Amilcar CGSs 1928: Gari la Michezo la Ufaransa Lililosahaulika Lililoandika Historia katika USSR

Chapa ya magari ya Ufaransa ya Amilcar imesahaulika, baada ya kuwepo kwa chini ya miongo miwili—kuanzia 1921 hadi 1940. Lakini magari haya ya ajabu yaliacha alama ya kudumu katika historia ya mapema ya magari ya Soviet. Hii hapa ni hadithi ya kuvutia ya kampuni hii, inayosimuliwa kupitia moja ya mifano yake maarufu zaidi: Amilcar CGSs.

Amilcar CGSs ya 1928 — gari la mbio lenye muundo wa chini, lililokuwa tayari kwa mashindano, ambalo umbo lake la chini lilifanya kuwa moja ya magari ya michezo yenye sura ya kipekee zaidi katika kipindi cha kati ya vita.

Asili ya Jina Amilcar

Jina “Amilcar” ni anagramu ya busara iliyozaliwa kutoka kwa ushirikiano wa kibiashara. Kampuni ilianzishwa na wafanyabiashara wawili: Joseph Lamy na Émile Akar. Ili kuepuka migogoro kuhusu jina la nani linapaswa kuja kwanza katika jina la kampuni, walifanya mchanganyiko wa akili wa majina yao kuunda chapa moja ya kipekee.

Washirika waanzilishi walikuleta ujuzi unaosaidiana:

Émile Akar alitoka katika familia tajiri ya wafanyabiashara wa nguo na alikuwa akisimamia mnyororo wa wastani wa maduka ya nguo
Joseph Lamy alifanya kazi katika utawala wa Borie & Co., mtengenezaji wa magari ya Le Zèbre, ambapo alipata ujuzi wa ndani wa biashara ya magari

Waanzilishi Émile Akar na Joseph Lamy walichanganya biashara na ujuzi wa magari kuunda chapa ambayo jina lake kwa busara liliwaheshimu wote wawili kwa usawa.

Le Zèbre: Kampuni Iliyopanda Mbegu

Mtengenezaji wa magari wa Ufaransa Le Zèbre alianzishwa mwaka 1908 Paris akiwa na ufadhili wa moja kwa moja kutoka kwa Jacques Bizet—mwana wa mtunzi maarufu Georges Bizet. Bizet mdogo hata alikuwa na uhusiano wa familia na Rothschild, ambao walikuwa wakiwekeza kikamilifu katika tasnia ya magari inayoibuka ya Ufaransa.

Hata hivyo, mwishoni mwa Vita vya Kwanza vya Dunia, Borie & Co. ilikabiliwa na matatizo makubwa:

Mhandisi mkuu Jules Salomon alivutwa na mwanabiashara André Citroën, aliyekuwa na mipango ya mapana ya kuingia katika utengenezaji wa magari
Kasoro nyingi za muundo katika mfano wa uzalishaji zilibaki bila kusahihishwa
Uhaba wa malighafi baada ya vita uliunda vikwazo vya ziada

Le Zèbre, mtangulizi wa kiroho wa Amilcar — matatizo yake ya baada ya vita kwa bahati mbaya yaliweka mazingira ya chapa ya Ufaransa iliyosherehekewa zaidi kuibuka kutoka kwa kivuli chake.

Jinsi Amilcar Alivyozaliwa: Mkutano katika Excelsior

Kichocheo halisi cha kuunda Amilcar haikuwa Lamy wala Akar—ilikuwa André Morel, mhandisi wa majaribio na rubani wa zamani wa kijeshi katika Borie & Co. aliyedreamia kuwa dereva wa mashindano.

Morel alikuwa na rafiki mwenye talanta aliyeitwa Edmond Moyë, mbuni mahiri aliyetamani sana kituo cha uzalishaji kutimiza maono yake: gari la michezo lenye uzito mwepesi, lenye viti viwili lililoorodheshwa chini ya kanuni za Ufaransa kama “voiturette.”

Kwa nini voiturettes zilivutia wanunuzi:

Magari yenye viti viwili yenye uzito chini ya kilo 350 na injini zisizozidi 1,100cc yalifurahia faida kubwa za kodi
Wamiliki walilipa kodi ya mwaka ya francs 100 tu
Sera hii nzuri ilianza kabla ya vita

Morel, aliyekuwa na urafiki na Akar, alipanga mkutano kati ya Akar na Moyë katika mkahawa maarufu wa Excelsior. Akar alimualika Joseph Lamy kujiunga nao kwa ujuzi wake wa magari na ushauri kuhusu kama mradi ulikuwa na thamani.

Ilikuwa juu ya meza ya Excelsior ambapo mkutano wa bahati kati ya mwotaji, mbuni, na wafanyabiashara wawili kwa utulivu ulizindua moja ya kampuni za magari ya mashindano zilizosherehekewa zaidi za Ufaransa.

