Segmenti i sedanëve sportivë luksozë sapo u bë më konkurrues. Me ardhjen e BMW 840i xDrive Gran Coupe, hatchback-u Porsche Panamera 4 përballet me një rival të ri të fortë. Këta dy gjigantë gjermanë krijojnë një çift mbresëlënës, me trupat e tyre 5-metërshë që shfaqin silueta atletike që tërheqin vëmendjen. A do ta vijonit ndryshimin në stilin e trupit pa e ditur paraprakisht?
Këto makina ndajnë ngjashmëri të jashtëzakonshme teknike:
- Motorë gjashtë-cilindërsh 3.0-litërsh me turbo të dyfishtë që prodhojnë 330-340 kuaj fuqi
- Sisteme me katër rrota lëvizëse për tërheqje superiore
- Përshpejtim 0-100 km/h në rreth pesë sekonda
- Çmime premium që kërkojnë angazhim serioz financiar
Pajisjet Standarde dhe Krahasimi i Vlerës
Kur bëhet fjalë për veçoritë standarde, BMW merr epërsinë. Porsche kërkon pagesë shtesë për artikuj që shumë blerës i konsiderojnë thelbësorë, përfshirë kamerën e pasme dhe rregullimin e mbështetjes lumbale të ndenjëseve të përparme. Pasi të barazoni nivelet e pajisjeve mes këtyre dy sedanëve luksozë, Panamera 4 bëhet dukshëm më e shtrenjtë. Interesante, Porsche-ja jonë e testit kishte çmim më të lartë pavarësisht mungesës së disa veçorive standarde të BMW-së si shasia plotësisht adaptive, stabilizatorët aktivë dhe ndenjëset me kontur të shumëfishta. Kjo e bën vlerësimin e Panamera-s bazë edhe më bindës.
Dizajni i Jashtëm: Elegancë e Përjetshme kundër Shprehjes së Guximshme
Të dyja automjetet përqafojnë një estetikë pa krom, megjithatë filozofitë e tyre të dizajnit ndryshojnë ndjeshëm. Porsche rrezaton klasicizëm të pastër me një prezencë të pasur dhe substanciale, ndërsa BMW anon drejt guximit lojtar bavarez. Ja një test i dobishëm për jetëgjatësinë e dizajnit: imagjinoni si do të duket secila makinë në revistat klasike të automobilave pas 30 vjetësh. Panamera përshtatet me atë vizion pa mundim, ndërsa Gran Coupe mund të kërkojë më shumë imagjinatë.
Teknologjia e Brendshme dhe Përvoja e Përdoruesit
Ndërsa asnjëra kabinë dixhitale nuk u krijua për përjetësi, brendësia e BMW-së mund të tregojë moshën e saj më shpejt. Megjithatë, elementë si timoni substancial dhe guximi arkitektonik përfaqësojnë zgjedhje dizajni të qëndrueshme. Në përdorim të përditshëm, Seria 8 fiton me sistemin e saj multimedial më të përgjegjshëm, që ofron kontrolle logjike (përfshirë kontrolluesin e gjithanshëm iDrive) dhe veçori praktike si udhëzimi i trajektores së kthimit prapa. Megjithatë, mungesa e një sistemi pastrimi për kamerën e pasme bëhet problematike në kushtet dimërore.
Të dyja kabinat kanë pajisje premium, por secila ka veçoritë e veta:
- Kontrollat opsionale prej qelqi të BMW-së në tunelin qendror duken disi të papërshtatshme
- Panamera befason me çelësat e kolonës së timonit me origjinë nga Volkswagen që duken nën klasën e saj
- Deflektorët e pasëm në Porsche duken të unifikuar me Golf-in, duke u ndjerë papritur ekonomikë
Pavarësisht këtyre detajeve, kabina e Porsche-s ndihet më e gjerë dhe më e ajrosur. Një temë horizontale dizajni përgjatë panellit të instrumenteve rrit ndjenjën e hapësirës, e plotësuar nga një linjë çatie më e lartë.
Komoditeti i Pasagjerëve të Pasëm dhe Kapaciteti i Ngarkesës
Çatia më e lartë gjithashtu përfiton ndjeshëm pasagjerët e ndenjëseve të pasme. Ndërsa të dyja makinat kanë ndenjëse individuale të pasme të montuara ulët në dysheme, Panamera ofron ndenjëse superiore dhe një pozicion më të rehatshëm. Pasagjerët mund të rrëshqasin këmbët nën ndenjëset e përparme plotësisht të ulura—diçka që Seria 8 nuk e lejon. Për detyra ngarkese, konfigurimi hatchback i Panamera-s rezulton më praktik, madje ofron hapësirë modeste ruajtjeje nën dyshemenë e bagazhit.
