Si mund të krahasohen Citroen C5 Aircross dhe Toyota RAV4? Ndërsa Toyota mund të shesë shumë më tepër se Citroen, këto dy crossover konkurrojnë në të njëjtin segment të njohur me çmime të krahasueshme — dhe secili sjell pika të forta unike në tryezë. RAV4 ofron tërheqje në të katër rrotat edhe me motorin bazë 2.0, ndërsa C5 Aircross është i disponueshëm me një opsion efikas me naftë. Ne testuam të dyja konfigurimet dhe zbuluam një ngjashmëri të papritur ideologjike midis tyre.
Dizajni i Jashtëm dhe Cilësia e Ndërtimit
Të dy crossover-ët kanë dizajne dalluese që tërheqin shije të ndryshme. Toyota RAV4 përqafon një estetikë të fortë dhe mashkullore që të kujton Prado-n apo edhe Land Cruiser 200. Citroen C5 Aircross, nga ana tjetër, shfaq stil padyshim francez me detaje të zbukuruara kudo.
Ndryshimet kryesore të jashtme përfshijnë:
- Hapësirat e paneleve: RAV4 ka hapësira të mëdha por të qëndrueshme të trupit, ndërsa C5 Aircross vuan nga rreshtimi i pabarabartë i paneleve
- Mbulimi i dyerve: Toyota mbulon të gjitha prajet me dyer; hyrja pa çelës funksionon vetëm në dyert e përparme
- Detajet e ndriçimit: Toyota kurseu në ndriçimin e prapëm — vetëm butoni i xhamit elektrik të shoferit ndriçon blu
Cilësia dhe Dizajni i Brendshëm
Në mënyrë të papritur, pavarësisht se ka një përqindje më të lartë të materialeve të buta të veshjes, brendësia e RAV4 duket më e lirë se kabina e Citroen-it. C5 Aircross përfiton nga detaje të menduara mirë që ngrenë cilësinë e perceptuar.
Avantazhet e brendshme të Citroen:
- Veshja me pëlhurë në shtyllat A shton një prekje premium
- Ndriçim LED në të gjithë tavanin
- Panel elektronik avangard i instrumenteve
- Dizajn modern i selektorit automatik
- Hapësira ruajtjeje më të mëdha dhe të përfunduara më mirë
Hapësira dhe Komoditeti për Pasagjerët e Pasëm
Toyota RAV4 shkëlqen në akomodimin e pasagjerëve të pasëm. Ka hapësirë më se të mjaftueshme për të rritur, madje edhe ata me këpucë voluminoze, dhe hyrja është e lehtë. Citroen ofron gjerësi të barabartë kabine, por sedilet e larta dhe të forta ndihen si stol, dhe kopsat e dukshme të rripave të sigurimit kufizojnë lëvizjen anësore.
C5 Aircross shkëlqen për familjet me fëmijë:
- Montimet Isofix të disponueshme në sedilen e pasagjerit të përparmë
- Montimet e pasme Isofix të pozicionuara për të lejuar një pasagjer midis dy sediljeve për fëmijë
- Megjithatë, hapësira e kufizuar e këmbëve do të thotë që këmbët e fëmijëve do të arrijnë shpinat e sediljeve të përparme
Banka e pasme e rregullueshme me tre pjesë e Citroen rrëshqet vetëm përpara për të rritur hapësirën e bagazhit — një veçori që në praktikë nuk rezulton as veçanërisht e dobishme as e gjithanshme.
Hapësira e Bagazhit dhe Veçoritë e Portbagazhit
Të dy crossover-ët ofrojnë kapacitet të barabartë bagazhi, por ekzekutimi ndryshon ndjeshëm:
- Citroen C5 Aircross: Përfundim më i mirë i portbagazhit, mbyllje pa duar përmes sensorit të lëkundjes (kyç portbagazhin dhe bllokimin qendror njëkohësisht), por porta ngrihet vetëm 173 cm nga toka
- Toyota RAV4: Porta elektrike kërkon 10 sekonda pritje, pastaj bllokimin e veçantë përmes çelësit ose butonit të derës
Infotainment dhe Teknologjia
Sistemi mediatik i Toyota-s vuan nga konservatorizmi i tepruar. Problemet përfshijnë grafikë të zbehtë, funksionalitet të kufizuar dhe ergonomi të dobët që detyrojnë shoferët të arrijnë për ekranin dhe butonat përreth.
