295 km/h në spidometër. Me këtë shpejtësi në një pistë testimi, shumica e shoferëve do të mbanin timonin me gishta të zbardhur dhe zemër që rrahte me çekiç. Por unë e mbaj këmbën të shtypur — Audi RS 4 Avant mbetet krejtësisht e qetë në shpejtësinë e saj maksimale, duke më larguar nga torrenti i SUV-ve anonimë që kanë pushtuar terrenin e testimit.
Nëntor, një pistë provash, dhe një kombi sportiv nga Audi Sport — gjëja e vetme që mungon për të plotësuar traditën që fillova vitin e kaluar është BMW M3 Touring argjend-gri që drejtova në pranverë. Fatkeqësisht, ky krahasim do të duhet të jetë indirekt. Por që nga peshorja, Audi merr epërsinë.
Krahasimi i Peshës dhe Pajisjeve: RS 4 Avant vs. M3 Touring
RS 4 peshon 1 856 kg kundrejt 1 869 kg për M3 Touring — pavarësisht se është i pajisur me:
- Disqe freni standarde çeliku (20 kg më të rënda se karbon-qeramika)
- Çati panoramike
- Sistem audio Bowers & Wilkins
- Diferencial qendror Torsen me trakcion integral të përhershëm (në vend të një kapëse me shumë lamela)
Me dimrin vetëm disa javë larg, ky funksion i fundit është veçanërisht i vlefshëm.
Cilësia e Interierit: Një Notë Magjepsëse Analoge
Rehati ka rëndësi gjithashtu. Pavarësisht grupit të instrumenteve digjitale dhe ekranit të vendosur mbi panelin e thjeshtë, kombia e gjeneratës B9 ofron ende një ndjenjë kënaqshme autenticiteti retro. Ndërsa RS 6 ndihet si fëmijë i teprimit modern të makinave me interierin e tij teknikisht të avancuar dhe marrëshit ajrit të mbisëmëdha, RS 4 më modest është një kthim në të kaluarën — kjo gjeneratë debutoi në vitin 2017.
Dorezat e derës tërhiqen jo vetëm nga jashtë, por edhe lart, drejt zemrës. Ky kombi ka:
- Timon dhe selektues marshi të veshur me Alcantara
- Sedilje me kontur të shumëfishtë (dhe jo karriget gjysmë-gara që shpesh çiftohen me këto komanda)
- Gjerësi të rregullueshme të jastëkut dhe shpinares
- Profil i shkëlqyer me breza të përmasuar si duhet që nuk pengojnë hyrjen
Kënaqësia e Butonave Fizikë
Materiale cilësore dhe butona të vërtetë — sa herë kaloj nga makinat e mia te automjetet moderne, më mungojnë butonat rrotullues të kontrollit të klimës që mund t’i operosh plotësisht me prekje. Shtrij dorën, kap dhe rrotullose një klik për gjysmë shkalle. RS 4 e ka pikërisht atë. Ka një buton të vërtetë volumi dhe një levë të tempomatit adaptiv të cilës mund t’i besosh plotësisht në trafikun e ngjeshur.
Rehati në Drejtim të Përditshëm: Filozofia Audi RS vs. BMW M
Kjo ka rëndësi sepse, si vëllezërit e tij të mëdhenj, gama Audi RS është shumë më tolerante në përdorim të përditshëm sesa seria BMW M. RS 6 më i madh me pezullim me ajër ecën si një makinë e zakonshme.
Sidoqoftë, ky kombi i veçantë ka amortizatorë pasivë, të cilët ofrojnë:
- Ecje e fortë por elastike pa ashpërsinë ndëshkuese të BMW M3
- Absorbim i shkëlqyer i energjisë — skajet e mprehta të rrugës zhduken brenda trupit të amortizatorëve
- Kalim i rehatshëm mbi mpiksjet edhe me rrota 20-inçëshe
E meta e vetme: Në shpejtësi të larta, pezullimi ndjek çdo pabarazim të rrugës. Nëse keni të bëni me valë të gjata dhe me frekuencë të mesme, përgatituni për një përvojë si në lunapark.