Ndenjësja e Shoferit dhe Ergonomia
Hyrja në cilëndo makinë do të thotë të zbresësh në një pozicion drejtimi të ulët, me jastëkët e ndenjëseve që ngrihen mezi mbi pragun e dyerve kur ulen plotësisht. Ja si krahasohen ndenjëset e përparme:
- BMW 840i: Ndenjëse standarde me rregullim të shumëfishtë me mbështetëse anësore të forta e të fiksuara për ijët; rregullim elektrik i kolonës së timonit i përfshirë
- Porsche Panamera 4: Ndenjëse bazë që janë më të lehta për t’u vendosur, me kapje të shkëlqyer dhe një profil më mikpritës për rehati në udhëtime të gjata; rregullim manual i kolonës së timonit
Performanca e Motorit dhe Rafinimi i Transmisionit
Ndezja e Porsche-s përmes çelësit rrotullues të saj ofron një përvojë tradicionale kënaqëse—ndryshe nga butoni i nisjes së BMW-së, i cili humbet mes kontrolleve të ngjashme në konzolën qendrore. Motori bazë V6 i Panamera-s shfaq dridhje të lehtë në bosht dhe prodhon një tingull agresiv shkarkimi edhe në vend, me zërin e projektuar qëllimisht prapa ku tradicionalisht ndodhet motori i një Porsche-je të vërtetë.
Mos e ngatërroni “bazë” me “të ngadaltë.” V6 3.0-litërsh që prodhon 450 Nm çift rrotullues, i çiftëzuar me transmisionin PDK me dy tufë me tetë shpejtësi, ofron performancë të fortë gjatë drejtimit të vrullshëm. Megjithatë, disa çështje rafinimi dalin në pah:
- Hezitim i lehtë nga vendi
- Ndërrime marshesh të perceptueshme gjatë përshpejtimit
- Vonesa të vogla në përgjigjen e gazit edhe në shpejtësi autostrade (100-120 km/h)
- Zhurmë e dukshme rruge që fillon në 55-80 km/h
- Hapja e valvulave të shkarkimit shton volum pa pasuruar cilësinë e zërit
Transmisioni i BMW-së demonstron lustër superiore, duke iu afruar përsosmërisë. Me 50 Nm shtesë nga motori i tij gjashtë-cilindërsh në linjë dhe një transmision automatik tradicional me konvertues çift rrotullues, Gran Coupe niset butësisht dhe i përgjigjet me dëshirë inputeve të gazit. Kutia e marsheve funksionon virtualisht pa u vënë re, dhe motori mbetet jashtëzakonisht i qetë—i heshtur në bosht dhe vetëm pak i dëgjueshëm nën gaz të plotë. Edhe në modalitetin Sport, rafinimi akustik mbetet i jashtëzakonshëm.
Teknologjia e Shasisë dhe Konfigurimi i Suspensionit
Të dyja makinat marrin qasje thelbësisht të ndryshme ndaj inxhinierisë së shasisë:
- BMW 840i Gran Coupe: Timonim integral aktiv standard (timonim i përparmë me raport të ndryshueshëm plus timonim i rrotave të pasme), stabilizatorë konvencionalë kundër rrotullimit (njësi aktive opsionale), susta çeliku pa alternativë suspensioni me ajër
- Porsche Panamera 4: Timonim tradicional pa ndihmë elektronike, suspension opsional me ajër me tre dhoma që ofron lartësi dhe amortizim të rregullueshëm
Ndjesia e Timonimit dhe Dinamika e Drejtimit
Përgjigja fillestare e timonimit tregon ndryshim minimal, me BMW-në që shfaq vetëm hezitimin më të vogël përpara se të ekzekutojë manovra me mprehtësi të jashtëzakonshme. Seria 8 ndihet më agresivisht sportive, me timonim më të lehtë e më të shpejtë që lejon kthesa 90-gradëshe pa ripozicionuar duart. Panamera kërkon më shumë se gjysmë kthese të timonit të saj më të rëndë për të njëjtat manovra.
