Wakati unavyokwenda haraka! Inaonekana kama ni jana tu, katika kurasa za Autoreview, tulielezea gari hili kama ubunifu wa hali ya juu wa viwanda vya magari ya Kijapani, tukilitaja kwa pumzi moja na magari ya supercar kama vile Jaguar XJ220 au Lamborghini Diablo, chini ya vichwa vya habari kama vile “Vichezeo Vikubwa kwa Wavulana Waliokuwa” au “Upole kwa Mnyama Anayenguruma.” Na ghafla, zaidi ya miongo mitatu imepita. Imeenda kwa haraka. Hii inamaanisha Honda/Acura NSX ya kizazi cha kwanza rasmi imekuwa gari la zamani na wakati huo huo imebadilika kuwa nadra ya kukusanywa!
Mwanzo wa mradi unarudi nyuma hadi mwaka wa 1984 wa mbali. Mwanzoni, ulihusisha maendeleo ya pamoja na kampuni ya Kijapani Honda na mtengenezaji wa mabodi wa Kiitaliano Pininfarina chini ya jina la siri HP-X. Wazo lilikuwa ni gari la injini ya katikati, uendeshaji wa magurudumu ya nyuma lenye injini ya V ya silinda sita yenye ujazo wa lita 2.0, likiongozwa na injini ya mbio za Formula 2 ya Honda.
Kielelezo pekee kilichokamilika kilionyeshwa kwa umma katika Onyesho la Magari la Turin la 1984. Muundo wake ulikuwa wa kipekee wa Pininfarina: muundo wa umbo la pembe kali, upande wa “mfuko” uliounganisha mchanganyiko wa mahali pa kupumua baridi, paa la uwazi lililogeuka kabisa ili kufikia uwanda wa viti viwili, ndani ya baadaye, na taa za mbele zilizofichika. Kwa ujumla, ilikuwa ya kisasa, hasa kwa viwango vya katikati ya miaka ya 1980, lakini kuiweka katika uzalishaji wa mlolongo kama ilivyoonyeshwa hasa kulikuwa nje ya swali.
Gari la dhana la Honda HP-X la injini ya katikati liliundwa mnamo 1984 kwa ushirikiano na Pininfarina. Miaka arobaini baadaye, gari la kipekee lilitolewa katika hifadhi, likatengenezwa kwa uangalifu na kuonyeshwa katika Onyesho la Pebble Beach Concours d’Elegance
Wakati huo huo, shauku ya Honda ya kutambulisha gari la michezo la injini ya katikati sokoni ilikuwa ikizidi, ikilenga kujiunga na safu za watengenezaji wa magari wa kimataifa wa hali ya juu. Muhimu zaidi, ililazimika kuwa gari la silinda sita—lisishindane moja kwa moja na mifano ya silinda nane ya Ferrari lakini bado linatoa utendaji unaofanana. Hivyo, mradi ukaendelea.
Kuongoza maendeleo kulikuwa ni Shigeru Uehara, mkuu wa mhandisi wa Honda, na Masahito Nakano, mkuu wa muundaji. Waliibua matumizi makubwa ya alumini—si tu kwa sehemu za muundo na mwili lakini pia kwa injini, karibu yote imeundwa kutoka “chuma cha mabawa.” Hata hivyo, injini hii ilijulikana hasa kwa utaratibu wake wa ubunifu wa muda wa valvu, ukiwa na mfumo wa hali ya juu wa udhibiti wa kielektroniki unaodhibiti muda wa ufunguzi wa valvu na kuinua.