Kutoka Dhana hadi Uzalishaji: Kupanda kwa Haraka

Lamy aliidhinisha mradi kwa shauku na akaahidi msaada wake katika kupanga mauzo. Akar alichangia francs 100,000 kutoka kwa fedha zake binafsi kukuza mfano wa awali.

Ratiba ilikuwa ya haraka ya ajabu:

Mwishoni mwa 1919, magari mawili ya mfano yalikamilika
Kupitia uhusiano wa Lamy, yalionyeshwa kwa mawakala wa mauzo wa Le Zèbre katika mkutano wao wa kila mwaka
Mawakala waliitikia kwa shauku, wakikusanya pamoja milioni moja ya francs kati yao kwa uzalishaji wa mfululizo
Lamy na Akar waliuza hisa zao katika Borie & Co. kwa milioni mbili ya francs, wakiongeza mtaji wa awali

Baada ya ufadhili kuhakikishwa, washirika walihitaji jina la chapa. Awali, walipanga kuvisha magari nembo ya “Borie,” lakini haikuwa ifaayo tena. Suluhisho lao—anagramu ya Amilcar—lilihakikisha hakuna mwanzilishi aliyehisi kudhalilishwa.

Ndani ya miezi michache ya kushikana mikono katika mkahawa, magari ya mfano yaliwashinda mawakala wa mauzo — na ahadi za milioni moja ya francs zilifuata karibu mara moja.

Amilcar ya Kwanza: Mfano CC (1921)

Amilcar CC ya asili ilianzishwa kama mfano wa 1921 na haraka ilifikia viwango vya uzalishaji vya magari matano kwa siku ifikapo Julai.

Vipimo vya kiufundi vya CC:

Injini yenye silinda 4 inayozalisha nguvu ya farasi 18
Ujazo wa 904cc
Fremu ya chuma iliyobanwa
Injini iliyounganishwa na gearbox ya mikono yenye mwendo 3 inayoshiriki mfumo wa kawaida wa mafuta
Chemchemi za robo-elliptic kwa kusimamia mbele na nyuma
Breki za magurudumu ya nyuma peke yake (mazoea ya kawaida wakati huo)
Hakuna differensheli

Ikumbukwe, Amilcar ilitengeneza mfumo wake wa nguvu ndani ya nyumba badala ya kutoa nje kwa wasambazaji wengine—mbinu iliyoitofautisha na washindani wengi wa enzi hiyo.

Amilcar CC ya asili: ya kawaida kwa viwango vya baadaye, lakini voiturette nyepesi iliyoundwa ndani ya nyumba iliyokuwa ikitoka mstari kwa kiwango cha magari matano kwa siku ndani ya mwaka wake wa kwanza.

Amilcar CGSs: Hadithi ya Mbio iliyoshushwa

Mfano ulioangaziwa katika makala hii ni Amilcar CGSs ya 1928—mashine iliyoendelezwa zaidi sana kuliko voiturette ya asili. Inawakilisha toleo la “kushushwa” la urekebishaji wa CGS (Grand Sport) ulioanzishwa mwaka 1924.

Maboresho makuu juu ya CC ya asili:

Kuongezwa kwa differensheli
Breki za mbele zimejumuishwa
Muundo wa chasi wa chini kwa utendaji bora wa uendeshaji

Herufi ndogo “s” katika CGSs inasimama kwa neno la Kifaransa “surbaissé,” linalomaanisha “kushushwa” (ambacho wapenda wa kisasa wangeweza kuita chasi iliyoshushwa au “dropped”).

CGSs ilivaa utambulisho wake wa “surbaissé” kwa fahari — kila sentimita karibu na lami ilitafsiriwa moja kwa moja kuwa mwelekeo wa haraka zaidi na gari la mashindano salama zaidi, linaloaminika zaidi.

Kwa Nini Kituo cha Chini cha Uzito Ni Muhimu katika Mashindano

Kituo cha chini cha uzito kinatoa faida muhimu kwa magari ya michezo, hasa katika kuzuia kupinduka wakati wa kugeuza kwa nguvu. Madereva wa mashindano wanaiita mapinduko haya ya kushtua “kufanya masikio” wakati gari linapogeuka juu chini.

Mfano maarufu kutoka Indy 500 ya 1929:

Dereva wa Ufaransa Jules Moriceau alikuwa akishindana katika Amilcar wakati mfumo wake wa usukani uliposhindwa katika wakati muhimu. Badala ya kupinduka baada ya kugonga kizuizi cha njia, mwonekano wa chini wa gari ulimruhusu Moriceau kupunguza kasi kwa kusukuma mara kwa mara upande wa gari dhidi ya ukuta.