Megjithatë, gjatë drejtimit agresiv, konsistenca e Panamera-s shkëlqen. Ajo ndjek trajektoren pa kërkuar korrigjime të vazhdueshme timonimi, ndërsa Gran Coupe kërkon rregullime të shpeshta nëpër kthesa. Pas kalimesh të shumëfishta nëpër të njëjtën kthesë gjatë seancave fotografike, sistemi i timonimit plotësisht aktiv i BMW-së dukej se sillej paksa ndryshe çdo herë, duke e bërë të vështirë parashikimin e inputit të saktë të timonimit.
Të dyja automjetet kishin goma fërkimi Pirelli Winter Sottozero 3 të miratuara nga prodhuesit. Gomat më të gjera 21-inç të Porsche-s lejonin shpejtësi kthese që e bënin BMW-në me rrota 19-inç të shtyhej drejt jashtë kurbës. Gran Coupe tenton të rrëshqasë më lehtë.
Aderenca, Balanca dhe Karakteri i Drejtimit
Provokimi i cilësdo makinë në rrëshqitje kërkon inpute qëllimisht agresive timonimi ose gazi. BMW është lojtar por disi i paparashikueshëm, ndërsa Panamera jo vetëm ofron aderencë superiore por gjithashtu ruan balancë më të mirë kur gomat fillojnë të humbasin kontaktin. Pavarësisht karakterit më klinik e të fokusuar në pistë, Porsche-ja paradoksalisht ndihet edhe më e qëndrueshme edhe më e shpejtë.
Cilësia e Lëvizjes në Kushte të Ndryshme
Cilësia e lëvizjes së Panamera-s ndryshon ndjeshëm me shpejtësinë. Suspensioni i saj me ajër me tre dhoma ofron përputhshmëri të butë mëndafshi mbi pengesa shpejtësie dhe sipërfaqe të ashpra—por vetëm në shpejtësi nën rreth 30 km/h, ku ajo qartësisht tejkalon BMW-në.
Në shpejtësi mesatare, makinat arrijnë barazi: Panamera forcohet ndërsa Gran Coupe me susta transmeton më shumë dridhje të vogla pavarësisht zbutjes së impakteve më të mëdha. Mbi 60 km/h, Porsche-ja bëhet më e ashpër dhe më e zhurmshme mbi papërsosmëritë e rrugës sesa Seria 8.
Këto vëzhgime vlejnë për modalitetet bazë të suspensionit—Normal për Panamera-n dhe Comfort për Gran Coupe. Aktivizimi i modaliteteve Sport ose Sport Plus në Porsche rezulton kundërproduktiv në rrugë publike, ashtu si forcimi i amortizatorëve të BMW-së fshin avantazhin e saj ndaj Panamera-s. Edhe modaliteti Adaptive, i cili nuk ruhet pas rinisjes, ndikon negativisht cilësinë e lëvizjes. Për BMW-në, modaliteti Comfort është zgjedhja e vetme e arsyeshme.
Nëse do të vlerësoja cilësinë e lëvizjes në të gjitha sipërfaqet, shpejtësitë dhe kushtet, të dyja makinat do të merrnin nota identike. Megjithatë, shasia e Panamera-s më bëri më shumë përshtypje në përgjithësi, kryesisht për shkak të dinamikës së saj të saktë, të parashikueshme dhe të klasit botëror të drejtimit.
Vendimi Përfundimtar: Porsche Panamera 4 kundër BMW 840i Gran Coupe
Makina ideale do të kombinonte shasinë e jashtëzakonshme të Panamera-s dhe trupin praktik hatchback me transmisionin e rafinuar të Serisë 8 dhe izolimin akustik. Fatkeqësisht, ai hibrid nuk ekziston. Zgjedhja juaj varet nga prioritetet:
- Zgjidhni Porsche Panamera 4 nëse vlerësoni precizionin sportiv, parashikueshmërinë e drejtimit dhe dizajnin e përjetshëm
- Zgjidhni BMW 840i Gran Coupe nëse prioritizoni rafinimin e transmisionit dhe angazhimin emocional të drejtimit—me kusht që të jeni të rehatshëm me karakterin e tij më pak të parashikueshëm të drejtimit
Ky është një përkthim. Mund ta lexoni origjinalin këtu: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/porsche/5e8b47d3ec05c4a3040001cf.html
Publikuar Dhjetor 29, 2022 • 8m për të lexuar