RAV4 kompenson me dukshmëri superiore:
- Pozicion i lartë drejtimi
- Pasqyra më të gjera të pozicionuara larg shtyllave
- Zona të zhvilluara mirë të pastrimit për xhamat e përparmë dhe të pasmë
- Selektori tradicional CVT i zhvendosur drejt pasagjerit (i njëjtë në versionet me timon majtas dhe djathtas)
Përvoja e Drejtimit: Toyota RAV4 2.0 AWD
RAV4 niset në mënyrë mahnitëse të qetë, duke u lëkundur butësisht në asfalt të mirë me përgjigje pak të vonuara ndaj komandave. Megjithatë, disa probleme shfaqen gjatë përshpejtimit:
- Zhurmë e tepruar nga gomat dhe trafiku i jashtëm edhe në shpejtësi qytetare
- Zhurmë e vazhdueshme dhe ndërhyrëse e motorit
- Çift rrotullues i pamjaftueshëm nga motori me aspirim natyral detyron xhirot të ngjiten në 3000-4000 rpm nën çdo komandë të rëndësishme të gazit
Sjellja e CVT-së rezulton frustruese. Me gaz të lehtë (deri në një të tretën e pedalit), transmetimi funksionon butësisht. Lëshoni pedalin e gazit dhe xhirot bien; shtypni përsëri dhe duhet të prisni tranzicionet. Modaliteti Sport ofron përmirësim minimal — vetëm komandat e thella të pedalit aktivizojnë ndërrime të simuluara të marsheve dhe kontroll të pranueshëm të shpejtësisë. Për fat të mirë, manovrat e tejkalimit me gaz të plotë ndihen të sigurta dhe me besim.
Përvoja e Drejtimit: Citroen C5 Aircross Diesel
Citroen përgjigjet shumicës së shtypjeve të butonave me një vonesë njësekundëshe, veçanërisht e bezdisshme kur ndizet motori. Në bosht, dizeli shfaq dridhje të dukshme — një problem i raportuar nga pronarë të shumtë në forumet e automobilave, që shfaqet ose në mot të ftohtë ose pas disa qindra miljesh.
Pavarësisht këtyre veçorive, sistemi francez i transmetimit ofron:
- Përshpejtim i vendosur dhe i qetë
- Shpërndarje e butë dhe e rafinuar e fuqisë
- Kambio automatike Aisin me tetë shpejtësi (megjithëse has vështirësi në trafik me angazhim jo të qëndrueshëm të friksionit)
Pozicioni i Uljes dhe Ergonomia
Gjetja e pozicionit ideal të drejtimit në C5 Aircross rezulton sfiduese — ulja e jastëkut të sediles bën që ajo të përkulet shumë prapa. Megjithatë, profili i sediles shpërndan peshën në mënyrë optimale, duke reduktuar lodhjen në udhëtime të gjata.
Avantazhet ergonomike të Citroen:
- Timon dhe pedale më të lehta se Toyota
- Reagim më i mirë përmes komandave
- Rreze kthese më e vogël
Në rrugë të lëmuara, C5 Aircross lundron në pezullimin e tij Progressive Hydraulic Cushions pa u lëkundur. Megjithatë, komandat e timonit ose frenimit shkaktojnë në mënyrë të pashmangshme animin e lehtë por të dukshëm të trupit — një ndjesi e pazakontë që kërkon përshtatje.
Cilësia e Ecjes në Rrugë të Këqija
Pezullimi i sofistikuar i Citroen dështon në rrugë të mirëmbajtjes së dobët. Ja si krahasohen të dy crossover-ët:
- Gunga të vogla: Citroen i përballon më mirë se Toyota
- Gunga mesatare: Të dy performojnë njësoj
- Gropa të mëdha: Pezullimi hidraulik i Citroen prishet në mënyrë të paparashikueshme, duke detyruar drejtim më të ngadaltë në sipërfaqe të ashpra
Pezullimi konvencional i RAV4 ofron përthithje më të qëndrueshme të energjisë, madje edhe në rrota 19-inç krahasuar me ato 18-inç të Citroen. Butësia e përgjithshme e ecjes merr nota të barabarta për të dy automjetet.
