wa kisasa wa magari: kompyuta ambazo kimya kimya zimechukua usukani wakati dereva anaangalia.

Hata hivyo, magari yote mawili yanateseka kutokana na ugonjwa wa kisasa wa magari: elektroniki zinazotanguliza usalama zaidi ya burudisho. Licha ya takwimu zao za nguvu za kuvutia, hakuna inayotoa uzoefu wa kuendesha wa kuhisi ambao magari ya zamani ya turbo ya mseto uliwahi kutoa. Kompyuta zimaamua jinsi unavyopaswa kuharakisha, kusimama, kubadilisha gia, na kugeuka—na kuwacha madereva kama abiria katika magari yao wenyewe.

Kama tu mlinzi hawa wa kielektroniki wangefanya kazi kwa upole zaidi, bado tungeweza kupata raha ya kweli ya kuendesha badala ya kusafiri tu kutoka hatua A hadi B ukiandamana na muziki wa kutiririka.

Picha: Oleg Rastegaev
Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma makala ya asili hapa: Что выбрать: Jetour T1 или полноприводный GAC GS4? Наш тест

Na Sofia Laurent

Imechapishwa Januari 01, 2026 • 11 kusoma