Megjithatë, përvoja tregon se amortizatorët Dynamic Ride Control priren të zhvillojnë probleme — trokit dhe rrjedh — pas 40 000–60 000 km. Një zgjidhje e popullarizuar është zëvendësimi i tyre me koiloverë pasivë KW Variant 3 me rregullim mekanik dhe opsione personalizimi lartësie.
Paketa Competition Plus: Performancë e Gatshme për Pistë
Duke folur për koiloverë, ata janë të përfshirë në paketën Competition Plus bashkë me:
- Kufiri i shpejtësisë i rritur në 290 km/h
- Sistem i modifikuar i shkarkimit
- Programim i rishikuar i diferencialit aktiv të pasëm
- Amortizatorë më të avancuar KW Variant 4 (me sa duket)
- Udhëzime të detajuara konfigurimi në manualin e pronarit
Varianti Competition Plus bëri rrethin e Nürburgring Nordschleife në 7 minuta e 39 sekonda, ndërsa RS 4 bazë B9 regjistroi 7:58 — jo më shpejt se B7 sedan i mëparshëm me motorin e tij natyrisht aspirat 4.2-litër V8.
Performanca në Pistë: RS 4 vs. M3 Touring
Nuk jam veçanërisht i apasionuar pas mënyrës se si komunikojnë me shoferët, por respektoj ritmin dhe qëndrueshmërinë e serisë G80/G81 në pistë. Janë makinë shumë efektive dhe të shpejta, edhe në duart e më pak të përvojshmëve.
Kompromisi? Janë të vështira në jetën normale. Ndezja e ftohtë e BMW M3 — madje edhe me sistema origjinale të shkarkimit — do të lajmërojë veten ndërtesave të disa fqinjëve. RS 4, ndërkohë, nuk reklamohet duke pasur një motor të prejardhur nga Porsche nën kapuç.
Trashëgimia e Motorit: Nga RS 2 te RS 4 Modern
Ja një spirale historike e bukur: gjenealogjia e të gjitha modeleve RS rrjedh nga kombia RS 2, zhvilluar në partneritet me Porsche-n. Ajo makinë kishte:
- Pesë cilindra
- Një turbokompresore
- Zhvendosje 2.2-litërshe
- 315 kuajfuqi
RS 4 i sotëm ka:
- Gjashtë cilindra
- Zhvendosje 2.9-litërshe
- 450 kuajfuqi
Kjo është ende 60 hp më pak se motori S58 i BMW M3, që do të thotë se Audi nuk ka asnjë shans në garën e drejtpërdrejtë — përveç nëse sinonizohet me presion të rritur ngarkimi, megjithëse potenciali i BMW-së mbetet më i lartë.
Testimi i Nxitimit: Avantazhi në Çdo Mot
Aty ku RS 4 shkëlqen është qëndrueshmëria. Ajo i përmbush specifikimet e publikuara edhe mbi asfalt të lagur.
Performanca 0-100 km/h:
- RS 4: 4.1 sekonda (krejtësisht pa drama, falë AWD të përhershëm)
- M3: Kërcim fillestar i ndjekur nga disa lëkundje të pasme
Mbi asfaltin e thatë, RS 4 me shumë mundësi do të binte nën katër sekonda.
100-200 km/h:
- M3 Touring: 9.0 sekonda tamam
- RS 4 Avant: 10.6 sekonda
Ndërsa entuziastët e garave do ta quanin këtë të rëndësishme, mua nuk më intereson. Subjektivisht, nxitimi ndihet i fuqishëm deri në 250 km/h — ku M3 prek kufirin e vet, RS 4 vazhdon të tërheqë, duke vërtetuar analogjinë e breshkës dhe lepurit.