Manovrimi dhe Performanca në Kthesa
Toyota RAV4 manvrohet në mënyrë të parashikueshme për një crossover, megjithëse sjellja e tij mund të befasojë shoferët e pakujdesshëm. Nivelet më të larta të pajisjeve kanë një transmetim me friksione individuale për çdo bosht të aksit të pasmë, por efekti mbetet i dukshëm vetëm në panel — vetë makina mezi përgjigjet ndaj rregullimeve të tërheqjes.
Karakteristikat e manovrimit të RAV4:
- Pezullimi komod nuk pëlqen vetëm valët e shkurtra të asfaltit
- Ndjesia e relaksuar e drejtimit mund të çojë në hyrje papritmas të shpejta në kthesa
- Nënkomandiimi fillestar kalon papritmas në mbikomanim, i kapur nga kontrolli i stabilitetit
- Karakter i sigurt por jo i qëndrueshëm për një crossover të fokusuar në komoditet
C5 Aircross demonstron balancim superior në kthesa. Pasi animi fillestar i trupit ulet, ai ndjek kthesat me më shumë besim dhe saktësi. Timoni ofron reagim të vërtetë — më të sinqertë se timoni i RAV4, i cili kërkon në mënyrë obsesive pozicionin qendror.
Aftësia Jashtë Rruge
RAV4 me tërheqje në të katër rrotat performon ndjeshëm më mirë se Citroen me tërheqje në rrotat e përparme jashtë rruge. Të dy automjetet përfshijnë sisteme të përzgjedhjes së modalitetit të terrenit, por Grip Control i C5 Aircross rezulton kryesisht joefektiv — në mënyrë ironike, modaliteti Snow funksionon më mirë në cilësimin Sand.
Konsiderata shtesë jashtë rruge:
- Citroen herë pas here lëviz prapa kur niset — asistenca e nisjes në përpjetë aktivizohet vetëm në pjerrësi mbi 8%
- C5 Aircross ka mbrojtje çeliku nën trup
- Të dy automjetet ofrojnë lartësi identike nga toka prej 16.8 cm (Toyota përdor mbrojtje plastike)
Performanca Dimërore dhe Veçoritë për Mot të Ftohtë
Të dy crossover-ët përballojnë kushtet dimërore në mënyrë të përshtatshme, me qasje të ndryshme për ngrohjen e kabinës:
Citroen C5 Aircross:
- Ngrohësi elektrik ndihmës ofron ngrohtësi kabine brenda 1-2 minutash
- Kompenson ngrohjen më të ngadaltë të dizelitdhe ngrohjen graduale të sediljeve
- Ndezja në distancë Webasto lejon hyrjen në një automjet të parangrohur
Toyota RAV4:
- Xham i përparmë i ngrohur me elemente ngrohjeje të dukshme
- Timoni i ngrohur ngroh vetëm zonat e kapjes
- Mund të mos përshtatet për të gjithë shoferët e klimave të ftohta
Vendimi Përfundimtar: Citroen C5 Aircross kundër Toyota RAV4
Përtej besnikërisë ndaj markës, RAV4 ofron dy avantazhe bindëse ndaj Citroen: hapësirë superiore për pasagjerët e pasmë dhe tërheqje në të katër rrotat të disponueshme. Nëse këto përfitime kanë rëndësi varet tërësisht nga prioritetet individuale.
Citroen C5 Aircross kundërpërgjigjet me:
- Rafinim më i mirë i sistemit të transmetimit
- Karakteristika superiore manovrimi
- Pajisje standarde më gjithëpërfshirëse
- Opsione konfigurimi të pavarura (ndryshe nga paketat e paracaktuara të Toyota-s)
Injoroni çmimin e fryrë të makinës së testit me lëkurë Nappa opsionale dhe çati panoramike. Si shumica e automjeteve moderne evropiane, C5 Aircross u lejon blerësve të konfigurojnë saktësisht atë që duan. Qasja e Toyota-s i bashkon opsionet në paketa fikse, duke kufizuar personalizimin. Në fund të fundit, Citroen trajton çdo blerës si individ, ndërsa Toyota projekton për masën.
Ky është një përkthim. Ju mund ta lexoni origjinalin këtu: https://www.drive.ru/test-drive/citroen/toyota/5e3ad459ec05c44747000005.html
Publikuar Mars 02, 2023 • 8m për të lexuar
