Ionic Buick: Hadithi ya 1952 Roadmaster yenye Mwili wa Mbao

Mwanzoni mwa miaka ya 1950, Amerika ilihusika katika mgogoro wa Korea, na mara nyingine tena—kama ilivyokuwa katikati ya muongo uliopita—tasnia ya kimataifa ya magari ilibidi kupunguza kipaumbele uzalishaji wa raia. Watengenezaji walikabiliwa na uhitaji wa kuharakisha matoleo yaliyosasishwa kidogo ya miundo ya mwaka uliopita kwenye soko, na hivyo kuifanya vigumu kwa wengi wa wanunuzi kutambua kwa usahihi ni nini kilichotofautisha magari mapya na yale ya awali.

Gari la Buick station wagon la rangi ya shaba lililoonyeshwa hapa linaweza kutarikhiwa kwa usahihi kuwa la 1952—unahitaji tu kujua ni wapi pa kutazama. Hakika, linafanana sana na kabla yake, lakini maelezo fulani yanaruhusu magari haya mawili kutofautishwa bila kuyaweka pembeni. Kupuuza mambo madogo kama “mashimo ya panya” ya mapambo kando mwa pembeni (manne kwa mstari—ni Roadmaster!) au mipako midogo inayoongoza kando mwa mabawa ya nyuma kuelekea miwanga ya nyuma, ni ya kutosha kuona msumbufu wa kistaarabu wa molding inayokimbia kwa ujasiri kando mwa pembeni. Kama inafikia tu ufunguzi wa gurudumu la nyuma na kugeuka kurudi mbele, kama inavyoonyeshwa katika kurasa hizi, tunaweza kusema kwa imani hii ni muundo wa 1952. Mapambo ya muundo wa awali pia yalikuwa yameongezeka kama mstari mwembamba kuelekea nyuma, juu kidogo ya mifunguzi ya magurudumu ya nyuma. Nafasi yote hadi ukingo wa mbele wa ufunguzi wa gurudumu uliokuwa umeshikiliwa na paneli la chrome la triangular, likilitumiakia kama “kinga ya mawe” ambayo kwa jadi (au labda kwa ulegevu?) ililinda sehemu ya chini ya mabawa ya nyuma.

Kutoka mtazamo wa uhandisi, hata hivyo, gari lilikuwa mbali na nakala kamili ya muundo wa awali. Kwa mfano, mfumo wa mafuta ulipokea carburetor mpya yenye venturis nne—mfumo wa kwanza wa aina hiyo katika tasnia nzima ya magari ya Kimarekani. Vifaa vya uongozaji vilipatikana sasa na msaada wa nguvu, vikipatikana kama vifaa vya ziada badala ya vya kawaida. Ziada hii ilibidi kuombwa kwa uhususi na ilikuja na gharama ya ziada ya $199. Kabla ya mwaka wa muundo wa 1952, chaguo hili halikupatikana kabisa kwenye magari ya Buick. Zaidi ya hayo, uwezo wa sanduku la mizigo uliongezeka, na hivyo kulazimika kwa umbo la mfuniko wa sanduku la mizigo kuwa mdogo mtelemko—au, kwa usahihi zaidi, zaidi ya “mstatili.” Undani huu hauonekani katika mielekezo yetu: gari la rangi ya shaba-dhahabu linalovutia lililoonyeshwa lina mwili wa station-wagon. Kwa kuzingatia, mwili huu wa mbao haukuwa uzalishaji wa kiwanda cha Buick wenyewe bali ulitengenezwa na mtengenezaji wa mwili wa nje, Ionia Manufacturing, uliokuwa na makao yake Ionia, Michigan.

Hapo awali kampuni ya kutengeneza samani inayofanya kazi chini ya jina tofauti—Ypsilanti Reed Furniture Co.—kampuni hii iliongezeka kwa kununua mashirika kadhaa ya mitaani, ikiwa ni pamoja na moja inayosambaza paa zenye kuzuia maji za kutengwa kwa magari ya mwanga wa Ford Model T. Kwa hivyo, safu ya kampuni iliongezeka, hatimaye ikibadilika kabisa kuwa uzalishaji unaohusiana na magari, ikitoa miili ya magari ya abiria, miili ya malori, na makabati ya malori. Walijaribu kushirikiana na General Motors Corporation hata kabla ya vita, mwishoni kabisa mwa miaka ya 1930, lakini walipata mkataba wao wa kwanza mkubwa tu mnamo 1946—kutoa miili kamili ya station-wagon ya mbao kwa Chevrolet na Pontiac. Muda mfupi baadaye, pia walianza kutengeneza miili sawa kwa magari ya Buick. Kabla ya 1948, kampuni nyingine, Hercules, ilitoa Buick miili kama hiyo. Agizo hili jipya lilikuja kwa wakati mwafaka kwani kuanzia miundo ya 1949, Pontiac na Chevrolet zote mbili zilibadilika kuwa miili ya station wagon ya chuma yote, na hivyo kuacha wafundi wa Ionia bila mikataba ya GM kabisa.

Chombo katika mielekezo yetu kimejengwa kwenye supa ya muundo mkubwa zaidi na wa ghali zaidi wa Buick wa 1952. Kina injini ya Fireball ya silinda nane ya mstari wima, ikitawanya inchi za ujazo za 320, ikiwekewa carburetor ya Airpower yenye mipango minne iliyotajwa hapo juu, ikitoa nguvu za farasi 170, na ikiunganishwa tu na utirisha wa otomatiki wa kipekee wa Buick wa Dynaflow. Mfano ulioonyeshwa umewekewa uongozi unaoongozwa na nguvu na breki, redio iliyounganishwa, na hata hewa baridi iliyowekwa chini ya dashibodi. Vitengo 359 tu vilitengenezwa katika mpangilio huu. Station wagon ya pili ya Buick, kutoka mfululizo wa Super, iliuza vitengo 1,641 mnamo 1952, ingawa ilikuwa na umbali mfupi wa mzingo, urefu wa jumla, na haikuwa na carburetor mpya, na hivyo kusababisha nguvu ya chini ya injini. Bado, mwili kwa Super pia ulisambazwa na Ionia.

Mnamo 1953, Buick ilisherehekea miaka yake 50. Kama “zawadi,” magari ya Buick yalipokea injini mpya ya V8 badala ya injini ya mstari (isipokuwa kwa mfululizo wa Special), pamoja na toleo la hasa la kiheshima la mwanga-wazi la Skylark. Hata hivyo, magari ya station wagons yalibakiza muundo wao wa mbao. Waliacha tu mwaka uliofuata, hatimaye wakichukua miili ya “station wagon” ya chuma kamili. Kwa kushangaza, Ionia Manufacturing iliendelea kutengeneza miili hii mpya kwa magari ya Buick hadi 1964.

Picha: Sean Dugan, www.hymanltd.com

Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma makala ya awali hapa: Ионический Buick: Roadmaster Model 1952 года с деревянным кузовом в рассказе Андрея Хрисанфова