Injini ya V6 imepangwa kwa njia ya mlalo nyuma ya viti. Injini ya lita tatu C30A ilikuwa ya pili katika historia kuwa na mfumo wa VTEC. Gari hili lina toleo lake la juu la C32B: ujazo wa kazi umezidishwa kutoka lita 3.0 hadi 3.2, nguvu ya juu – kutoka hp 274 hadi 294 kwa rpm 7100, na torque – kutoka Nm 285 hadi 304 kwa rpm 5500. Kukataa kutumia turbocharging kulikuwa msimamo wa kimsingi wa wahandisi wa Honda
Mfumo huu ulifanya kazi kiotomatiki, ukiwemo valvu nne kwa silinda, camshaft mbili, na cam tatu kwa valvu. Elektroniki ilichagua cam kulingana na msimamo wa pedali ya kasi na kasi ya crankshaft. Ikiundwa na mhandisi wa Honda Ikuo Kajitani, ubunifu huu baadaye ukajulikana kama VTEC na ulipata matumizi mbalimbali katika magari mengine ya Honda, ukiathiri mifumo inayofanana na watengenezaji wengi wengine.
Iliibuka katika Onyesho la Magari la Chicago mnamo 1989. Wakati huo, gari liliitwa Acura NS-X na lilikuwa na hadhi ya gari la dhana, lakini coupe iliingia uzalishaji bila mabadiliko mengi. Kulingana na toleo rasmi, wabunifu waliongozwa na muonekano wa kigongewa cha F16. Kwa njia, index ya gari ilikuwa na ufupisho rahisi: New Sportscar eXperimental
NSX iliibuka katika Onyesho la Magari la Chicago la 1989, ikifanya utoaji wake wa kwanza wa Kizungu katika Onyesho la Magari la Turin la 1990. Ilitangazwa kama “gari la kwanza la alumini la ulimwengu,” ingawa, ni muhimu kutambua, fimbo za kuunganisha katika injini yake ya V6 ya lita 3.0 zilifanywa kutoka titanium—jambo la kwanza la ulimwengu katika magari. Kwa urahisi walisahau kutaja mistari ya silinda ya chuma cha nguvu.
Honda/Acura NSX ilikuwa gari la kwanza la uzalishaji la ulimwengu lenye mwili wote wa alumini. Pamoja na milango na vifuniko vya sanduku (kuna viwili, mbele na nyuma), iliuzani kilo 210 – kilo 140 chini ya mwili wa chuma unaofanana. Kwa kweli, sehemu sita tu kubwa katika gari zilifanywa kutoka chuma: manifold ya pumzi ya injini, msingi wa pania ya mbele na diski nne za breki.
Bado, alumini iliathiri kwa kiasi kikubwa ujenzi wa gari, ikitumia alloy tano tofauti, ikijumuisha ile inayoitwa alloy ya mlolongo wa 6000, ambayo haijajaribiwa kabla katika matumizi ya magari. Shukrani za kupunguza uzito uliofikiwa, tabia za kinyamavuko za NSX zilizidi kwa kiasi kikubwa za Ferrari 328—gari ambalo liliikusudiwa hasa kushindana nalo.
Wakati zikiinuliwa, taa za mbele zinaonekana hivi. Mfumo wa kusafisha na pampu ya pili katika tanki ulikuwa ukipatikana tu kwa magari ya soko la Kizungu.
Kasi ya juu ya coupe ya Kijapani ilifikia km/h 270, ikiongeza kutoka sifuri hadi km/h 100 katika sekunde 5.9 tu—hata katika toleo la “mteja” ambalo halikuwa limerekebishwa hasa kwa utendaji wa michezo wa mwisho. Kuondoa starehe kama vile viti vya ngozi vinavyoweza kurekebishwa, mfumo wa hewa baridi, na mifumo ya sauti, na kurekebishwa kwa injini ili kukonga hadi rpm 9,000 (badala ya kawaida ya rpm 8,000), NSX ilikuwa inafaa kwa michezo ya ushindani. Hata hivyo, matoleo kama hayo yalikuwa yakipatikana tu nchini Japani.