Shpejtësia Maksimale dhe Sjellja në Autostradë
Treguesit lajkatarë prej 295 km/h korrespondojnë me 279 km/h reale. Por nuk ka stres — e kaloj lehtë një Aurus, diçka e paimagjinueshme me Ferrari Purosangue. Audi është një Ekspres i Vërtetë Perëndimor, i aftë të zbrazë rezervuarin e tij 58-litërsh me shpejtësi maksimale.
Në drejtim të përditshëm, mungesa në performancën e plotë kompensohet më shumë se mjaftueshëm me reagim të civilizuar të gazit. Mbaj mend gjallërisht vështirësinë me hartëzimin e gazit të M3 — i kapur ndërmjet cilësimeve bazë të ngadalta dhe modalitetit Sport tepër agresiv. Audi ofron pikërisht intensitetin e pritur, të parashikueshëm të nxitimit menjëherë.
I njëjti automat ZF 8-shpejtësi i përdorur në BMW dëshmon se mund të jetë i rafinuar dhe i sjellshëm. Dallimi mund të jetë në kurbat e çiftit rrotullues:
- Audi: 600 Nm të plota të disponueshme që nga 1 900 rpm
- BMW: Pikun 650 Nm e arrin në 2 750 rpm
Kjo shpjegon pse M3 ndihet e ngadaltë nën 3 000 rpm, veçanërisht krahasuar me shtytjen që pason. RS 4 nxiton në mënyrë më lineare.
Performanca e Frenimit: Çelik vs. Qeramikë
Frenimit është po aq linear. Disqet e çelikut u mungon kapaciteti termik për ngadalësime të përsëritura me shpejtësi të lartë — pas dy ndalimeve maksimale me shpejtësi, ato gulçuan me protestë por ruajtën fuqi frenimit të mjaftueshme.
Pse do të zgjidhja frenat e çelikut për përdorim të përditshëm:
- Nuk nevojitet adaptim ndaj kafshimit fillestar të rrëmbyer të qeramikës
- Nuk ka ndjeshmëri ndaj kimikateve të rrugëve dimërore
- Reagim i përgjithshëm më i mirë i pedalit
Në çdo rast, ndjesja e pedalit të frenit është superiore tek Audi — mund të ndaloni pa problemin e zhytjes së hundës që M3 ju imponon.
Filozofi të Ndryshme për Shoferë të Ndryshëm
Këto makinë janë kalibruar për rangjeve të ndryshme të shpejtësisë:
- BMW M3: Shkëlqen në shpejtësi supersonike — mbi 200 km/h ose gjatë sulmeve në pistë
- RS 4 Avant: Shoqëruesi juaj i besueshëm i përditshëm që mund të jetë ende i shpejtë kur nevojitet
Karakteristikat e Drejtimit: Testimi në Autocross
Nuk e çova në një pistë të mirëfilltë, por rikreova konfigurimin e autocross-it që kam përdorur për M3 dhe krahasimin e vitit të kaluar M5 vs. RS 6.
RS 4 më i vogël i mungon drejtimi me rrota të pasme, por nuk ka nevojë për të. Drejtimi është:
- I ndershëm dhe mjaft i lehtë deri në 150 km/h
- Shembullor në saktësi
- Pak i rëndë gjatë harkeve të shpejta
Menjëherë e vendos makinën pikërisht aty ku dua. Ndërsa M3 nën fuqi dëshiron të hyjë në mbidrejtim, Audi kapërcen vijën e zgjedhur deri në neutoinin e fundit të kapjes së gomave.
Nëse gjykoni emocionet sipas aftësisë për rrëshqitje: BMW fiton vendosmërisht.
Nëse vlerësoni saktësinë dhe parashikueshmërinë: Audi është zgjedhja juaj.
Ekuilibri tregohet qartë në slallom:
- Nëndrejtim i lehtë në hyrje
- Nxitim i fuqishëm, pa drama në dalje
- I shpejtë, i saktë, efektiv
Enigma e Diferencialit Aktiv
Dhe megjithatë… pse RS 4, pavarësisht se ka një diferencial aktiv të pasëm të aftë të rrotullojë një rrotë kundrejt tjetrës (si kontrolli aktiv i devijimit në Mitsubishi Evolutions), kaq ngurrues të rrotullohet në kthesa nën fuqi? Në fakt, ai shpërdanohet gjatë kthesave.