Dereva alitoka bila kuumia (ingawa gari lilianguka). Wataalamu wa Marekani walibainisha kuwa “magari yaliyotengenezwa Ufaransa ni ya chini sana” na kwa hivyo “hayapinduzi—yanateleza tu.” Ni muhimu kutambua kwamba Louis Chiron alimalizika saba katika mbio hizo hizo akiendesha Delage iliyoshushwa vivyo hivyo.

Katika Indy 500 ya 1929, muundo wa chini wa ajabu wa Amilcar uligeuza msiba unaowezekana kuwa hadithi ya kuokoka — gari lilitelezesha badala ya kupinduka, na dereva alitoka bila kuumia.

Kufikia Ulimwengu wa Amilcar na Uhusiano wa Soviet

Mvuto wa Amilcar ulienea mbali zaidi ya Ufaransa kupitia mikataba ya leseni na shughuli za kimataifa:

Austria: Ilizalishwa chini ya leseni na Gross und Friedman (Grofri)
Ujerumani: Ilitengenezwa na Erhardt chini ya chapa ya Pluto
Italia: Tawi la ndani lilifanya kazi kama Amilcar Italiana
Marekani na Australia: Mifano fulani iliuzwa nje kwenda masoko haya

Uhusiano wa Soviet: Kulingana na mwanahistoria wa magari Yuri Dolmatovsky, mifano ya Amilcar ya 1927 ilitumikia huduma ya posta ya Moscow kwa kipindi fulani—na ilitimiza majukumu yake vizuri sana.

Mbali na njia za mashindano, voiturettes za Amilcar kwa utulivu zilihudumia barabara za Moscow, zikipeleka barua kwa huduma ya posta ya Soviet — maelezo ya ajabu katika historia ya mapema ya magari ya Urusi.

Kupungua kwa Enzi ya Voiturette

Licha ya ushujaa wa mashindano wa André Morel—ikiwemo ushindi kamili katika Mbio za Monte Carlo Rally za Januari 1927 ambapo alishinda washindani wote bila kujali darasa—enzi ya voiturettes ndogo, nyepesi za michezo ilikuwa wazi inaisha.

Dalili za nyakati zinazobadilika katika Amilcar:

Mifano yenye silinda sita na nane ilianza kuonekana katika orodha
Miili ya wazi yenye viti viwili ilibadilishwa na miundo ya kufungwa yenye viti vingi
Matatizo ya kifedha yalilazimisha washirika waanzilishi Akar na Lamy kuondoka kampunini
Mwaka 1929, André Morel aliyekata tamaa aliondoka kutafuta miradi ya kujitegemea

Licha ya changamoto hizi, Amilcar iliishi hadi 1940—mwanzo wa uvamizi wa Nazi wa Ufaransa. Kwa kulinganisha, Le Zèbre ilisimamisha shughuli mapema zaidi, ikifunga milango yake karibu 1931 au 1932.

Miaka ya 1920 ilipoingia miaka ya 1930, orodha ya Amilcar iliwa nzito zaidi na ya kawaida zaidi — ikionyesha tasnia inayoacha voiturette nyepesi nyuma.

Kifo cha Ajabu cha Isadora Duncan

Vyanzo vingine vya kihistoria vinahusisha Amilcar CGSs na kifo cha kusikitisha cha mchezaji maarufu Isadora Duncan. Ukweli ni wazi: alikufa kwa kukaba wakati mkanda wake mrefu ulipokwama katika gurudumu la nyuma lenye spokes la gari wazi lenye viti viwili lilipokuwa likienda mbele.

Hata hivyo, mjadala unaendelea kuhusu chapa halisi ya gari. Masimulizi mbadala yanapendekeza kwamba “gari la kuua” lilikuwa kwa kweli Bugatti. Fumbo hili bado halijatatuliwa hadi leo, likiongeza safu nyingine ya uvutano kwa hadithi ya Amilcar.

Chapa halisi ya gari iliyohusika katika kifo cha Isadora Duncan haijawahi kuthibitishwa — lakini Amilcar CGSs inabaki miongoni mwa washukiwa katika moja ya mafumbo ya kusikitisha zaidi ya historia ya magari.

Chapa ya Amilcar inaweza kuwa ilikuwepo kwa muda mfupi, lakini miundo yake ya ubunifu, mafanikio ya mashindano, na ushawishi wa kimataifa vilihakikisha mahali pake katika historia ya magari—kutoka kwenye njia za kuvutia za Monte Carlo hadi njia za posta za Moscow.

Picha: Andrey Khrisanfov
Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma makala ya asili hapa: Amilcar CGSs 1928 года, история этой марки и ее советский след

Na Sofia Laurent

Imechapishwa Desemba 24, 2025 • 8 kusoma