Kuanzia Desemba 2001, Honda ilibadilisha uzalishaji wa magari yaliyorekebishwa. Hasara kuu ilikuwa taa za mbele za pop-up, ambazo pahali pake palitokea taa za xenon za kudumu
Ikiwa NSX za mapema zilikuwa na magurudumu ya inchi 15 mbele na magurudumu ya inchi 16 nyuma, basi magari yaliyorekebishwa yalikuwa na kipenyo cha magurudumu yote kikizidishwa kwa inchi moja
Mauzo yalianza mnamo 1990, yakiwa na injini ya cc 2977 iliyounganishwa na mfumo wa mikono wa kasi tano. Masoko mengi yakilipokea kama Honda NSX, lakini Amerika Kaskazini na Hong Kong zilitumia chapa ya heshima zaidi ya Acura—ambayo wakati huo ilikuwa mpya na inahitaji mfano wa bendera. Kuanzia 1994, mfumo wa kiotomatiki wa kasi nne wa SportShift (pia unaojulikana kama F-Matic) ulikuwa unapatikana. Mnamo 1995, toleo la targa-top lenye sehemu ya paa inayoweza kuondolewa lilitambulishwa.
Kuanzia 2002, magari ya uhamishaji yalisambazwa na mwili wa aina ya targa tu, yaani na paa inayoweza kuondolewa. Uzalishaji wa coupe ya msingi uliendelea tu kwa soko la ndani la Kijapani
Mabao ya nambari za mfululizo yameambatishwa kwenye sills za milango
Alama za 3T zinaonyesha kuwa mfano huu ulizalishwa mnamo 2003
Marekebisho makubwa ya kiufundi yalitokea mnamo 1997, yakiongeza ujazo wa injini kutoka lita 3.0 hadi 3.2, yakitambulisha sanduku la mikono la kasi sita, yakiimarisha mwili, na kupanua vifaa. Hata hivyo, muonekano wa nje wa NSX ulibaki haukubadilika hadi marekebisho ya macho katikati ya mwisho wa 2001, wakati taa za mbele za pop-up ziliachiwa.
Sanduku la mbele, kwa ukweli, si sanduku kabisa, kwa sababu huwezi kuweka vitu hapa. Lakini tairi ya nyongeza iko hapa, na ni lazima iwe imepunguza hewa – vinginevyo kifuniko cha mtelemko cha chumba hakitafunga
Lakini sanduku la nyuma linaweza kwa urahisi kutia makabuzi kadhaa. Lakini chumba kama hicho cha nafasi kubwa si wazo maalum la wahandisi, bali ni “madhara ya upande” kutoka hitaji la kufanya mkia mrefu, ambao unaongoza kwa mikono ya uwiano na kuimarisha mtiririko wa hewa
Honda ilijenga kiwanda maalum katika mkoa wa Tochigi kwenye Kisiwa cha Honshu, kikiwekewa wafanyakazi waliochaguliwa kwa uangalifu wenye uzoefu wa zaidi ya miaka kumi katika Honda. Vipimo vingi vya kizazi cha kwanza cha Honda/Acura NSX vilitengenezwa hapa kati ya 1990 na 2004. Leo, kituo hiki ni sehemu ya kundi la uzalishaji la Honda karibu na mji wa Mooka, ingawa uzalishaji wa NSX ulihamilishwa mwanzoni mwa 2004 kwenye kiwanda cha Honda huko Suzuka, karibu na uwanja wa mbio unaofahamika ulimwenguni. Uzalishaji wa NSX ya kizazi cha kwanza ulimalizika huko mwishoni mwa Juni 2005.
Baada ya marekebisho ya macho ya 2001, ishara za nyuma za kugeuka zilitenganishwa katika sehemu za duara. Na hii ni mabadiliko pekee ya muhimu katika muundo wa nyuma kwa miaka yote kumi na mitano ya uzalishaji.
Katika miaka kumi na mitano, magari 18,896 ya NSX ya kizazi cha kwanza yalijengwa—machache zaidi kuliko waendelezaji walivyotarajia, kwani kiwanda cha Tochigi mwanzoni kilipangwa kwa uzalishaji wa kila mwaka wa elfu sita za supercar. Bila shaka, NSX ya kizazi cha pili ilifika mwongo mmoja pekee baada ya kuacha kwa mfano wa asili. Lakini hiyo ni hadithi nyingine kabisa.
Picha: Honda | Sean Duggan, Hyman Ltd.
Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma makala ya asili hapa: Олдтаймер: как появился суперкар Honda/Acura NSX
Imechapishwa Julai 17, 2025 • 7 kusoma