Lancer Evo në modalitetin Tarmac do të rrëshqiste me gëzim nëpër një kthesë asfalti me drejtim të drejtë. Audi? Dëshiron të drejtojë gjerësisht. Të bësh donutë kërkon pothuajse një fushë futbolli. Tre modalitete të diferencialit sportiv në cilësimet e shasisë duhet të bëjnë dallime të dukshme — jo vetëm në borë!
Fillimisht fajësova sjelljen e ngjashme të RS 6 në masën e tij të konsiderueshme, por RS 4 dëshmon se kjo është një zgjedhje kalibrimi e sistemit të drejtimit. Audi padyshim do të jetë më i parashikueshëm dhe më i shpejtë se M3 në dimër, por mbi asfaltin e thatë, do të prisje më shumë larmi nga një konfigurim kaq i sofistikuar.
Një Lamtumirë e Ngrohtë ndaj Shkëlqimit Analog
Po, RS 4 është gjithmonë i sjellshëm në mënyrë të patëmetë dhe i prirur jo drejt huliganizmit. Kjo ofron stabilitet dhe besim të jashtëzakonshëm në rrugët e drejtuara plot kthesa, por as Evo nuk e kompromisonte stabilitetin. Kur di se çfarë mund të arrijë AWD i përhershëm me diferencial aktiv të pasëm, karakteri njëdimensional i Audi ndihet si një kufizim i qëllimshëm.
Por ku janë ato Evo tani? Evolucioni i fundit i gjeneratës së dhjetë doli nga linja e prodhimit në 2015, dhe industria e automobilave nuk ka ofruar asgjë të krahasueshme që atëherë. Pres plotësisht që pas një dekade, do të shkruajmë të njëjtën gjë për këtë RS 4 të gjeneratës B9 — i ndërprerë pa plane kthimi.
Në vend të Audi A4, tani kemi familjen A5. Një nga modelet më të njohura me 30 vjet histori — dërguar në varrezat e makinave. Nga ana tjetër, do ta kujtojmë si pleasingly analog.
Shikoni interierin e ri të Audi S5:
- Korniza të mëdha rreth ekraneve (madje edhe SUV-et kineze të tregut masiv nuk i përdorin ato më)
- Panel i vështirë me prekje në derë
- Kontrolle transmetimi të çuditshme me butona
- Hibridizim i detyrueshëm
Dhe mu kështu… po e humbasim.
Pse Duhet të Konsideroni RS 4 Avant Tani
Kushtojini vëmendje RS 4. Veçanërisht duke pasur parasysh se çmimet në tregun e makinave të përdorura janë pothuajse gjysma e atyre të M3 aktuale. Një RS 4 Avant trevjeçar mund të gjendet rreth 104 mijë dollarë kundrejt 169 mijë për BMW-në.
Përfitoni nga ajo që mund të jetë shansa juaj e fundit për të hipur në këtë Ekspres Perëndimor përpara se të zhduket.
Detaje Praktike
Hapësira e Bagazhit
Zona e ngarkesës e përfunduar bukur përfshin një kapak rrotullues me motor. Nuk sigurohet gomë rezervë.
Dukshmëria
Pasqyrat kanë elemente kompakte me kapak tërheqëse matte alumini. Si pjesa tjetër e makinës, kamera e rezervimit është gjithashtu nga viti 2017 — dhe kjo duket qartë.
A keni drejtuar RS 4 Avant apo M3 Touring? Ndani përvojat tuaja në komentet më poshtë.
Foto: Vladimir Melnikov
Ky është një përkthim. Mund të lexoni artikullin origjinal këtu: Audi RS 4 Avant на полигоне (и заочное сравнение с BMW M3 Touring)
Publikuar Janar 29, 2026 • 10m për të lexuar
